The invention discloses a collision avoidance method for road ramp entrance. The collision avoidance device used in the collision avoidance method consists of several baffles and spring damper mechanisms. The baffles are articulated, and energy absorption and collision avoidance are realized by deformation. The object of the present invention is to provide a better collision avoidance method for the existing collision avoidance device of the ramp, aiming at the problem that the collision avoidance effect of the existing collision avoidance device of the ramp is poor. The anti-collision device in the anti-collision method can adjust its position adaptively when the vehicle encounters impact in different directions, increase the force area of the vehicle, and reduce or prevent the tail-flick phenomenon when the vehicle encounters impact in different directions.
【技术实现步骤摘要】
道路匝道口防撞方法
本专利技术属于道路交通安全防护设备
具体地,涉及一种特别应用于道路匝道口的防撞方法。
技术介绍
在普通的公路、高速公路等路面上,道路的匝道口处会形成一个“V”形岔口,在通常情况下,交通拥堵和交通事故多发生在高速公路进出匝的特殊路段。相关数据统计表明,每年在高速公路匝道发生的交通事故占总事故的30%以上。通常事故的发生都是由于车辆进入匝道不正规行驶引起的,如很多车辆未确定行驶方向的时候会暂时停留在岔口处,匝道上超车或者匝道高速行驶突然变道,导致与匝道口处的路障或者护栏等发生碰撞,交通事故发生率较高。因此,匝道处安装防撞设施具有重大必要。目前,专门针对公路匝道设施的防撞装置还很匮乏。绝大部分匝道处,仅仅依靠高速公路的护栏作为保护。只有很少的部分高速路会在匝道处设置额外防撞装置。现有技术中,主要采取方形或圆柱形防撞水箱,以及在护栏处安放沙桶的形式。当产生撞击时,通过装置本身产生的形变以及车辆和装置之间的动量交换降低车辆的速度来起到保护作用。以及还有通过设置一个外层防撞圈与多层吸能结构,构成的柱式填充体结构来保护车辆。现有的道路匝道口防撞装置的防撞效果较差。首先,装置的主体较轻,使得其易被高速行驶的车辆撞飞,吸能和减速效果极差。其次,装置的主体大多为分散的个体组成并且占据较大的道路面积,对正常行驶的车辆带来不便。最后,一些装置需要安装在防护栏上,安装过程不便,而且吸能效果一般,尤其是未考虑车辆和防护装置的接触面积而造成车辆可能出现甩尾或倾翻现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:针对现有道路匝道口防撞装置存在防撞效果较差的问题,提供一种 ...
【技术保护点】
1.一种道路匝道口防撞方法,其特征在于:利用一种道路匝道口防撞装置进行防撞,该防撞装置包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架;左前挡板前端与右前挡板前端铰接;左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔,地面上设置有锁紧孔;锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆;解锁杆可滑动地插入解锁孔中,解锁杆后端与连杆一前端固定连接,连杆一后端与连杆二前端铰接,连杆二后端与曲连杆上端铰接,曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接,锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中;锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上,曲连杆中部与锁紧固定支架后端铰接;锁紧机构中铰接转轴的轴线方向均为水平方向;左前挡板后端与左挡板前端铰接,右前挡板后端与右挡板前端铰接;左钢板弹簧前端与左挡板前端铰接,左挡板后端内侧设置有左滑槽,左钢板弹簧后端位于左滑槽内;右钢板弹簧前端与右挡板前端铰接,右挡板后端内侧设置有右滑槽,右钢板弹簧后端位于右滑槽内;左钢板弹簧中部与右钢板弹簧中部抵紧接触;左挡板后端与左后固定支架铰接,左后固定支架固定在地面上;右挡板后端与 ...
【技术特征摘要】
1.一种道路匝道口防撞方法,其特征在于:利用一种道路匝道口防撞装置进行防撞,该防撞装置包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架;左前挡板前端与右前挡板前端铰接;左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔,地面上设置有锁紧孔;锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆;解锁杆可滑动地插入解锁孔中,解锁杆后端与连杆一前端固定连接,连杆一后端与连杆二前端铰接,连杆二后端与曲连杆上端铰接,曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接,锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中;锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上,曲连杆中部与锁紧固定支架后端铰接;锁紧机构中铰接转轴的轴线方向均为水平方向;左前挡板后端与左挡板前端铰接,右前挡板后端与右挡板前端铰接;左钢板弹簧前端与左挡板前端铰接,左挡板后端内侧设置有左滑槽,左钢板弹簧后端位于左滑槽内;右钢板弹簧前端与右挡板前端铰接,右挡板后端内侧设置有右滑槽,右钢板弹簧后端位于右滑槽内;左钢板弹簧中部与右钢板弹簧中部抵紧接触;左挡板后端与左后固定支架铰接,左后固定支架固定在地面上;右挡板后端与右后固定支架铰接,右后固定支架固定在地面上;当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时,该防撞方法包括如下步骤:解锁机构解锁,具体地,解锁杆受力运动,解锁杆驱动连杆一运动,连杆一驱动连杆二运动,连杆二驱动曲连杆运动,曲连杆驱动锁紧杆运动,锁紧杆从锁紧孔中脱离;左前挡板与右前挡板铰接点受力向后移动,左前挡板与右前挡板之间夹角变大直至与汽车防撞梁相贴合,左前挡板与右前挡板后端距离变大;左挡板以其与左后固定支架的铰接点向外旋转,右挡板以其与右后固定支架的铰接点向外旋转;从而增大汽车与左前挡板及右前挡板的接触面积。2.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法,其特征在于:该防撞装置还包括在左挡板内侧设置的左内固定支架,左内固定支架固定在地面上,左内固定支架与左挡板后端之间设置有左横向弹簧;当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时,该防撞方法还包括如下步骤:左挡板以其与左后固定支架的铰接点向外旋转,左横向弹簧对左挡板产生拉力,从而缓冲汽车的撞击。3.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法,其特征在于:该防撞装置还包括在左挡板后端与左后固定支架之间设置的左阻尼机构,左阻尼机构前端与左挡板后端固定连接,左阻尼机构后端与左后固定支架铰接;当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时,该防撞方法还包括如下步骤:左挡板受到方向向板件后端的力,使左阻尼机构受力压缩,通过左阻尼机构缓冲汽车的撞击。4.根据权利要求3所述的道路匝道口防撞方法,其特征在于:当汽车以前进方向偏向左前挡板或左挡板内侧的方向,撞向左前挡板或左挡板时,该防撞方法包括如下步骤:解锁机构锁紧,左前挡板与右前挡板的铰接点固定;左前挡板与左挡板铰接点受力向后移动,左前挡板与左挡板之间夹角变大,直至与汽车防撞梁相贴合,左前挡板前端与左挡板后端距离变大;左挡板受到方向向板件...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄兆飞,赵武英,王静,刘剑,陈禾怡,
申请(专利权)人:成都工业学院,
类型:发明
国别省市:四川,51
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