具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统技术方案

本发明专利技术公开了一种具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统，包括带有低压燃油泵的燃油箱，低压燃油泵的出口与燃油滤清器相连通，燃油滤清器的出口与高压油泵相连通，高压油泵的高压燃油出口与高压油轨相连通，高压油轨与发动机气缸相连通；在高压油轨上开设有高压油轨回油口，高压油轨回油口通过高压油轨回油管道与第一三通阀相连通；在燃油滤清器内设置有加热线圈和油温传感器，油温传感器与ECU电连接，加热线圈和两位三通阀分别与ECU电连接。本发明专利技术优点在于能够对进入到发动机和回流至燃油箱的燃油温度进行高低调节，以提升燃油喷射控制精度、提高燃烧质量、增大发动机扭矩功率输出、减少油耗、降低排放。

【技术实现步骤摘要】
具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统
本专利技术涉及汽车燃油供给系统，尤其是涉及一种具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统。
技术介绍
随着国家对节能环保的要求逐步加严，汽车的油耗、排放日益引发关注。汽车的油路上的传感器、控制系统等零部件，其灵敏度均与温度息息相关，进入到发动机系统的燃油温度对喷油系统的控制精度、燃烧质量、力矩输出、油耗、排放等影响较大。而燃油的温度受外界环境影响较大，传统车并没有对燃油温度进行高精度控制。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种对进入到发动机的燃油温度进行高低调节控制的具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统。为实现上述目的，本专利技术可采取下述技术方案：本专利技术所述的具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统，包括燃油箱，在所述燃油箱内设置有低压燃油泵，所述低压燃油泵的出口通过第一管道与燃油滤清器相连通，所述燃油滤清器的出口通过第二管道与高压油泵相连通，所述高压油泵的高压燃油出口通过第三管道与高压油轨相连通，所述高压油轨通过多个喷油器与发动机气缸相连通；在所述高压油轨上开设有高压油轨回油口，所述高压油轨回油口通过高压油轨回油管道与第一三通阀的第一进口相连通；在每个所述喷油器上均开设有喷油器回油口，所述喷油器回油口均通过喷油器回油管道与所述第一三通阀的第二进口相连通；所述第一三通阀的出口通过第四管道与第二三通阀的第一进口相连通，所述第二三通阀的第二进口通过高压油泵回油管道与高压油泵的的高压油泵回油口相连通；所述第二三通阀的出口通过第四管道与两位三通阀的进口相连通，所述两位三通阀的第一出口通过第五管道与第三三通阀的第一进口相连通，所述两位三通阀的第二出口通过回油冷却管路与所述第三三通阀的第二进口相连通，所述第三三通阀的出油口通过第六管道与所述燃油箱相连通；在所述燃油滤清器内设置有加热线圈和油温传感器，所述油温传感器的信号输出端与ECU的信号输入端电连接，所述加热线圈和所述两位三通阀的控制输入端分别与所述ECU的控制输出端电连接。所述回油冷却管路包括冷却管本体，所述冷却管本体的进、出油口分别连通设置有进油冷却管和出油冷却管。所述第六管道密封延伸至所述燃油箱内腔底部。本专利技术优点在于结构简单实用，成本低。能够对进入到发动机和回流至燃油箱的燃油温度进行高低调节，以提升燃油喷射控制精度、提高燃烧质量、增大发动机扭矩功率输出、减少油耗、降低排放等。附图说明图1是本专利技术的系统示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术所述的具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统，包括燃油箱1，在所述燃油箱1内设置有低压燃油泵2，所述低压燃油泵2的出口通过第一管道3与燃油滤清器4相连通，所述燃油滤清器4的出口通过第二管道5与高压油泵6相连通，所述高压油泵6的高压燃油出口通过第三管道7与高压油轨8相连通，所述高压油轨8通过多个喷油器9与发动机气缸10相连通；在所述高压油轨8上开设有高压油轨回油口，所述高压油轨回油口通过高压油轨回油管道11与第一三通阀12的第一进口相连通；在每个所述喷油器9上均开设有喷油器回油口，所述喷油器回油口均通过喷油器回油管道13与所述第一三通阀12的第二进口相连通；所述第一三通阀12的出口通过第四管道14与第二三通阀15的第一进口相连通，所述第二三通阀15的第二进口通过高压油泵回油管道16与高压油泵6的的高压油泵回油口相连通；所述第二三通阀15的出口通过第四管道17与两位三通阀18的进口相连通，所述两位三通阀18的第一出口通过第五管道19与第三三通阀20的第一进口相连通，所述两位三通阀18的第二出口通过回油冷却管路与所述第三三通阀20的第二进口相连通，所述第三三通阀20的出油口通过第六管道21与所述燃油箱1相连通；在所述燃油滤清器4内设置有加热线圈22和油温传感器23，所述油温传感器23的信号输出端与ECU的信号输入端电连接，所述加热线圈22和所述两位三通阀18的控制输入端分别与所述ECU的控制输出端电连接；所述回油冷却管路包括冷却管本体24，所述冷却管本体24的进、出油口分别连通设置有进油冷却管25和出油冷却管26；所述第六管道21密封延伸至所述燃油箱1内腔底部。燃油从燃油箱1中的低压燃油泵2泵出，经过燃油滤清器4进入高压油泵6，高压燃油经第三管道7流向高压油轨8，后通过多个喷油器9进入发动机气缸10燃烧；高压油泵6、高压油轨8和多个喷油器9的低压回油通过第一三通阀12和第二三通阀15流向两位三通阀18，并由ECU判断：回油是直接回油到燃油箱1，或通过回油冷却管路最终回油到燃油箱1。所述的燃油系统在温度控制方面形成一个闭环：以ECU做为控制中心，通过油温传感器23感知燃油系统温度，经过ECU对油温进行分析；当油温低于油温要求下限值10℃时，ECU通过控制加热线圈22，对进入发动机气缸10的燃油进行加热，确保油温控制在10℃≤油温≤80℃的区间内，同时ECU控制两位三通阀18，使回油直接回到燃油箱1；当油温高于油温要求上限值80℃时，ECU控制关闭加热线圈22，同时ECU控制两位三通阀18，使回油经过回油冷却管路，将油温降至10℃≤油温≤80℃的区间内，最终回油到燃油箱1，从而实现对燃油系统的降温；通过控制燃油温度，可以有效地提升温度传感器、油压传感器、电磁阀等电器元件的灵敏性，提升燃油喷射量的控制精度，最终降低了燃油消耗率约1.9g/(kW·h)，提高了燃油经济性约1%，对节能、减排做出贡献。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统，包括燃油箱，在所述燃油箱内设置有低压燃油泵，所述低压燃油泵的出口通过第一管道与燃油滤清器相连通，所述燃油滤清器的出口通过第二管道与高压油泵相连通，所述高压油泵的高压燃油出口通过第三管道与高压油轨相连通，所述高压油轨通过多个喷油器与发动机气缸相连通；其特征在于：在所述高压油轨上开设有高压油轨回油口，所述高压油轨回油口通过高压油轨回油管道与第一三通阀的第一进口相连通；在每个所述喷油器上均开设有喷油器回油口，所述喷油器回油口均通过喷油器回油管道与所述第一三通阀的第二进口相连通；所述第一三通阀的出口通过第四管道与第二三通阀的第一进口相连通，所述第二三通阀的第二进口通过高压油泵回油管道与高压油泵的的高压油泵回油口相连通；所述第二三通阀的出口通过第四管道与两位三通阀的进口相连通，所述两位三通阀的第一出口通过第五管道与第三三通阀的第一进口相连通，所述两位三通阀的第二出口通过回油冷却管路与所述第三三通阀的第二进口相连通，所述第三三通阀的出油口通过第六管道与所述燃油箱相连通；在所述燃油滤清器内设置有加热线圈和油温传感器，所述油温传感器的信号输出端与ECU的信号输入端电连接，所述加热线圈和所述两位三通阀的控制输入端分别与所述ECU的控制输出端电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统，包括燃油箱，在所述燃油箱内设置有低压燃油泵，所述低压燃油泵的出口通过第一管道与燃油滤清器相连通，所述燃油滤清器的出口通过第二管道与高压油泵相连通，所述高压油泵的高压燃油出口通过第三管道与高压油轨相连通，所述高压油轨通过多个喷油器与发动机气缸相连通；其特征在于：在所述高压油轨上开设有高压油轨回油口，所述高压油轨回油口通过高压油轨回油管道与第一三通阀的第一进口相连通；在每个所述喷油器上均开设有喷油器回油口，所述喷油器回油口均通过喷油器回油管道与所述第一三通阀的第二进口相连通；所述第一三通阀的出口通过第四管道与第二三通阀的第一进口相连通，所述第二三通阀的第二进口通过高压油泵回油管道与高压油泵的的高压油泵回油口相连通；所述第二三通阀的出口通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆成，张续升，杨河洲，秦松梅，刘炳寅，刘光辉，聂艳梅，周瑾，朱天答，王桂群，李要刚，郑素君，张玉，张志平，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41