道路匝道口防撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种道路匝道口防撞装置，该防撞装置由若干个挡板及弹簧阻尼机构组成，通过将各挡板铰接，并利用形变实现吸能防撞。本发明专利技术的目的在于：针对现有道路匝道口防撞装置存在防撞效果较差的问题，提供一种防撞效果较好的道路匝道口防撞装置。该防撞装置在遇到汽车不同方向的撞击时，可自适应调整位置，并增大汽车的受力面积，减少或防止汽车撞击时出现甩尾现象。

Anti-collision device at ramp

The invention discloses a collision avoidance device for road ramp entrance. The collision avoidance device consists of several baffles and spring damper mechanisms. By articulating each baffle, energy absorption and collision avoidance are realized by deformation. The object of the present invention is to provide a better collision avoidance device for ramp aiming at the problem that the existing collision avoidance device for ramp has poor collision avoidance effect. The anti-collision device can adjust its position adaptively when it encounters impact in different directions, increase the force area of the vehicle, and reduce or prevent the tail flick phenomenon when the vehicle collides.

【技术实现步骤摘要】
道路匝道口防撞装置
本专利技术属于道路交通安全防护设备
具体地，涉及一种特别应用于道路匝道口的防撞装置。
技术介绍
在普通的公路、高速公路等路面上，道路的匝道口处会形成一个“V”形岔口，在通常情况下，交通拥堵和交通事故多发生在高速公路进出匝的特殊路段。相关数据统计表明，每年在高速公路匝道发生的交通事故占总事故的30％以上。通常事故的发生都是由于车辆进入匝道不正规行驶引起的，如很多车辆未确定行驶方向的时候会暂时停留在岔口处，匝道上超车或者匝道高速行驶突然变道，导致与匝道口处的路障或者护栏等发生碰撞，交通事故发生率较高。因此，匝道处安装防撞设施具有重大必要。目前，专门针对公路匝道设施的防撞装置还很匮乏。绝大部分匝道处，仅仅依靠高速公路的护栏作为保护。只有很少的部分高速路会在匝道处设置额外防撞装置。现有技术中，主要采取方形或圆柱形防撞水箱，以及在护栏处安放沙桶的形式。当产生撞击时，通过装置本身产生的形变以及车辆和装置之间的动量交换降低车辆的速度来起到保护作用。以及还有通过设置一个外层防撞圈与多层吸能结构，构成的柱式填充体结构来保护车辆。现有的道路匝道口防撞装置的防撞效果较差。首先，装置的主体较轻，使得其易被高速行驶的车辆撞飞，吸能和减速效果极差。其次，装置的主体大多为分散的个体组成并且占据较大的道路面积，对正常行驶的车辆带来不便。最后，一些装置需要安装在防护栏上，安装过程不便，而且吸能效果一般，尤其是未考虑车辆和防护装置的接触面积而造成车辆可能出现甩尾或倾翻现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对现有道路匝道口防撞装置存在防撞效果较差的问题，提供一种防撞效果较好的道路匝道口防撞装置。该防撞装置在遇到汽车不同方向的撞击时，可自适应调整位置，并增大汽车的受力面积，减少或防止汽车撞击时出现甩尾现象。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种道路匝道口防撞装置，包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架；左前挡板前端与右前挡板前端铰接；左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔，地面上设置有锁紧孔；锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆；解锁杆可滑动地插入解锁孔中，解锁杆后端与连杆一前端固定连接，连杆一后端与连杆二前端铰接，连杆二后端与曲连杆上端铰接，曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接，锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中；锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上，曲连杆中部与锁紧固定支架后端铰接；锁紧机构中铰接转轴的轴线方向均为水平方向；左前挡板后端与左挡板前端铰接，右前挡板后端与右挡板前端铰接；左钢板弹簧前端与左挡板前端连接，左挡板后端内侧设置有左滑槽，左钢板弹簧后端位于左滑槽内；右钢板弹簧前端与右挡板前端连接，右挡板后端内侧设置有右滑槽，右钢板弹簧后端位于右滑槽内；左钢板弹簧中部与右钢板弹簧中部抵紧接触；左挡板后端与左后固定支架铰接，左后固定支架固定在地面上；右挡板后端与右后固定支架铰接，右后固定支架固定在地面上。作为优选方案，锁紧机构还包括前挡板，前挡板设置在锁紧杆前端。作为优选方案，左钢板弹簧前端铰接于左前挡板与左挡板铰接点。作为优选方案，右钢板弹簧前端铰接于右前挡板与右挡板铰接点。作为优选方案，左挡板外侧设置有左滚轮，且左滚轮的轴线竖直设置。作为优选方案，右挡板外侧设置有右滚轮，且右滚轮的轴线竖直设置。作为优选方案，左挡板后端与左后固定支架之间设置有左阻尼机构，左阻尼机构前端与左挡板后端固定连接，左阻尼机构后端与左后固定支架铰接。作为优选方案，右挡板后端与右后固定支架之间设置有右阻尼机构，右阻尼机构前端与右挡板后端固定连接，右阻尼机构后端与右后固定支架铰接。作为优选方案，左挡板内侧设置有左内固定支架，左内固定支架固定在地面上，左内固定支架与左挡板后端之间设置有左横向弹簧。作为优选方案，右挡板内侧设置有右内固定支架，右内固定支架固定在地面上，右内固定支架与右挡板后端之间设置有右横向弹簧。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本专利技术的有益效果是：本专利技术的匝道口防撞装置在遇到汽车不同方向的撞击时，可自适应调整位置，并增大汽车的受力面积，减少或防止汽车撞击时出现甩尾现象。此外，该方法中的弹簧及阻尼机构，对车辆的撞击起到缓冲和吸能效果，能够有效地减少对车辆的冲击力和降低车速，减少车辆和人员的损伤。并且，该防撞装置为单个装置，仅占用较少的路面面积，可自行依靠路面固定，结构简单，维修方便，十分适用于道路匝道口的防撞设计。附图说明图1是实施例的结构示意图一。图2是实施例的结构示意图二。图3是实施例的俯视示意图。图4是实施例的侧视示意图。图5是锁紧机构的结构示意图。图6是锁紧机构在锁紧状态的结构示意图。图7是锁紧机构在解锁状态的结构示意图。图8是汽车以轴线与实施例轴线重合正面撞向锁紧机构的示意图。图9是汽车以轴线平行且位于实施例轴线左侧正面撞向锁紧机构的示意图。图10是汽车以轴线平行且位于实施例轴线右侧正面撞向锁紧机构的示意图。图11是汽车以轴线与实施例轴线呈一角度左侧撞向锁紧机构的示意图。图12是汽车以轴线与实施例轴线呈一角度右侧撞向锁紧机构的示意图。图13是汽车以轴线平行且位于实施例轴线左侧正面撞向左前挡板或左挡板的示意图。图14是汽车以轴线平行且位于实施例轴线右侧正面撞向右前挡板或右挡板的示意图。图15是汽车以轴线偏向实施例外侧撞向左前挡板或左挡板的示意图。图16是汽车以轴线偏向实施例外侧撞向右前挡板或右挡板的示意图。图17是汽车以轴线偏向实施例内侧撞向左前挡板或左挡板的示意图。图18是汽车以轴线偏向实施例内侧撞向右前挡板或右挡板的示意图。附图中部件所对应的标记：1-左前挡板、2-右前挡板、3-锁紧机构、4-左挡板、5-右挡板、6-左钢板弹簧、7-右钢板弹簧、8-左后固定支架、9-右后固定支架、10-左滑槽、11-右滑槽、12-左滚轮、13-右滚轮、14-左阻尼机构、15-右阻尼机构、16-左内固定支架、17-右内固定支架、18-左横向弹簧、19-右横向弹簧、20-解锁孔、21-锁紧孔、22-解锁杆、23-连杆一、24-连杆二、25-曲连杆、26-锁紧杆、27-锁紧固定支架、28-前挡板，29-地面。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本实施例公开了一种道路匝道口防撞装置，以及利用该防撞装置进行防撞的道路匝道口防撞方法。如图1-4所示，该防撞装置包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架。左前挡板前端与右前挡板前端铰接；如图5所示，左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔，地面上设置有锁紧孔；锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆；解锁杆可滑动地插入解锁孔中，解锁杆后端与连杆一前端固定连接，连杆一后端与连杆二前端铰接，连杆二后端与曲连杆上端铰接，曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接，锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中；锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上，曲连杆中部与锁紧固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路匝道口防撞装置，其特征在于：包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架；左前挡板前端与右前挡板前端铰接；左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔，地面上设置有锁紧孔；锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆；解锁杆可滑动地插入解锁孔中，解锁杆后端与连杆一前端固定连接，连杆一后端与连杆二前端铰接，连杆二后端与曲连杆上端铰接，曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接，锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中；锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上，曲连杆中部与锁紧固定支架后端铰接；锁紧机构中铰接转轴的轴线方向均为水平方向；左前挡板后端与左挡板前端铰接，右前挡板后端与右挡板前端铰接；左钢板弹簧前端与左挡板前端连接，左挡板后端内侧设置有左滑槽，左钢板弹簧后端位于左滑槽内；右钢板弹簧前端与右挡板前端连接，右挡板后端内侧设置有右滑槽，右钢板弹簧后端位于右滑槽内；左钢板弹簧中部与右钢板弹簧中部抵紧接触；左挡板后端与左后固定支架铰接，左后固定支架固定在地面上；右挡板后端与右后固定支架铰接，右后固定支架固定在地面上。

【技术特征摘要】
1.一种道路匝道口防撞装置，其特征在于：包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架；左前挡板前端与右前挡板前端铰接；左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔，地面上设置有锁紧孔；锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆；解锁杆可滑动地插入解锁孔中，解锁杆后端与连杆一前端固定连接，连杆一后端与连杆二前端铰接，连杆二后端与曲连杆上端铰接，曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接，锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中；锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上，曲连杆中部与锁紧固定支架后端铰接；锁紧机构中铰接转轴的轴线方向均为水平方向；左前挡板后端与左挡板前端铰接，右前挡板后端与右挡板前端铰接；左钢板弹簧前端与左挡板前端连接，左挡板后端内侧设置有左滑槽，左钢板弹簧后端位于左滑槽内；右钢板弹簧前端与右挡板前端连接，右挡板后端内侧设置有右滑槽，右钢板弹簧后端位于右滑槽内；左钢板弹簧中部与右钢板弹簧中部抵紧接触；左挡板后端与左后固定支架铰接，左后固定支架固定在地面上；右挡板后端与右后固定支架铰接，右后固定支架固定在地面上。2.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞装置，其特征在于：锁紧机构还包括前挡板，前挡板设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兆飞，张佳羽，赵武英，赵华慧，王春燕，
申请(专利权)人：成都工业学院，
类型：发明
国别省市：四川,51