An automobile chassis isolation device includes an upper shell and a lower shell. The first friction pair, the second friction pair and the isolation pad are arranged from top to bottom. Elastic devices are arranged between the left and right ends of the first friction pair and the second friction pair. The elastic devices include a second friction plate, a third friction plate, and an X between the second friction plate and the third friction plate. There are two third friction blocks on the second friction plate, two third friction blocks are articulated with one end of the third and fourth long rods respectively, and two fourth friction blocks are arranged on the third friction plate, two fourth friction blocks are articulated with the other end of the third and fourth long rods respectively, and the third and fourth long rods are connected with the hinge of the fourth long rod respectively. There is a telescopic rod, a sixth spring is connected between the two third friction blocks, and a seventh spring is connected between the two fourth friction blocks. This design not only has good isolation effect, but also has high reliability.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘隔震装置
本技术涉及汽车零部件设备
,尤其涉及一种汽车底盘隔震装置,主要适用于提高隔震效果。
技术介绍
随着科技和经济的不断发展,汽车业也得到了长足的发展,随着消费者对驾乘要求的逐步提高,越来越多的高档汽车为了追求汽车驾乘的平稳性,底盘隔震装置逐渐得到了广泛的应用。目前的隔震器通常是通过滑动摩擦副来消耗震动产生的水平方向的能量,进而阻隔能量对车辆造成的影响,而滑动摩擦副一般由四氟乙烯板与不锈钢板构成,只靠摩擦副消能有限,并不能有效的隔绝水平方向的震动,而震动产生的垂直方向的能量通常是通过隔震垫阻隔能量,但是隔震垫阻隔的能量有限,从而对垂直方向的震动的隔震效果较差,并且隔震器的摩擦副水平位移后无法复位,而垂直方向上仅仅只靠隔震垫的弹性复位,复位效果较差,而且隔震器的特点是竖向受压刚度很大,而其竖向极限拉应力则远小于竖向极限压应力,因此隔震器可能出现受拉破坏,目前已有的抗拉措施主要是加设金属链条、钢索等,这些链条和钢索具有只受拉不受压的特点,可以防止隔震器受拉破坏,但是这些金属链条或钢索从一定程度上也会限制隔震器的水平位移,从而影响隔震效果。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的隔震效果差的缺陷与问题,提供一种隔震效果好的汽车底盘隔震装置。为实现以上目的,本技术的技术解决方案是:一种汽车底盘隔震装置,该汽车底盘隔震装置包括上外壳与下外壳,所述上外壳与下外壳之间从上到下依次设置有第一摩擦副、第二摩擦副、隔震垫,所述第二摩擦副的上端设置有U型槽,所述第一摩擦副设置在U型槽内,第一摩擦副的左右两端与U型槽的内壁之间均设置有弹性装置,所述弹性 ...
【技术保护点】
1.一种汽车底盘隔震装置,其特征在于,该汽车底盘隔震装置包括上外壳(1)与下外壳(2),所述上外壳(1)与下外壳(2)之间从上到下依次设置有第一摩擦副(3)、第二摩擦副(4)、隔震垫(5),所述第二摩擦副(4)的上端设置有U型槽(18),所述第一摩擦副(3)设置在U型槽(18)内,第一摩擦副(3)的左右两端与U型槽(18)的内壁之间均设置有弹性装置(19),所述弹性装置(19)包括竖直设置且相互平行的第二摩擦板(190)、第三摩擦板(191),所述第二摩擦板(190)与第三摩擦板(191)之间设置有第三长杆(192)、第四长杆(193),所述第三长杆(192)的中部与第四长杆(193)的中部相铰接,第三长杆(192)与第四长杆(193)呈X形状布置,所述第二摩擦板(190)上设置有两个第三摩擦块(194),两个第三摩擦块(194)分别与第三长杆(192)、第四长杆(193)的一端相铰接,所述第三摩擦板(191)上设置有两个第四摩擦块(195),两个第四摩擦块(195)分别与第三长杆(192)、第四长杆(193)的另一端相铰接,所述第三长杆(192)与第四长杆(193)的铰接处连接有伸缩 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘隔震装置,其特征在于,该汽车底盘隔震装置包括上外壳(1)与下外壳(2),所述上外壳(1)与下外壳(2)之间从上到下依次设置有第一摩擦副(3)、第二摩擦副(4)、隔震垫(5),所述第二摩擦副(4)的上端设置有U型槽(18),所述第一摩擦副(3)设置在U型槽(18)内,第一摩擦副(3)的左右两端与U型槽(18)的内壁之间均设置有弹性装置(19),所述弹性装置(19)包括竖直设置且相互平行的第二摩擦板(190)、第三摩擦板(191),所述第二摩擦板(190)与第三摩擦板(191)之间设置有第三长杆(192)、第四长杆(193),所述第三长杆(192)的中部与第四长杆(193)的中部相铰接,第三长杆(192)与第四长杆(193)呈X形状布置,所述第二摩擦板(190)上设置有两个第三摩擦块(194),两个第三摩擦块(194)分别与第三长杆(192)、第四长杆(193)的一端相铰接,所述第三摩擦板(191)上设置有两个第四摩擦块(195),两个第四摩擦块(195)分别与第三长杆(192)、第四长杆(193)的另一端相铰接,所述第三长杆(192)与第四长杆(193)的铰接处连接有伸缩杆(196),伸缩杆(196)与第二摩擦板(190)或者第三摩擦板(191)相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘隔震装置,其特征在于:所述两个第三摩擦块(194)之间连接有第六弹簧(197),所述两个第四摩擦块(195)之间连接有第七弹簧(198)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车底盘隔震装置,其特征在于:所述第二摩擦...
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