航空发动机集成排气结构制造技术

本申请提供了一种航空发动机集成排气结构，包括固定法兰边、平直段、波瓣混合器、尾椎、支板及自锁丝套，所述平直段分别与所述固定法兰边和所述波瓣混合器连接，所述尾椎通过所述支板连接于所述平直段上，所述自锁丝套设置于所述尾椎与所述支板的连接处。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机集成排气结构
本申请涉及航空发动机
，具体提供一种航空发动机集成排气结构。
技术介绍
传统的双涵道航空涡扇发动机的排气方式为分开排气及混合排气，混合排气航空发动机中喷管、混合器及喷管共同组成排气组件。现有的航空发动机中混合器采用法兰边固定在涡轮后机匣外环机匣后法兰边上，尾椎同样采用法兰边固定在涡轮后机匣内环机匣后安装边上。本专利技术提出的背景是在混排航空涡扇发动机中，航空发动机总体结构布局取消涡轮后机匣及轴心通风的情况下，排气组件中的尾椎面临着无静子机匣固定的局面。现有技术中的实现方案是含涡轮后机匣的混排航空涡扇发动机中，混合器与尾椎分别独立的与涡轮后机匣连接的结构方案。在本专利技术面临的应用背景条件下，与本专利技术相关的现有技术方案及现有技术的缺点是：技术方面，现有技术方案及现有技术在无涡轮后机匣的背景下，为固定尾椎，需要额外增加非主承力机匣，而波瓣混合器也需要固定在非主承力机匣上，即非主承力机匣代替原涡轮后机匣固定排气组件的功能；成本方面，现有技术方案及现有技术需要额外增加一个非主承力机匣，额外增加了成本；效率方面，现有技术方案及现有技术因额外增加了零组件，降低了装配、分解、维护效率。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种航空发动机集成排气结构，包括固定法兰边、平直段、波瓣混合器、尾椎、支板及自锁丝套，所述平直段分别与所述固定法兰边和所述波瓣混合器连接，所述尾椎通过所述支板连接于所述平直段上，所述自锁丝套设置于所述尾椎与所述支板的连接处。根据本申请的至少一个实施例，所述平直段呈管状，所述固定法兰边呈环形且连接于所述平直段的一端，所述波瓣混合器连接于所述平直段的另一端。根据本申请的至少一个实施例，所述支板的数量为多个，多个所述支板的一端连接于所述平直段的内侧面上，多个所述支板的另一端均连接于所述尾椎上。根据本申请的至少一个实施例，所述尾椎包括大直径端和尖端，多个所述支板的另一端均连接于所述尾椎的所述大直径端，所述尾椎的尖端伸出所述波瓣混合器。根据本申请的至少一个实施例，所述支板穿过所述尾椎的大直径端，在所述支板穿出所述尾椎的端部设置有自锁丝套。本申请实施例提供的航空发动机集成排气结构，与现有技术相比：解决了航空发动机没有涡轮后机匣的背景下，在不增加独立的功能机匣前提下，尾椎固定的问题；在取消尾椎轴心通风的背景下，实现了尾椎完全尖锥的构型，改善了排气组件的反射效应；波瓣混合器与尾椎一体化主体结构为单件结构，采用增材制造一次成型，加工周期短，且降低了航空发动机整机零件数量、重量和成本；在航空发动机整机上具备良好的装配性和维护性。附图说明图1是本申请实施例提供的航空发动机集成排气结构的结构示意图；图2是本申请实施例提供的航空发动机集成排气结构的局部放大图。其中：具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。图1是本申请实施例提供的航空发动机集成排气结构的结构示意图，如图1所示，航空发动机集成排气结构，包括固定法兰边1、平直段2、波瓣混合器3、尾椎4、支板5及自锁丝套6。其中，平直段2分别与固定法兰边1和波瓣混合器3连接，尾椎4通过支板5连接于平直段2上，自锁丝套6设置于尾椎4与支板5的连接处。可选地，平直段2呈管状，固定法兰边1呈环形，固定法兰边1连接于平直段2的一端，波瓣混合器3连接于平直段2的另一端。其中，平直段2一端的直径与固定法兰边1的直径相同，波瓣混合器3的直径与平直段2的另一端的直径相同。可选地，支板5的数量为多个，多个支板5的一端连接于平直段2的内侧面上，多个支板5的另一端均连接于尾椎4上。其中，多个支板5可以均匀地设置于平直段2的内侧壁上，也可以不均匀地设置在平直段2的内侧壁上。进一步地，尾椎4包括大直径端和尖端，多个支板5的另一端均连接于尾椎4的大直径端，尾椎4的尖端伸出波瓣混合器3。尾椎4的大直径端不伸出法兰安装边1或者是与法兰安装边1处于同一平面。进一步地，支板5穿过尾椎4的大直径端，在支板5穿出尾椎4的端部设置有自锁丝套6，用于固定支板5和尾椎4的连接。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机集成排气结构，其特征在于，包括固定法兰边(1)、平直段(2)、波瓣混合器(3)、尾椎(4)、支板(5)及自锁丝套(6)，所述平直段(2)分别与所述固定法兰边(1)和所述波瓣混合器(3)连接，所述尾椎(4)通过所述支板(5)连接于所述平直段(2)上，所述自锁丝套(6)设置于所述尾椎(4)与所述支板(5)的连接处。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机集成排气结构，其特征在于，包括固定法兰边(1)、平直段(2)、波瓣混合器(3)、尾椎(4)、支板(5)及自锁丝套(6)，所述平直段(2)分别与所述固定法兰边(1)和所述波瓣混合器(3)连接，所述尾椎(4)通过所述支板(5)连接于所述平直段(2)上，所述自锁丝套(6)设置于所述尾椎(4)与所述支板(5)的连接处。2.根据权利要求1所述的航空发动机集成排气结构，其特征在于，所述平直段(2)呈管状，所述固定法兰边(1)呈环形且连接于所述平直段(2)的一端，所述波瓣混合器(3)连接于所述平直段(2)的另一端。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：怀时卫，徐雪，张德志，徐朋飞，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21