用于润滑内燃机的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于润滑具有曲轴(10)的内燃机的装置(36)，所述曲轴连接到至少一个连杆(12)。所述装置(36)具有至少一个第一限流器(57)，所述第一限流器用于减少被引导到所述至少一个第一限流器(57)的润滑液流的润滑液流量，特别地，所述限流器(57)是节流阀。所述装置(36)具有用于可旋转地支撑所述曲轴(10)的多个曲轴轴承(52)，其中，所述多个曲轴轴承(52)以流体性连通的方式设置在至少一个第一限流器(57)的下游。所述装置(36)具有用于可旋转地支撑所述至少一个连杆(12)的至少一个连杆大头轴承(54)，其中，所述至少一个连杆大头轴承(54)以流体性连通的方式设置在所述多个曲轴轴承(52)中的至少一个曲轴轴承(52)的下游。

Devices for lubricating internal combustion engines

The invention relates to a device (36) for lubricating an internal combustion engine with a crankshaft (10), which is connected to at least one connecting rod (12). The device (36) has at least one first current limiter (57), which is used to reduce the flow of lubricant directed to the lubricant flow of at least one first current limiter (57), in particular, the current limiter (57) is a throttle valve. The device (36) has a plurality of crankshaft bearings (52) for rotationally supporting the crankshaft (10), wherein the plurality of crankshaft bearings (52) are arranged downstream of at least one first current limiter (57) in a fluid-connected manner. The device (36) has at least one connecting rod large head bearing (54) for rotationally supporting the at least one connecting rod (12), wherein the at least one connecting rod large head bearing (54) is arranged downstream of at least one crankshaft bearing (52) of the plurality of crankshaft bearings (52) in a fluid-connected manner.

【技术实现步骤摘要】
用于润滑内燃机的装置
本专利技术涉及一种用于润滑内燃机的装置，尤其涉及一种用于润滑内燃机的曲轴轴承和连杆大头轴承(Pleuelfuβlagern)的装置。
技术介绍
例如，DE102007058756A1公开了一种内燃机的润滑回路。此处，在第一油路中设置有至少一个第一调节装置，通过第一调节装置能够影响通过第一油路输送到第一油分配部件的润滑剂的量。DE102014105236A1公开了一种用于向内燃机的曲轴箱内的轴承位置供应润滑剂的润滑装置。润滑装置具有分配通道和用于每个被供应润滑剂的轴承位置的至少一个供应通道，其中，分配通道具有至少一个润滑剂分配入口，供应通道从分配通道分支，并具有至少一个供应出口。在当前的内燃机中，大约25-35％的润滑剂流量被引导至曲轴上的曲轴轴承和连杆大头轴承。经过轴承的流量取决于间隙公差、直径、轴承宽度、润滑液压力和润滑液温度。通常，出于安装空间和强度的原因而被预设直径和轴承宽度，且直径和轴承宽度不能改变。在低的润滑剂温度的情况下，经过轴承的流量减小。然而，这与内燃机中的摩擦的期望最小化相反，其中，内燃机中的摩擦随着润滑油温度增加而降低。随着润滑液压力的增大，经过轴承的流量也增加。这种关系是近似线性的。
技术实现思路
本专利技术的基本目的在于提供一种改进的用于润滑内燃机的装置，特别地，装置需要较少的润滑液，由此例如能够使用具有较小设计的润滑液泵。通过根据独立权利要求的装置来实现本目的。在从属权利要求和说明书中示出了有利的进一步构造。装置适用于润滑具有与至少一个连杆连接的曲轴的内燃机。装置具有至少一个第一限流器，以减少被引导到至少一个第一限流器的润滑液流的润滑液流量，特别地，第一限流器是节流阀。装置具有用于可旋转地支撑曲轴的多个曲轴轴承。多个曲轴轴承以流体性连通的方式设置在至少一个第一限流器的下游。装置具有用于可旋转地支撑至少一个连杆的至少一个连杆大头轴承。至少一个连杆大头轴承以流体性连通的方式设置在多个曲轴轴承中的至少一个曲轴轴承的下游。至少一个第一限流器用于减少被引导到曲轴轴承和至少一个连杆大头轴承的润滑液流量。在轴承中，润滑液实现了两个主要任务。一方面，润滑液用于确保纯流体动力学摩擦，并且在另一方面，润滑液用于排出由于轴承摩擦而产生的热量。已知的是，流体动力间隙膜的厚度不是油压的函数。相反，润滑膜的厚度显著地取决于轴承中的润滑液粘度和表面压力。因此，对于轴承摩擦的散热来说，即使少量的轴承流量也是足够的，例如，该轴承流量在商用车辆中高达大约2kg/min。因此，通过至少一个第一限流器有目的地减少润滑液流量既不会对纯流体动力摩擦的实现产生影响，也不会影响散热。通过选择性地减少润滑液流量/润滑液压力能够减少用于润滑内燃机需要的总润滑液流量。因此，例如，能够使用具有更小设计的润滑液泵并且能够减小用于润滑液泵的驱动功率。特别地，曲轴轴承能够布置在曲轴的曲轴轴承颈上，并且至少一个连杆大头轴承能够布置在曲轴的至少一个连杆大头轴承颈上。在一个实施例中，装置具有润滑液分配通道，润滑液分配通道以流体性连通的方式布置在多个曲轴轴承的上游。润滑液分配通道能够被特别地设计成曲轴轴承槽路(Kubelwellenlagergalerie)。另外，装置可以具有多个润滑液供应通道，各润滑液供应通道分别以流体性连通的方式设置在润滑液分配通道的下游和多个曲轴轴承中的一个曲轴轴承的上游。经由润滑液分配通道和润滑液供应通道能够将润滑液从第一限流器供应到曲轴轴承。在进一步构造中，至少一个第一限流器以流体性连通的方式设置在润滑液分配通道的上游并且/或者设置在润滑液分配通道中。在这种实施方式中，特别地，可以仅需要一个单独的限流器，由此由于限流器的布置而减小了用于所有的曲轴轴承和连杆大头轴承的润滑液流量。特别地，至少一个第一限流器能够集成在曲轴轴承槽路中。在另一个实施例中，在多个润滑流体供应通道中的每一者中布置有一个第一限流器。由此，每个润滑液供应通道需要一个限流器。例如，这出于内燃机维护期间的可触及性的改善的原因而是有利的。在特别优选的变形例中，不管曲轴的旋转位置如何，至少一个连杆大头轴承经由多个曲轴轴承中的至少一个曲轴轴承而与至少一个限流器基本上连续地流体性连通。由此，即使在低的润滑剂流量的情况下也能够确保连杆大头轴承的充分润滑。加压的润滑液的不连续供应的问题在于在大的发动机转速的情况下在连杆轴承孔中产生空洞现象。这里，形成的蒸汽泡缓慢地内爆，并且导致流向连杆大头轴承的润滑液流量被显著地节流。在连续的(持续的)流体性连通的情况下能够显著地降低空洞现象的风险。在一个变型例中，在曲轴中形成润滑液通道(特别地，润滑液孔)且在多个曲轴轴承的轴瓦中形成润滑液轴承槽，从而提供了与至少一个连杆大头轴承的基本上连续的流体性连通。在另一个变型例中，至少一个连杆大头轴承经由设置在曲轴中的至少一个曲轴润滑液通道而与多个曲轴轴承中的至少一个曲轴轴承流体性连通。例如，曲轴润滑液通道可以包括在曲轴中相互连通的多个孔。在进一步改进中，至少一个曲轴润滑液通道具有至少两个相互间隔开的进入口，进入口通向曲轴的曲轴轴承颈的外圆周面。相反，已知的曲轴润滑液通道在曲轴轴承颈的区域中仅具有单个孔(盲孔)，并且取决于曲轴的旋转位置，这不允许与连杆大头轴承的连续的流体性连通。特别地，进入口能够被布置成使得特别地在组合曲轴轴承的润滑流体轴承槽的设计的情况下实现与至少一个连杆大头轴承的基本上连续的流体性连通。在一个优选的变形例中，至少一个曲轴润滑液通道在曲轴轴承颈中具有贯通孔。贯通孔能够例如以基本上垂直于曲轴的纵向轴线的方式延伸。贯通孔能够简单地制造，并且形成曲轴润滑液通道的两个进入口，从而实现了与至少一个连杆大头轴承的连续的流体性连通。在一个实施例中，多个曲轴轴承中的每者具有润滑液轴承槽，润滑液轴承槽在至少180°的角度范围上延伸。由此，通过组合与连杆大头轴承流体性连通的曲轴润滑液通道的相应地布置的进入口，可以实现连续的流体性连通。在另一个实施例中，装置还具有至少一个连杆小头轴承，连杆小头轴承特别地经由连杆纵向通道(例如，连杆纵向孔)以流体性连通的方式设置在至少一个连杆大头轴承中的一个连杆大头轴承的下游。优选地，至少一个连杆小头轴承被设计成滑动轴承。优选地，例如，至少一个连杆小头轴承能够经由活塞销将内燃机的活塞可旋转地支撑在连杆上。在另一个实施例中，装置还具有至少一个轮系轴承，以用于可旋转地支撑内燃机的轮系的轮，其中，特别地，至少一个轮系轴承以流体性连通的方式设置在润滑液分配通道和/或至少一个第一限流器的下游。由此，装置也能够用于润滑轮系的组件的(齿)轮，例如，组件是凸轮轴驱动装置的轴承、动力输出装置(PTO：powertakeoff)的轴承、高压泵的轴承和通风装置轮的轴承。在另一实施例中，装置还具有用于可旋转地支撑凸轮轴的多个凸轮轴轴承、用于可旋转地支撑凸轮随动件的多个凸轮随动件轴承、内燃机的摇臂上的多个球节底座和/或用于将润滑液喷射到内燃机的至少一个活塞上的活塞冷却喷嘴，活塞连接到至少一个连杆。因此，向装置供应的润滑液可用于润滑内燃机的多个组件。特别地，凸轮轴、摇臂、凸轮随动件、凸轮随动件轴承和球节底座可以设置在内燃机的气缸盖中。在进一步构造中，装置具有至少一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于润滑内燃机的装置(36)，所述内燃机具有连接到至少一个连杆(12)的曲轴(10)，所述装置具有：至少一个第一限流器(57)，其用于减少被引导到所述至少一个第一限流器(57)的润滑液流的润滑液流量，特别地，所述第一限流器是节流阀；多个曲轴轴承(52)，其用于可旋转地支撑所述曲轴(10)，其中，所述多个曲轴轴承(52)以流体性连通的方式设置在所述至少一个第一限流器(57)的下游；和至少一个连杆大头轴承(54)，其用于可旋转地支撑所述至少一个连杆(12)，其中，所述至少一个连杆大头轴承(54)以流体性连通的方式设置在所述多个曲轴轴承(52)中的至少一个曲轴轴承(52)的下游。

【技术特征摘要】
2017.08.02 DE 102017117516.41.一种用于润滑内燃机的装置(36)，所述内燃机具有连接到至少一个连杆(12)的曲轴(10)，所述装置具有：至少一个第一限流器(57)，其用于减少被引导到所述至少一个第一限流器(57)的润滑液流的润滑液流量，特别地，所述第一限流器是节流阀；多个曲轴轴承(52)，其用于可旋转地支撑所述曲轴(10)，其中，所述多个曲轴轴承(52)以流体性连通的方式设置在所述至少一个第一限流器(57)的下游；和至少一个连杆大头轴承(54)，其用于可旋转地支撑所述至少一个连杆(12)，其中，所述至少一个连杆大头轴承(54)以流体性连通的方式设置在所述多个曲轴轴承(52)中的至少一个曲轴轴承(52)的下游。2.根据权利要求1所述的装置(36)，其还具有：润滑液分配通道(56)，其以流体性连通的方式设置在所述多个曲轴轴承(52)的上游，特别地，所述润滑液分配通道是曲轴轴承槽路；和多个润滑液供应通道(58)，其分别以流体性连通的方式设置在所述润滑液分配通道(56)的下游以及所述多个曲轴轴承(52)中的一个曲轴轴承(52)的上游。3.根据权利要求2所述的装置(36)，其中，所述至少一个第一限流器(57)以流体性连通的方式设置在所述润滑液分配通道(56)的上游并且/或者设置在所述润滑液分配通道(56)中。4.根据权利要求2或3所述的装置(36)，其中，在所述多个润滑液供应通道(58)中的每一者中布置有一个所述第一限流器(57)。5.根据前述权利要求中任一项所述的装置(36)，其中，不管所述曲轴(10)的旋转位置如何，所述至少一个连杆大头轴承(54)经由所述多个曲轴轴承(52)中的至少一个曲轴轴承(52)而与所述至少一个第一限流器(57)基本上连续地流体性连通。6.根据权利要求5所述的装置，其中，在所述曲轴(10)中形成有润滑液通道(62)，且在所述多个曲轴轴承(52)的轴瓦中形成有润滑液轴承槽(60)，从而提供了与所述至少一个连杆大头轴承(54)的基本上连续的流体性连通，特别地，所述润滑液通道是润滑液孔。7.根据前述权利要求中任一项所述的装置(36)，其中，所述至少一个连杆大头轴承(54)经由设置在所述曲轴(10)中的至少一个曲轴润滑液通道(62)而与所述多个曲轴轴承(52)中的至少一个曲轴轴承(52)流体性连通，并且所述至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·马莉兹丘斯基，多米尼克·伦纳，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE