废热利用热管理系统及汽车温度控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统，涉及电动汽车电控与冷却技术领域。本废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路，第一冷却回路用于与动力系统热交换，暖通回路用于与车内暖风系统热交换。第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路，暖通回路包括暖通管路和共通管路。第一冷却管路和暖通管路并联，共通管路上设置有循环泵，循环泵用于循环冷却介质。由于将第一冷却管路和暖通管路并联，而且将循环泵设置于共通管路上，减少了装置和器件的使用，用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的，仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用，经济实用。

Heat Management System for Waste Heat Utilization and Automobile Temperature Control System

The utility model discloses a waste heat utilization heat management system and an automobile temperature control system, which relates to the electric control and cooling technology field of electric vehicles. The waste heat utilization heat management system includes the first cooling circuit and HVAC circuit with cooling medium, the first cooling circuit is used for heat exchange with the power system, and the HVAC circuit is used for heat exchange with the car heating system. The first cooling circuit includes the first cooling pipeline and the common pipeline, and the HVAC circuit includes the HVAC pipeline and the common pipeline. The first cooling pipeline and the HVAC pipeline are connected in parallel. A circulating pump is arranged in the common pipeline, and the circulating pump is used for circulating cooling medium. Because the first cooling pipe and HVAC pipe are connected in parallel, and the circulating pump is set on the common pipe, the use of devices and devices is reduced. The purpose of supplying the waste heat of power system to the passenger compartment for heating is achieved with a simple circulating pipe. The waste heat can be utilized economically and practically only by simple modification of the existing electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
废热利用热管理系统及汽车温度控制系统
本技术涉及电动汽车电控与冷却
，具体而言，涉及一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统。
技术介绍
续驶里程短是目前纯电动汽车的研发与推广面临的最大的问题，要想提高纯电动汽车的续驶里程，不仅要从电池容量着手，还要追求能量的高效利用。现有的电动汽车冬季工况的乘员舱的采暖的热源主要通过热泵型空调系统和(或)PTC电加热供热。而PTC加热需要消耗高压电池包能量，从而降低了整车续驶里程。而采用热泵系统的缺点是系统复杂，冬季采暖效率低。为了确保整车续驶里程，纯电动汽车的用户在冬天都不敢主动开暖风，降低了整车驾乘舒适性。此外，由于高压电池分出一部分功率给PTC电加热器，造成动力系统的驱动功率减少，整车动力性能受到影响。现有的利用电动汽车的电器元件工作产生废热对车内乘员舱进行升温的技术，大多存在元器件繁多的问题，进而导致系统复杂，造价较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种废热利用热管理系统，利用简洁的循环管路和少量的元器件，将动力系统的废热提供给乘员舱加热，减少对电池能量的损耗，提高续驶里程。本技术的另一目的在于提供一种汽车温度控制系统，利用简洁的循环管路和少量的元器件，将动力系统的废热提供给乘员舱加热，节省电池能量的同时始终保持乘员舱的舒适的乘车温度，提高续驶里程。本技术的实施例是这样实现的：一种废热利用热管理系统，用于设置于电动汽车，所述废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路，所述第一冷却回路用于与动力系统热交换，所述暖通回路用于与车内暖风系统热交换；所述第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路，所述暖通回路包括暖通管路和所述共通管路，所述第一冷却管路和所述暖通管路并联，所述共通管路上设置有循环泵，所述循环泵用于循环所述冷却介质。进一步地，所述废热利用热管理系统还包括三通阀，所述第一冷却管路的进水管与所述暖通管路的进水管的并联处为第一连接部，所述三通阀设置于所述第一连接部，所述三通阀的进水口与所述循环泵的出水管连通，所述三通阀的两个出水口分别与所述第一冷却管路的进水管和所述暖通管路的进水管连通。进一步地，所述废热利用热管理系统还包括控制器，所述控制器包括流量控制组件，所述三通阀为三通控制阀，所述流量控制组件与所述三通控制阀电连接且用于控制所述三通控制阀动作。进一步地，所述控制器还包括温度控制组件，所述温度控制组件与所述流量控制组件电连接，所述温度控制组件包括第一温度检测件和第二温度检测件，所述第一温度检测件设置于所述第一冷却管路的出水管处，所述第二温度检测件设置于所述暖通管路的出水管处。进一步地，所述三通控制阀为流量分配阀。进一步地，所述废热利用热管理系统还包括两位三通阀和第二冷却回路，所述第二冷却回路包括前端散热器、所述第一冷却管路和所述共通管路；所述第一冷却管路的出水管、所述前端散热器的出水管和所述共通管路的进水管汇集处为第二连接部，所述两位三通阀设置于所述第二连接部，所述两位三通阀的两个进水口分别与所述第一冷却管路的出水管和所述前端散热器的出水管连通，所述两位三通阀的出水口与所述共通管路的进水管连通，所述前端散热器的进水管与所述第一冷却管路的出水管连通。进一步地，所述共通管路还设置有储液罐，所述储液罐内装有所述冷却介质。进一步地，所述共通管路还设置有暖风芯体。进一步地，所述暖通管路设置有加热器，所述加热器与所述温度控制组件电连接。一种汽车温度控制系统，包括温度控制器、车内空调和上述的废热利用热管理系统，所述车内空调与所述暖通管路连通，所述温度控制器分别与所述车内空调和所述废热利用热管理系统电连接。本技术实施例的有益效果是：本废热利用热管理系统的有益效果为，第一方面，本废热利用热管理系统由于将原有的动力系统冷却回路上与暖通回路通过三通阀连通，可以将动力系统产生的废热热交换至乘员舱，减少了使用PTC电加热器的时间，一定程度上减少了对电池能量的消耗，增加了冬季取暖工况的续驶里程。第二方面，由于使用了废热利用热管理系统，PTC电加热器绝大部分时间没有占用电池功率，动力电池分配给电机的驱动功率较多，对整车动力性的影响较小。第三方面，由于本废热利用热管理系统将第一冷却管路和暖通管路并联，而且将循环泵设置于第一冷却回路和暖通回路所共同流通的共通管路上，减少了装置和器件的使用，用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的，仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用，设计、制造、安装和使用方便，经济实用。本汽车温度控制系统的有益效果为，由于具有了上述废热利用热管理系统，一方面，本汽车温度控制系统可以将动力系统产生的废热热交换至乘员舱，减少了使用PTC电加热器的时间，一定程度上减少了对电池能量的消耗，增加了冬季取暖工况的续驶里程。而且，由于使用了废热利用热管理系统，PTC电加热器绝大部分时间没有占用电池功率，动力电池分配给电机的驱动功率较多，对整车动力性的影响较小。另一方面，由于本废热利用热管理系统将第一冷却管路和暖通管路并联，而且将循环泵设置于第一冷却回路和暖通回路所共同流通的共通管路上，减少了装置和器件的使用，用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的，仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用，设计、制造、安装和使用方便，经济实用。而且，本汽车温度控制系统中的温度控制器通过协调控制废热利用热管理系统和车内空调，可以在节省电池能量保持续驶里程的同时始终保持车内舒适的温度，给乘员提供舒服的乘车环境。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的废热利用热管理系统示意图；图2为本技术实施例1提供的第一冷却回路示意图；图3为本技术实施例1提供的第二冷却回路示意图；图4为本技术实施例1提供的废热利用热管理系统处于第一种状态的示意图；图5为本技术实施例1提供的废热利用热管理系统处于第二种状态的示意图。图标：10-第一冷却管路；11-电机；13-电机控制单元；15-充电机；20-暖通管路；21-PTC电加热器；30-共通管路；31-循环泵；33-暖风芯体；35-储液罐；41-前端散热器；51-三通阀；52-第一连接部；53-两位三通阀；54-第二连接部；61-第一温度检测件；62-第二温度检测件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种废热利用热管理系统，用于设置于电动汽车，其特征在于，所述废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路，所述第一冷却回路用于与动力系统热交换，所述暖通回路用于与车内暖风系统热交换；所述第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路，所述暖通回路包括暖通管路和所述共通管路，所述第一冷却管路和所述暖通管路并联，所述共通管路上设置有循环泵，所述循环泵用于循环所述冷却介质。

【技术特征摘要】
1.一种废热利用热管理系统，用于设置于电动汽车，其特征在于，所述废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路，所述第一冷却回路用于与动力系统热交换，所述暖通回路用于与车内暖风系统热交换；所述第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路，所述暖通回路包括暖通管路和所述共通管路，所述第一冷却管路和所述暖通管路并联，所述共通管路上设置有循环泵，所述循环泵用于循环所述冷却介质。2.根据权利要求1所述的废热利用热管理系统，其特征在于，所述废热利用热管理系统还包括三通阀，所述第一冷却管路的进水管与所述暖通管路的进水管的并联处为第一连接部，所述三通阀设置于所述第一连接部，所述三通阀的进水口与所述循环泵的出水管连通，所述三通阀的两个出水口分别与所述第一冷却管路的进水管和所述暖通管路的进水管连通。3.根据权利要求2所述的废热利用热管理系统，其特征在于，所述废热利用热管理系统还包括控制器，所述控制器包括流量控制组件，所述三通阀为三通控制阀，所述流量控制组件与所述三通控制阀电连接且用于控制所述三通控制阀动作。4.根据权利要求3所述的废热利用热管理系统，其特征在于，所述控制器还包括温度控制组件，所述温度控制组件与所述流量控制组件电连接，所述温度控制组件包括第一温度检测件和第二温度检测件，所述第一温度检测件设置于所述第一冷却管路的出水管处，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：席椿富，周舟，王勇，谭文林，夏春波，石峰，周龙，古静，封泠雨，杨静，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50