车门密封间隙测量装置制造方法及图纸

根据本实用新型专利技术公开了一种车门密封间隙测量装置，所述车门密封间隙测量装置包括：测量部、平动部以及标尺部，所述测量部具有第一测量型面和第二测量型面，所述第一测量型面和所述第二测量型面分别适于与待测间隙的两个面贴合，所述平动部与所述测量部相连以使所述测量部随所述平动部移动，所述标尺部与所述平动部配合，并且所述标尺部相对所述平动部可在平行于待测间隙的宽度方向上移动。根据本实用新型专利技术实施例的车门密封间隙测量装置，操作简单、使用方便。

【技术实现步骤摘要】
车门密封间隙测量装置
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于测量车门密封间隙的车门密封间隙测量装置。
技术介绍
相关技术中，现代汽车制造随着科技的日益进步，车辆的制备越来越模块化，但是模块化的制备，会导致最终装配时整车制备零件在装配时的不合理性。在车门区域主要表现为车门间隙过大，但是对车门间隙的测量十分复杂，且难以操作。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种操作简单，使用方便的车门密封间隙测量装置。根据本技术的一些实施例的车门密封间隙测量装置包括：测量部、平动部以及标尺部，所述测量部具有第一测量型面和第二测量型面，所述第一测量型面和所述第二测量型面分别适于与待测间隙的两个面贴合，所述平动部与所述测量部相连以使所述测量部随所述平动部移动，所述标尺部与所述平动部配合，并且所述标尺部相对所述平动部可在平行于待测间隙的宽度方向上移动。根据本技术实施例的车门密封间隙测量装置，操作简单、使用方便。根据本技术的一些实施例，所述第一测量型面和所述第二测量型面均为平面。根据本技术的一些实施例的，所述测量部、所述平动部一体成型。根据本技术的一些实施例的，所述平动部包括：操作部和连接部，所述连接部连接在所述操作部与所述测量部之间。进一步地，所述测量部从所述连接部的一端向下延伸，所述操作部从所述连接部的另一端向上延伸。进一步地，所述操作部上设置有沿所述操作部的厚度方向贯通所述操作部的贯通槽，所述标尺部可移动地配合在所述贯通槽内。进一步地，所述贯通槽靠近所述操作部的上端面。进一步地，所述标尺部为长方体形且刻度位于所述标尺部的上表面。进一步地，所述操作部的厚度小于所述测量部的厚度。根据本技术的一些实施例，所述标尺部的两个端面为平面。附图说明图1是根据本技术实施例的车门密封间隙测量装置示意图；图2是根据本技术实施例的车门密封间隙测量装置测量方法的一个示意图；图3是根据本技术实施例的车门密封间隙测量装置测量方法的另一个示意图。附图标记：车门密封间隙测量装置100，车门内板200，侧围外板300，测量部110，第一测量型面111，第二测量型面112，平动部120，操作部121，连接部122，标尺部130。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1至图3描述根据本技术实施例的车门密封间隙测量装置100。根据本技术的一些实施例的车门密封间隙测量装置100包括：测量部110、平动部120以及标尺部130，测量部110具有第一测量型面111和第二测量型面112，第一测量型面111和第二测量型面112分别适于与待测间隙的两个面贴合，例如，在图2和图3的示意图中示出了利用车门密封间隙测量装置100测量车门间隙的过程，图2中第一测量型面111与车门内板200贴合，第二测量型面112与侧围外板300贴合。平动部120与测量部110相连以使测量部110随平动部120移动，标尺部130与平动部120配合，并且标尺部130相对平动部120可在平行于待测间隙的宽度方向上移动，例如，在图2和图3的示例中，车门内板200和侧围外板300之间的间隙平行于图示的左右方向，此时标尺部130相对平动部120的移动方向也是左右方向。首先，就本技术实施例的车门密封间隙测量装置100的工作原理进行详细说明。参照图2和图3所示，第一步，将车门密封间隙测量装置100插入车门与侧围外板300间隙内，关闭车门，第一测量型面111完全止抵在车门内板200上，标尺部130的左端面止抵在车门内板200上，这时读出标尺部130右端示数C1。第二步，将车门密封间隙测量装置100插入车门与侧围外板300间隙内，关闭车门，第二测量型面112完全止抵在侧围外板300上，标尺部130的左端面止抵在车门内板200上，这时读出标尺部130右端示数C2。第三步，将第一次测量的标尺部130示数C1与第二次测量的标尺部130示数C2相减，得出的差值(绝对值)即为测量部110在待测间隙内的总移动量，而待测间隙的宽度即为该总移动量与测量部110自身厚度C3(该测量部110的厚度在成品后即为定值)之和，也就是说，利用测量得出的C1和C2相减所得到的差值(取绝对值)与测量部110的厚度C3相加即为车门间隙宽度。根据本技术实施例的车门密封间隙测量装置100，测量方便，操作简单。如图1所示，第一测量型面111和第二测量型面112均为平面。这样，当第一测量型面111止抵在车门内板200上或者第二测量型面112止抵在侧围外板300上时，互相之间为面接触，进而使测量精度更高。根据本技术的一个具体的实施例的，测量部110、平动部120一体成型。由此，方便车门密封间隙测量装置100的加工，并且测量部110与平动部120一体成型，在进行测量时测量部110随着平动部120移动时不会发生迟滞或者卡托现象。参照图1，平动部120包括：操作部121和连接部122，连接部122连接在操作部121与测量部110之间。操作部121可被操作者手持移动，使测量部110随之移动直至止抵在车门内板200上或者止抵在侧围外板300上。进一步地，测量部110从连接部122的一端向下延伸，操作部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门密封间隙测量装置，其特征在于，包括：测量部，所述测量部具有第一测量型面和第二测量型面，所述第一测量型面和所述第二测量型面分别适于与待测间隙的两个面贴合；平动部，所述平动部与所述测量部相连以使所述测量部随所述平动部移动；标尺部，所述标尺部与所述平动部配合，并且所述标尺部相对所述平动部可在平行于待测间隙的宽度方向上移动。

【技术特征摘要】
1.一种车门密封间隙测量装置，其特征在于，包括：测量部，所述测量部具有第一测量型面和第二测量型面，所述第一测量型面和所述第二测量型面分别适于与待测间隙的两个面贴合；平动部，所述平动部与所述测量部相连以使所述测量部随所述平动部移动；标尺部，所述标尺部与所述平动部配合，并且所述标尺部相对所述平动部可在平行于待测间隙的宽度方向上移动。2.根据权利要求1所述的车门密封间隙测量装置，其特征在于，所述第一测量型面和所述第二测量型面均为平面。3.根据权利要求1所述的车门密封间隙测量装置，其特征在于，所述测量部、所述平动部一体成型。4.根据权利要求1所述的车门密封间隙测量装置，其特征在于，所述平动部包括：操作部和连接部，所述连接部连接在所述操作部与所述测量部之间。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜殿宇，马磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11