拖泵制造技术

技术编号:20407815 阅读:18 留言:0更新日期:2019-02-23 03:32
本发明专利技术提供了一种拖泵,包括车架主体和车桥总成,车桥总成包括车桥轴及与车桥轴转动连接的轮胎轮辋,其中,车架主体与车桥轴之间设有螺旋缓冲弹簧。本发明专利技术提供的拖泵,当在颠簸路面拖行时,轮胎轮辋会受到来自地面的冲击力,该冲击力传递到车桥总成整体,此时,该冲击力会给螺旋缓冲弹簧产生力的作用,在该力的作用下,对螺旋缓冲弹簧进行压缩,也就是说此时由于地面不平带来的冲击力,被螺旋缓冲弹簧所缓冲,没有直接传递到车架主体,从而避免了车架主体受额外外力而导致结构开裂的故障。

Drag pump

The invention provides a tractor pump, which comprises a frame main body and a vehicle bridge assembly. The vehicle bridge assembly comprises a vehicle bridge axle and a tire rim rotationally connected with the vehicle bridge axle. A spiral buffer spring is arranged between the vehicle frame main body and the vehicle bridge axle. The tractor pump provided by the invention receives the impact force from the ground when the tire rim is towed on the bumpy road surface, and the impact force is transmitted to the vehicle bridge assembly as a whole. At this time, the impact force will exert a force on the helical buffer spring. Under the action of the force, the helical buffer spring is compressed, that is to say, the impact force caused by the uneven ground is then subjected to the helical buffer bullet. The spring buffer is not transmitted directly to the frame body, thus avoiding the structure cracking caused by additional external force on the frame body.

【技术实现步骤摘要】
拖泵
本专利技术涉及工程机械领域,更具体而言,涉及一种拖泵。
技术介绍
拖泵作为一种常用的混凝土施工机械,其自身不能行走,当在不同的工地转场时,经常需要由其他车辆牵引。目前的拖泵的车桥和其主体结构通常以刚性连接为主,其结构见图1所示,当道路路面情况恶劣时,尤其是有些工地存在极度凹凸不平的情况,对于刚性连接的拖泵来说,其颠簸很严重,冲击力直接作用在拖泵的大梁上,导致在车桥刚性连接座10’处出现开裂现象。为了解决这种开裂的故障,相关技术中最常用的就是将刚性连接的车桥改成带缓冲结构的车桥。如图2所示,一种带板簧的减震车桥,该结构因有减震板弹簧20’,故能缓冲在拖行时地面对整机的冲击。上述两种拖泵车桥与主体连接主要存在的问题如下:1)刚性连接车桥,因无缓冲作用,在凹凸不平的路面上拖行时,易出现拖泵主梁开裂故障;2)如图3所示,带板弹簧的减震车桥,该结构增加了板弹簧及安装附件(固定端安装座30’、滑动端安装座40’),极大的增加了整机成本。因此,本领域技术人员需要解决:1)刚性连接车桥易导致主体大梁开裂的问题;2)板弹簧减震车桥成本增加过多的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本专利技术的目的在于提供一种拖泵。为实现上述目的,本专利技术的技术方案提供了一种拖泵,包括:车架主体和车桥总成,所述车桥总成包括车桥轴及与所述车桥轴端部转动连接的轮胎轮辋,其中,所述车架主体与所述车桥轴之间通过螺旋缓冲弹簧支撑连接。本专利技术上述技术方案提供的拖泵,当在颠簸路面拖行时,轮胎轮辋会受到来自地面的冲击力,该冲击力传递到车桥总成整体,此时,该冲击力会给螺旋缓冲弹簧产生力的作用,在该力的作用下,对螺旋缓冲弹簧进行压缩,也就是说此时由于地面不平带来的冲击力,被螺旋缓冲弹簧所缓冲,没有直接短时间内传递到车架主体,从而避免了车架主体因受巨大瞬间冲击力而导致结构开裂的故障。此外,螺旋缓冲弹簧相对于板弹簧,其结构较简单,体积较小,成本也较低。另外,本专利技术上述技术方案提供的拖泵还具有如下附加技术特征:上述技术方案中,优选地,所述螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向。路面颠簸时,车桥总成整体进行上下方向(竖直方向)运动,因此螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向设置,在车桥总成在路面作用下进行上下方向运动时,螺旋缓冲弹簧被压缩,从而缓冲路面不平带来的冲击力。上述技术方案中,优选地,所述车架主体与所述车桥轴之间设有导向结构,且所述导向结构的导向方向与所述螺旋缓冲弹簧的中心线平行。优选地,螺旋缓冲弹簧为压缩弹簧。导向结构对螺旋缓冲弹簧起到导向作用,防止车桥总成带动螺旋缓冲弹簧发生形变时,螺旋缓冲弹簧在运动过程中出现歪斜。上述技术方案中,优选地,所述导向结构包括导向孔和设置在所述导向孔中的导向柱,所述导向柱、所述导向孔两者之一设置在所述车架主体上,另一者设置在所述车桥轴上。导向柱和导向孔配合对螺旋缓冲弹簧的运动进行导向,使得螺旋缓冲弹簧在发生形变的过程中进行往复直线运动。优选地,导向柱呈圆柱形,且导向柱的轴线(延伸方向)沿上下方向设置。导向柱的一端连接在车架主体上,进一步地,导向柱的上端固定连接在车架主体上,车桥轴上设有导向孔,导向柱的另一端穿过导向孔,并能够相对于导向孔沿导向孔的轴线运动,优选地,导向孔的轴线沿上下方向;或者,导向柱的一端连接在车桥轴上,优选地,导向柱的下端固定连接在车桥轴上,进一步地,导向柱的下端固定连接在车桥轴上,车架主体上设有导向孔,导向柱的另一端(上端)穿过导向孔,并能够相对于导向孔沿导向孔的轴线运动,优选地,导向孔的轴线沿上下方向。上述技术方案中,优选地,所述螺旋缓冲弹簧套设在所述导向柱的外侧,一方面能够对螺旋缓冲弹簧进行良好的导向,另一方面,可以提高螺旋缓冲弹簧和导向结构装配的紧凑性,减少螺旋缓冲弹簧和导向结构占用的空间。上述技术方案中,优选地,所述拖泵还包括固定座,所述固定座设置在所述车架主体和所述车桥轴两者中的一个上,所述导向柱固定设置在所述固定座上,且所述螺旋缓冲弹簧抵接在所述固定座上。上述技术方案中,优选地,所述拖泵还包括限位块,所述限位块设置在所述车架主体和所述车桥轴中的另一个上,所述导向孔设置在所述限位块上,且所述螺旋缓冲弹簧抵接在所述限位块上。当导向柱固定在车架主体上时,固定座与车架主体相连接,优选地,固定座与车架主体固定连接,导向柱通过固定座与车架主体固定连接,螺旋缓冲弹簧的上端抵接在固定座上,限位块与车桥轴相连接,优选地,限位块与车桥轴固定连接,螺旋缓冲弹簧的下端抵接在限位块上;当导向柱固定在车桥轴上时,固定座与车桥轴固定连接,导向柱通过固定座与车桥轴固定连接,螺旋缓冲弹簧的下端抵接在固定座上,限位块与车架主体固定连接,螺旋缓冲弹簧的上端抵接在限位块上。上述技术方案中,优选地,所述导向柱的一端上设有与所述导向孔一端的外沿配合以防止所述导向柱从所述导向孔中脱出的限位部。限位块上设有导向孔,导向柱的另一端伸入导向孔中,且导向柱能够相对于导向孔进行上下运动,为防止车桥总成向下运动时,导向柱从导向孔中脱出,导向柱上设有限位部,当车桥总成向下运动时,限位部与导向孔一端的外沿相配合,防止导向柱从导向孔中脱出。上述技术方案中,优选地,所述限位部为通过螺栓固定在导向柱端面上的压板,所述压板的外廓尺寸大于所述导向孔的直径。当导向柱的一端与车架主体相连接时,限位块设置在车桥轴上,导向孔设置在限位块上,限位部位于导向孔靠近车桥轴的一侧;当导向结构的一端与车桥总成相连接时,限位块设置在车架主体上,导向孔设置在限位块上,限位部位于导向孔靠近车架主体的一侧。限位部包括压板,压板固定连接在导向柱的端面上,压板的外廓尺寸大于导向孔的直径,且限位部位于导向孔背离固定座的一侧,即位于导向孔的下方,这样限位部无法从导向孔中向上脱出。压板与导向柱通过紧固件(例如螺钉)固定连接,或者,压板焊接在导向柱上,或者,压板卡接在导向柱上。上述技术方案中,优选地,所述车桥轴在靠近两端的前侧和后侧均分别通过至少一个螺旋缓冲弹簧与所述车架主体支撑连接。设置多个螺旋缓冲弹簧可以更好的均衡缓冲路面不平产生的冲击力,多个螺旋缓冲弹簧分别设置在车架主体沿车桥轴轴线方向相对的两端部,使得车架主体沿车桥轴轴线方向的两端部受力平衡。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显,或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是相关技术中车桥的剖视结构示意图;图2是相关技术中车桥的主视结构示意图;图3是图2所示车桥的侧视结构示意图。其中,图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为:10’刚性连接座,20’板弹簧,30’固定端安装座,40’滑动端安装座。图4是本专利技术的实施例一所述的车桥的主视结构示意图;图5是图4所示的车桥的侧视结构示意图;图6是图4所示的车桥局部的剖视结构示意图;图7是本专利技术的实施例一所述的拖泵的结构示意图。其中,图4至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为:10车桥,11车架主体,12固定座,13导向柱,21车桥轴,22轮胎轮辋,23轴承及轴承座,24紧固件,25限位块,251导向孔,26压板,3螺旋缓冲弹簧,20泵送系统,30润滑系统,40液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖泵,其特征在于,包括:车架主体和车桥总成,所述车桥总成包括车桥轴及与所述车桥轴端部转动连接的轮胎轮辋,其中,所述车架主体与所述车桥轴之间通过螺旋缓冲弹簧支撑连接。

【技术特征摘要】
1.一种拖泵,其特征在于,包括:车架主体和车桥总成,所述车桥总成包括车桥轴及与所述车桥轴端部转动连接的轮胎轮辋,其中,所述车架主体与所述车桥轴之间通过螺旋缓冲弹簧支撑连接。2.根据权利要求1所述的拖泵,其特征在于,所述螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向。3.根据权利要求2所述的拖泵,其特征在于,所述车架主体与所述车桥轴之间设有导向结构,且所述导向结构的导向方向与所述螺旋缓冲弹簧的中心线平行。4.根据权利要求3所述的拖泵,其特征在于,所述导向结构包括导向孔和设置在所述导向孔中的导向柱,所述导向柱、导向孔两者之一设置在所述车架主体上,另一者设置在所述车桥轴上。5.根据权利要求4所述的拖泵,其特征在于,所述螺旋缓冲弹簧套设在所述导向柱的外侧。6.根据权利要求4所述的拖泵,其特征在于,还包括固定座,所述固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员:李永久连彬戴献军
申请(专利权)人:三一汽车制造有限公司
类型:发明
国别省市:湖南,43

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