The invention relates to a force taking device for a single engine special vehicle, which comprises a shell, a spindle, a driven shaft and an output shaft. A spindle gear and a spindle gear sliding sleeve are arranged on the spindle and a driven shaft sliding sleeve are arranged on the follower shaft. The characteristics of the device are that the main shaft and the driven shaft are on the same axis, the driven shaft sliding sleeve matches the main shaft gear, and the output I shaft belt is arranged on the output I shaft. Wheels, output I-axis gears and output I-axis gears are connected with variable pumps at the same time. The output III-axis gears and transmission gears B are arranged on the output III-axis, and a hydraulic motor is connected at one end. The spindle gear sliding sleeve closes the output I-axis gears through the spindle gear sliding sleeve fork, and the driven shaft sliding sleeve realizes the connection with the spindle gear and transmission gear B through the driven shaft sliding sleeve fork. The variable displacement pump drives the hydraulic motor between opening and closing. It is suitable for special vehicle in factory test run and in-situ test run during inspection and maintenance.
【技术实现步骤摘要】
一种用于单发动机专用车取力装置(一)
本专利技术属于传动领域,涉及一种用于单发动机专用车取力装置。(二)
技术介绍
近年来,随着我们国家现代化的发展,其对环境的保护也越来越重视。其环卫车辆,也因其作业效率高、人工劳动强度低成为必备的工具。然而,目前的环卫车辆,比如扫路车、清扫车、高压清洗车等需要第二动力的专用车辆,大多数还是安装有副发动机。这种作业模式,噪音高、油耗高、维护保养费用高、排放污染较重。并且由于第二动力的加装,不但加重了整车的重量,而且也占用了一部分的空间,从而减少了车辆其它专用装置的容积,如水箱、垃圾箱等。因此,单发动机即无第二动力环卫专用车已经成为了一种发展趋势。该方式,是利用底盘发动机即第一动力或为车辆原动力为车辆行走、专用装置提供动力,以达到降低噪音、降低能耗、减少排放、降低维护成本的目的。现市场上出现的单发动机驱动形式,大体有三种:第一种是取力装置安装在车辆的两传动轴之间,工作时,车辆不行走,动力由前传动轴经取力装置带的传动口来驱动专用专置。由于工作装置和行走装置分开,不能实现车辆边行走边工作的需求;第二种是取力装置安装在车辆的两传动轴之间,可以实现边行走边清扫的功能。但是,专用装置的驱动,是通过取力装置带动液压油泵作为上装动力源驱动。由于液压传动的机械效率低,导致在传动过程中造成大量的功率损耗,在同等做功的情况下,燃油消耗率就会大大增加。第三种是在底盘发动机和变速箱中间,加装一个全功率取力器,直接驱动变速箱进行上装的工作。这样做法驱动虽然简单,但是实现起来比较繁琐,控制系统也比较复杂,一般公司很难实现。经过专利查询,用于单发动机低速 ...
【技术保护点】
1.一种单发动机专用车取力装置,包括壳体(28)、主轴(21)、从动轴(29)和输出轴,输出轴包括输出I轴(11)和输出III轴(27),主轴(21)上设置有主轴齿轮(14)、主轴齿轮滑套(13),从动轴(29)上设置有从动轴滑套(15),其特征在于主轴(21)和从动轴(29)在同一条轴线上,从动轴滑套(15)与主轴齿轮(14)匹配设置,通过从动轴滑套(15)与主轴齿轮(14)的啮合与分开来实现主轴(21)与从动轴(29)之间的连接与脱开,所述的输出I轴(11)上设置有输出I轴皮带轮(10)、输出I轴齿轮(12),同时输出I轴(11)连接有变量泵(16),所述的输出III轴(27)上设置有输出III轴齿轮(25)和传动齿轮b(26),且一端连接有液压马达(18),所述的主轴齿轮滑套(13)通过主轴齿轮滑套拨叉(33)实现与输出I轴齿轮(12)的开合,从动轴滑套(15)通过从动轴滑套拨叉(34)实现与主轴齿轮(14)之间以及传动齿轮b(26)之间的开合,所述的变量泵(16)驱动液压马达(18)。
【技术特征摘要】
1.一种单发动机专用车取力装置,包括壳体(28)、主轴(21)、从动轴(29)和输出轴,输出轴包括输出I轴(11)和输出III轴(27),主轴(21)上设置有主轴齿轮(14)、主轴齿轮滑套(13),从动轴(29)上设置有从动轴滑套(15),其特征在于主轴(21)和从动轴(29)在同一条轴线上,从动轴滑套(15)与主轴齿轮(14)匹配设置,通过从动轴滑套(15)与主轴齿轮(14)的啮合与分开来实现主轴(21)与从动轴(29)之间的连接与脱开,所述的输出I轴(11)上设置有输出I轴皮带轮(10)、输出I轴齿轮(12),同时输出I轴(11)连接有变量泵(16),所述的输出III轴(27)上设置有输出III轴齿轮(25)和传动齿轮b(26),且一端连接有液压马达(18),所述的主轴齿轮滑套(13)通过主轴齿轮滑套拨叉(33)实现与输出I轴齿轮(12)的开合,从动轴滑套(15)通过从动轴滑套拨叉(34)实现与主轴齿轮(14)之间以及传动齿轮b(26)之间的开合,所述的变量泵(16)驱动液压马达(18)。2.根据权利要求1所述的单发动机专用车取力装置,其特征在于取力装置中设置有输出II轴(24),所述的输出II轴(24)上设置有输出II轴齿轮(22)、传动齿轮a(23)、输出II轴皮带轮(19),传动齿轮a(23)与输出I轴齿轮(12)为常啮合状态。3.根据权利要求2所述的单发动机专用车取力装置,其特征在于所述的主轴齿轮滑套拨叉(33)与从动轴滑套拨叉(34)分别用气缸进行控制。4.根据权利要求1所述的单发动机专用车取力装置,其特征在于所述的从动轴滑套(15)可以停留在三个不同的位置,即与传动齿轮b(26)啮合、与主轴齿轮(14)啮合、和任何齿轮均处于分离状态。5.根据权利要求1所述的单发动机专用车取力装置,其特征在于主轴齿轮滑套(13)可以停留在两个不同的位置,即与传动齿轮a(23)啮合位置和与任何齿轮均处于分离状态的脱空位置。...
【专利技术属性】
技术研发人员:张振海,王成玉,王文明,
申请(专利权)人:烟台海德专用汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:山东,37
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