球轴承保持架、球轴承及防滑器制造技术

本发明专利技术提出一种本发明专利技术提供了一种球轴承保持架、球轴承及防滑器，属于轨道车辆技术领域，该球轴承保持架包括支撑块及支撑柱，支撑柱的一端与所述支撑块固定连接，所述支撑柱为多个，多个所述支撑柱沿着一圆形方向间隔且等距排列，相邻所述支撑柱之间具有可容纳所述球体的空隙，该球轴承包括该球轴承保持架，防滑器包括该球轴承。本发明专利技术能够减小球轴承“散架”现象发生的可能性，提高了球轴承使用时可靠性。

【技术实现步骤摘要】
球轴承保持架、球轴承及防滑器
本专利技术属于轨道车辆
，尤其涉及一种球轴承保持架、球轴承及防滑器。
技术介绍
防滑器应用于高速机车车辆上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，从而在当列车紧急制动时，防止车轮在钢轨上打滑，进而避免造成车轮踏面严重擦伤。防滑器有电子防滑器和机械防滑器两种，其中机械防滑器的一个重要部分是机械传感部分，其作用是探测车辆制动时的减速度。机械传感部分的触角是灵敏度较高的小型轴承。参见图1，现有机械防滑器采用的是小型深沟球轴承，其包括外圈1'、内圈2'、钢球3'、侧盖4'及保持架5'，其中，外圈1'套设于内圈2'的外部，外圈1'与内圈2'同轴，外圈1'与内圈2'用于约束钢球3'沿外圈1'径向的运动自由度，钢球3'设置于外圈1'与内圈2'之间，钢球3'为多个，多个钢球3'沿着内圈2'的外周方向间隔且等距排列，侧盖4'为两个，两个侧盖4'分别设置于外圈1'沿轴向的两侧，以约束钢球3'沿外圈1'轴向的运动自由度，侧盖4'的中部沿轴向开设有通孔，以穿设轴，保持架5'由铁片制成，其厚度一般为0.2mm，保持架5'为两个，其中一个保持架5'带钩爪，在当轴承组装时，该保持架5'依靠多个钩爪与另一个保持架5'联结在一起，钢球3'被保持在两个保持架5'之间，保持架5'用于约束钢球3'沿外圈1'周向方向的运动自由度。但本申请专利技术人在实现本申请实施例中专利技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：由于机械防滑器安装在车辆受振动冲击最剧烈的部位，因此，要求轴承在工作负荷下必须能够承受高强度的振动与冲击，例如，承受最大300m/S2的加速度的持续强烈振动与冲击。然而，现有球轴承在小型化后，由于保持架的结构及其间的连接配合的强度较低，因此保持架对钢球的支撑力度较弱，从而在承受工作载荷后，难以承受剧烈的振动与冲击，进而在经受持续的高强度振动冲击的过程中，容易出现“散架”现象，难以可靠地承担应有的工作。
技术实现思路
本申请实施例通过提供一种球轴承保持架、球轴承及防滑器，解决了现有球轴承在小型化后，难以承受剧烈的振动与冲击的技术问题，减小了“散架”现象发生的可能性，提高了使用时可靠性。本申请实施例提供了一种球轴承保持架，用于球轴承上，球轴承包括球体，所述球轴承保持架包括：支撑块；及支撑柱，一端与所述支撑块固定连接，所述支撑柱为多个，多个所述支撑柱沿着一圆形方向间隔且等距排列，相邻所述支撑柱之间具有可容纳所述球体的空隙。本申请实施例还提供了一种球轴承，包括：保持架，为如上所述的球轴承保持架；及球体，设置于所述空隙的内部，所述球体与相邻的两个所述支撑柱均接触。本申请实施例进一步提供了一种防滑器，包括：连接轴；及球轴承，为如上所述的球轴承，所述球轴承套接于所述连接轴的外部。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本专利技术通过设置支撑块及支撑柱，一方面采用柱和板状结构，相对于现有技术中的铁片结构，保持架的力学性能更好，另一方面，实现了保持架结构的整体化，取代了现有技术中采用两片强度薄弱的保持架的结构形式，使得保持架更加坚固牢靠，避免了现有技术存在的因在用薄铁片分体结构而在承受剧烈振动冲击时发生保持架“散架”现象，因此，本专利技术解决了现有球轴承在小型化后，难以承受剧烈的振动与冲击的技术问题，进而保证了机械防滑器在受到剧烈振动冲击时的基本功能和工作性能，提高了使用过程的可靠性。附图说明图1为现有技术中防滑器的深沟球轴承的结构示意图；以上图中：1'、外圈；2'、内圈；3'、钢球；4'、侧盖；5'、保持架；图2为本专利技术一种实施方式中防滑器的局部结构示意图；图3为图2中球轴承的结构剖视示意图；图4为图3中沿A-A方向的剖视图；图5为图3中球轴承保持架的结构示意图；图6为图5另一视角下的结构示意图；图7为图5的主视图；图8为图3中第一侧盖的结构剖视示意图；图9为图3中第二侧盖的结构剖视示意图；以上各图中：1、防滑器；10、球轴承；100、保持架；110、支撑块；120、支撑柱；121、圆弧形侧面；200、球体；300、第一侧盖；310、限位凹槽；400、第二侧盖；410、圆环凸起；420、圆环本体；500、外圈；600、内圈；20、连接轴；700、第一轴部；800、第二轴部；30、挡件。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本专利技术施例中的技术方案为解决技术存在的技术问题，总体思路如下：针对现有技术中存在球轴承在小型化后，难以承受剧烈的振动与冲击的技术问题，本专利技术提供了一种球轴承保持架，包括该球轴承保持架的球轴承，以及包括该球轴承的防滑器，该球轴承保持架包括支撑块及支撑柱，支撑柱的一端与支撑块固定连接，支撑柱为多个，多个支撑柱沿着一圆形方向间隔且等距排列，相邻支撑柱之间具有可容纳球体的空隙，本专利技术通过设置支撑块及支撑柱，一方面采用柱和板状结构，相对于现有技术中的铁片结构，保持架的力学性能更好，另一方面，实现了保持架结构的整体化，取代了现有技术中采用两片强度薄弱的保持架的结构形式，使得保持架更加坚固牢靠，避免了现有技术存在的因在用薄铁片分体结构而在承受剧烈振动冲击时发生保持架“散架”现象，因此，本专利技术解决了现有球轴承在小型化后，难以承受剧烈的振动与冲击的技术问题，进而保证了机械防滑器在受到剧烈振动冲击时的基本功能和工作性能，提高了使用过程的可靠性。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。参见图5至图7，并结合图2至图4，一种球轴承保持架，用于球轴承10中，该球轴承10包括球体200，该球轴承保持架包括支撑块110及支撑柱120。支撑块110起支撑的作用。具体而言，如图5至图7所示，支撑块110可以为圆环形，支撑块110的中空部分用于穿过与球轴承10配合的连接轴20。当然，在其他实施方式中，支撑块110还可以为中空的方形，或者为中空的多边形，或者为中空的异形。支撑柱120的一端与支撑块110固定连接，支撑柱120为多个，多个支撑柱120沿着一圆形方向间隔且等距排列，相邻支撑柱120之间具有可容纳球体200的空隙。具体而言，如图5至图7所示，支撑柱120固定连接于支撑块110的一端面上，支撑柱120沿着支撑块110的轴向延伸，支撑柱120与支撑块110一体化成型，以此使得球轴承保持架具有坚固的整体性结构，从而能够提高球轴承保持架的力学性能，进而能够提高球轴承10承受剧烈的振动与冲击的能力，支撑柱120为五个，五个支撑柱120排列所沿的圆形方向与圆环形支撑块110同轴，以此便于球轴承保持架的设计、加工及安装，支撑柱120优选为侧面为圆弧形的柱状结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种球轴承保持架，用于球轴承上，球轴承包括球体，其特征在于，所述球轴承保持架包括：支撑块；及支撑柱，一端与所述支撑块固定连接，所述支撑柱为多个，多个所述支撑柱沿着一圆形方向间隔且等距排列，相邻所述支撑柱之间具有可容纳所述球体的空隙。

【技术特征摘要】
1.一种球轴承保持架，用于球轴承上，球轴承包括球体，其特征在于，所述球轴承保持架包括：支撑块；及支撑柱，一端与所述支撑块固定连接，所述支撑柱为多个，多个所述支撑柱沿着一圆形方向间隔且等距排列，相邻所述支撑柱之间具有可容纳所述球体的空隙。2.根据权利要求1所述的球轴承保持架，其特征在于，在沿着所述圆形的方向上，所述支撑柱的侧面为圆弧形侧面；在相邻两个所述支撑柱之间，相邻的两个所述圆弧形侧面位于同一圆柱形的侧面上，所述圆柱形的轴线与所述支撑柱平行。3.根据权利要求1或2所述的球轴承保持架，其特征在于，所述支撑块为圆环形，所述圆形与所述支撑块同轴；所述支撑柱固定连接于所述支撑块的一端面上，所述支撑柱沿着所述支撑块的轴向延伸。4.一种球轴承，其特征在于，包括：保持架，为权利要求1-3中任一项所述的球轴承保持架；及球体，设置于所述空隙的内部，所述球体与相邻的两个所述支撑柱均接触。5.根据权利要求4所述的球轴承，其特征在于，还包括：第一侧盖，设置于所述保持架的一侧，所述第一侧盖呈块状，所述第一侧盖具有：限位凹槽，与所述支撑块对应形成，所述限位凹槽套接于所述支撑块的外部，以限制所述支撑块在沿着所述球轴承径向上的移动；第二侧盖，设置于所述保持架的另一侧，所述第二侧盖及所述支撑块均与所述球体接触，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋传云，孔德鹏，王震，于钦顺，刁有彬，王超恒，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37