环境空气温度传感器校正方法技术

本申请涉及环境空气温度即AAT传感器校正方法，并公开了用于进行AAT传感器测试的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：调整车辆致动器以减小由车辆上的AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差，以及响应于由AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差，通过AAT传感器重新测量AAT。以此方式，可以减小AAT传感器处的过度变大或降低的AAT测量值，可以增加AAT传感器测量值的准确性和可靠性，可以减小车辆燃料消耗和排放物，并且可以提高车辆驾驶性能。

Correction Method of Ambient Air Temperature Sensor

The present application relates to an ambient air temperature, i.e. an AAT sensor calibration method, and discloses a method and system for testing an AAT sensor. In one example, a method may include adjusting the vehicle actuator to reduce the deviation between the AAT measured by the AAT sensor on the vehicle and the expected AAT, and re-measuring the AAT by the AAT sensor in response to a deviation greater than the threshold temperature difference between the AAT measured by the AAT sensor and the expected AAT. In this way, the excessive increase or decrease of AAT measurement value at AAT sensor can be reduced, the accuracy and reliability of AAT measurement value can be increased, vehicle fuel consumption and emissions can be reduced, and vehicle driving performance can be improved.

【技术实现步骤摘要】
环境空气温度传感器校正方法
本说明书总体涉及用于操作车辆系统以减小与环境空气温度传感器相关联的温度测量误差的方法和系统。
技术介绍
在大多数车辆中，采用环境空气温度(AAT)传感器来测量外部空气温度并且向车辆操作员显示该外部空气温度。所测量的空气温度通常用于发动机控制和车载诊断程序。例如，燃料系统泄漏测试诊断可以使测试通过/失败阈值至少部分基于所测量的AAT。作为另一个示例，发动机控制器可以基于所测量的AAT来确定富化空燃比的程度。通常通过发动机罩下温度传感器来推断和/或估计AAT。然而，由AAT传感器测量的AAT可能由于从发动机、太阳负荷、路面等传递到AAT传感器的过量辐射热而变大。类似地，由AAT传感器测量的AAT可能由于接触表面或AAT传感器的雪或雨、以及接触降水的蒸发冷却而降低。输入到OBD和发动机控件的差错的AAT测量值可能降低车辆驾驶性能、增加燃料消耗并且增加燃料排放物。此外，在车辆仪表板上显示过度变大的AAT可能使车辆操作员感到不安。Hamama等人在US8,608,374中示出了一种诊断故障温度传感器的示例性方法。其中，外部空气温度(OAT)诊断系统包括环境温度监测模块，其接收来自OAT传感器的OAT信号以及来自发动机的IAT传感器的进气温度(IAT)信号。环境温度监测模块将OAT信号与IAT信号进行比较并且产生第一差值信号。性能报告模块基于第一差值信号确定OAT传感器是否正在表现出故障并且产生OAT性能信号。用于解决故障车辆环境温度传感器的其他尝试包括Martin等人的US9,114,796。其中，将发动机温度与在发动机起动之前但在足够的发动机保温(enginesoak)之后感测的进气温度以及在自从发动机起动以来已经过去选定的车辆工况之后感测的进气温度中的每一个进行比较。基于空气温度与发动机温度之间的差异来确定传感器的劣化。本文的专利技术人已经认识到有关此类系统的潜在问题。作为一个示例，上述方法未能够检测到由于从太阳负荷、发动机、路面等传递到AAT传感器的过多辐射热而导致的差错的环境温度测量值。类似地，上述方法未能检测到由于雪或雨的降水接触AAT传感器以及接触降水的蒸发冷却而导致的差错的环境温度测量值。此外，尚未提供用于减小传递到AAT传感器的辐射热、减小降水与AAT传感器的接触、以及用于校正变大或降低的AAT传感器测量值的方法。这样，AAT传感器处的辐射热负荷可能导致故障AAT传感器的错误指示。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以至少部分地通过一种用于包括环境空气温度(AAT)传感器的车辆的方法来解决，该方法包括：响应于由AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差，调整车辆致动器以减小由AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差，以及在调整车辆致动器之后，通过AAT传感器重新测量AAT。以此方式，可以减小AAT传感器处的辐射热负荷，可以减小AAT传感器处的降低的AAT测量值，并且可以校正通过AAT传感器获得的变大或降低的AAT测量值，由此提高AAT传感器测量值的准确度，并且降低错误识别故障AAT传感器的风险。作为一个示例，重新测量的AAT与预期的AAT的偏差可能小于阈值温差，这是因为调整车辆致动器有助于将AAT传感器与辐射热负荷或冷却源(诸如降水)隔离。这样，可以维持OBD和发动机控制方法的完整性，由此减小或维持燃料消耗、燃料排放物和车辆驾驶性能。在以下具体实施方式单独采用或与附图结合时，从其中可以容易理解本说明书的上述优点和其他优点以及特征。应当理解的是，提供以上
技术实现思路
以便以简单形式引入在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，所述要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一限定。另外，所要求保护的主题并不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1和图2示意性地示出了示例性车辆推进系统。图3示出了车辆系统的局部示意图，包括图1和图2的车辆推进系统以及入射在其处的辐射热和降水。图4A和图4B是示出图3的车辆系统的示意图，包括图1和图2的车辆推进系统。图5、图6A和图6B示出了用于操作图1和图2的车辆推进系统的示例性方法的流程图。图7和图8示出了用于根据图5、图6A和图6B中描绘的方法操作车辆推进系统的示例性时间线。具体实施方式以下描述涉及用于操作车辆系统的系统和方法，包括进行环境空气温度(AAT)传感器测试以减小与环境空气温度传感器相关联的温度测量误差。具体地，本描述涉及响应于所测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值量而减小AAT传感器处的辐射热负荷。所述系统和方法可以应用于车辆系统(诸如图1和图2中描绘的车辆系统)。尽管图1中描绘的车辆系统包括混合动力车辆系统，但混合动力车辆的图示不意味是限制性的，并且本文中描绘的系统和方法可以应用于非混合动力车辆而不偏离本公开的范围。另外，在一些示例中，车辆可以包括自主车辆，其中自主驾驶传感器可以在车辆以自主(例如，无人驾驶)模式进行操作时产生帮助导航车辆的信号。如图2中描绘的，发动机可以耦接到排放物控制系统和燃料系统以及发动机冷却系统。如图3所示，发动机冷却系统可以包括冷却风扇、一组或多组主动格栅遮板(activegrilleshutters，AGS)、以及发动机罩下安装的AAT传感器。在一些示例中，如图4A和图4B所示，AAT传感器可以附加地或替代地安装在一个或多个车辆侧镜的下侧。可以响应于所测量的AAT与预期的AAT的偏差超过阈值温度差而执行AAT传感器测试。执行AAT传感器测试可以包括：调整车辆致动器以减小传递到AAT传感器的辐射热；以及在调整车辆致动器之后，通过AAT传感器重新测量AAT。图5、图6A和图6B中示出了用于进行AAT传感器测试程序的详细方法。在图7和图8中描绘了根据图5、图6A和图6B的方法的用于响应于所测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差而进行AAT传感器测试方法的时间线。现在转到图1，其示出了示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机并且马达120包括电动马达。马达120可以被配置成利用或消耗与发动机110不同的能量源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而马达120可以消耗电能以产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(HEV)。车辆推进系统100可以取决于车辆推进系统所遇到的工况而利用各种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机110能够维持在关闭状态(例如，设置为停用状态)，其中在发动机处的燃料燃烧停止。例如，在选定工况下，当发动机110停用时，马达120可以如箭头122所指示的通过驱动轮130来推进车辆。在其他工况期间，发动机110可以被设置为停用状态(如上所述)，而马达120可以进行操作以便给能量存储装置150充电。例如，如箭头122所指示的，马达120可以接收来自驱动轮130的轮扭矩，其中如箭头124所指示的，马达可以将车辆的动能转换为电能以用于存储在能量存储装置150处。这种操作可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些实施例中，马达120可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于包括环境空气温度传感器即AAT传感器的车辆的方法，所述方法包括：响应于由所述AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差；调整车辆致动器以减小由所述AAT传感器测量的AAT与所述预期的AAT的所述偏差；以及在调整所述车辆致动器之后，通过所述AAT传感器重新测量AAT。

【技术特征摘要】
2017.07.31 US 15/665,2531.一种用于包括环境空气温度传感器即AAT传感器的车辆的方法，所述方法包括：响应于由所述AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差；调整车辆致动器以减小由所述AAT传感器测量的AAT与所述预期的AAT的所述偏差；以及在调整所述车辆致动器之后，通过所述AAT传感器重新测量AAT。2.根据权利要求1所述的方法，其还包括在重新测量的AAT与所述预期的AAT的偏差小于所述阈值温度差时指示校正的AAT传感器。3.根据权利要求2所述的方法，其中通过所述AAT传感器重新测量AAT包括在调整所述车辆致动器后经过阈值时间之后重新测量AAT。4.根据权利要求3所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之前使主动格栅遮板位置即AGS位置的改变超过阈值位置改变。5.根据权利要求3所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之前使其上安装有AAT传感器的侧镜延伸。6.根据权利要求3所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之前升高所述车辆的主动悬架。7.根据权利要求3所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之前接通发动机冷却风扇。8.一种车辆系统，其包括环境空气温度传感器即AAT传感器和所述车辆上的控制器，所述控制器上具有存储在非瞬态存储器中的可执行指令，所述可执行指令包括：响应于由所述AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差；调整一个或多个车辆致动器以减小由所述AAT传感器测量的AAT与所述预期的AAT的所述偏差；以及在调整所述车辆致动器之后，通过所述AAT传感器重新测量AAT。9.根据权利要求8所述的车辆系统，其中所述车辆系统包括自主...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·M·杜达尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US