可升降道路减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种可升降道路减速带，其由控制底盒和顶壳两部分组成，控制底盒，由外壳体及安装在外壳体内的制动轮和传动轮组成。本发明专利技术使用过程中，将其控制底盒固定在布置路段开好的槽内。当机动车慢速压其顶壳时，顶壳一侧两边的传动力臂向下运动，达到了机动车无颠簸通过的目的；当机动车车轮快速压过时，速度的增加导致制动轮产生离心力，这时制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和齿轮舱内上部分布的棘齿结合抱死，顶壳无法降低，这样就达到了机动车强制减速的目的。

Liftable road deceleration belt

The invention discloses a liftable road deceleration belt, which is composed of a control bottom box and a top shell. The control bottom box is composed of a shell body and a brake wheel and a transmission wheel mounted in the shell body. In the process of using the invention, the control bottom box is fixed in the slot of the arranged section. When a motor vehicle slowly presses its top shell, the transmission arm on both sides of the top shell moves downward to achieve the goal of no bump passing of the motor vehicle; when the wheel of the motor vehicle passes through quickly, the increase of the speed causes the centrifugal force of the brake wheel. At this time, the ratchets distributed on both sides of the brake wheel will lock up with the ratchets distributed on the upper part of the gear cabin, so that the top shell can not be reduced. The purpose of mandatory deceleration of motor vehicles is achieved.

【技术实现步骤摘要】
可升降道路减速带
本专利技术涉及道路安全设施领域，尤其涉及一种可升降道路减速带。
技术介绍
在一些特殊路段，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。现有技术中的减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统组成不可逆转的损伤。
技术实现思路
本专利技术升降道路减速带是根据机动车经过设置有减速带路段需减速通过的特征，从而设计出的一种当机动车慢速通过时，减速带顶壳可降低至和路面高度一致，使减速通过的车辆没有颠簸感；当机动车没有减速通过时，减速带底盒内设置的制动轮卡死，减速带顶壳高度不变，以达到对机动车硬性减速的目的。可升降道路减速带，其由控制底盒和顶壳两部分组成。所述控制底盒，其由外壳体及安装在外壳体内的制动轮和传动轮组成。所述外壳体，其顶端一侧的外壳体外壁体上设置有连接减速带顶壳的活动铰接扣，外壳体内部为齿轮舱，齿轮舱两侧壁体上有安装制动轮的制动轮轮轴孔，制动轮轮轴孔呈0形，其稍大于制动轮轮轴，齿轮舱和制动轮对应的上部，分布有棘齿，齿轮舱前部两侧壁体上有安装传动轮的轴孔。所述制动轮，其两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过制动轮轮轴安装在外壳体内部齿轮舱内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应，通过传动轮的转动，带动与其咬合的制动轮轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮转动带动两侧大棘轮的转动。所述传动轮，其为可为扇形、圆缺形或圆形齿轮，其通过传动轮轴安装在齿轮舱内，传动轮咬合的制动轮轮中间的小受力齿轮，传动轮轴外端连接有传动力臂，传动轮轴和传动力臂连接处的轴体上安装有复位弹簧，传动力臂的另一端连接有和顶壳连接的活动铰接扣。所述顶壳，其为长条状弧形壳体，其一侧两边设置有和外壳顶端一侧外壁体上的活动铰接扣连接的活动铰接扣，另一侧两边还设置有和传动力臂另一端连接的活动铰接扣连接的活动铰接扣。附图说明图1是专利技术执行部分结构示意图。图2是图1顶壳的结构示意图。图3是图1中制动轮轮2的结构示意图。图4是图1中传动轮3的结构示意图。具体实施方式本专利技术可升降道路减速带的实施例，如图1所示，可升降道路减速带，其由控制底盒和顶壳4两部分组成；控制底盒，其由外壳体1及安装在外壳体内的制动轮2和传动轮3组成，外壳体1顶端一侧的外壳体外壁体上设置有连接顶壳4的活动铰接扣12，外壳体1内部为齿轮舱，齿轮舱两侧壁体上有安装制动轮2的制动轮轮轴孔14，制动轮轮轴孔14呈0形，其稍大于制动轮轮轴23，齿轮舱和制动轮2对应的上部，分布有棘齿11，齿轮舱前部两侧壁体上有安装传动轮3的轴孔；如图3、1所示，制动轮，其两侧为大棘轮21，中间为小受力齿轮22，其通过制动轮轮轴14安装在外壳体1内部齿轮舱内，其两侧大棘轮21的棘齿和主壳体内上部的棘齿11对应，通过传动轮3的转动，带动与其咬合的制动轮轮2中间的小受力齿轮22转动；如图4、3、1所示，传动轮3，其通过传动轮轴32安装在齿轮舱内，传动轮3咬合的制动轮2中间的小受力齿轮22，传动轮轴32外端连接有传动力臂34，传动轮轴32和传动力臂34连接处的轴体上安装有复位弹簧35，传动力臂34的另一端连接有和顶壳4连接的活动铰接扣34；如图2、1、4所示，顶壳4为长条状弧形壳体，其一侧两边设置有和外壳1顶端一侧外壁体上的活动铰接扣12连接的活动铰接扣42，另一侧两边还设置有和传动力臂33另一端连接的活动铰接扣34连接的活动铰接扣41。本专利技术可升降道路减速带在使用过程中，首先，将需要设置减速带的路段按需要开槽，然后将可升降道路减速带的控制底盒固定在开好的槽内，固定高度以可升降道路减速带的顶壳降下时，其上顶面和道路呈平整状为宜。当机动车车轮慢速压过可升降道路减速带的顶壳时，顶壳一侧两边和传动力臂向下运动，此时传动力臂带动传动轮，传动轮带动与其咬合的制动轮轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮转动带动两侧大棘轮的转动，最终达到顶壳顶部平稳降低至上顶面和道路呈平整状，这样就达到了机动车无颠簸通过的目的；当机动车车轮快速压过可升降道路减速带的顶壳时，顶壳一侧两边和传动力臂向下快速运动，此时传动力臂带动传动轮，传动轮带动与其咬合的制动轮轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮转动带动两侧大棘轮的快速转动，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，又因为，制动轮轴孔呈0形，其轴孔又稍大于制动轮轴，所以在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和齿轮舱内上部分布的棘齿结合抱死，这时顶壳无法降低，这样就达到了机动车强制减速的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可升降道路减速带，其由控制底盒和顶壳两部分组成，控制底盒，由外壳体及安装在外壳体内的制动轮和传动轮组成，其特征在于，顶壳为长条状弧形壳体，其一侧通过活动铰接扣连接外壳顶端一侧外壁体上的活动铰接扣，另一侧通过活动铰接扣和传动力臂另一端连接的活的活动铰接扣连接。

【技术特征摘要】
1.可升降道路减速带，其由控制底盒和顶壳两部分组成，控制底盒，由外壳体及安装在外壳体内的制动轮和传动轮组成，其特征在于，顶壳为长条状弧形壳体，其一侧通过活动铰接扣连接外壳顶端一侧外壁体上的活动铰接扣，另一侧通过活动铰接扣和传动力臂另一端连接的活的活动铰接扣连接。2.根据权利要求1所述的可升降道路减速带，其特征在于，所述外壳体，其顶端一侧的外壳体外壁体上设置有连接减速带顶壳的活动铰接扣，外壳体内部为齿轮舱，齿轮舱两侧壁体上有安装制动轮的制动轮轮轴孔，制动轮轮轴孔呈0形，其稍大于制动轮轮轴，齿轮舱和制动轮对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建明，
申请(专利权)人：王建明，
类型：发明
国别省市：河南,41