一种后拖钩的安装结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车车身，具体涉及一种后拖钩的安装结构，包括拖钩本体、后裙板、后端穿过后裙板并与拖钩本体配合连接的拖钩螺纹管、后纵梁，后裙板的前表面上安装有一后裙板加强件，后裙板加强件与后纵梁配合连接，后纵梁腔体内焊接有一螺纹管安装上板和一螺纹管安装下板；螺纹管安装上板具有一上平面和一右平面，螺纹管安装下板具有一左平面和一下平面；上平面、右平面、左平面和下平面形成“口”字型腔体；拖钩螺纹管前端位于“口”字型腔体中，其上部和右部与螺纹管安装上板焊接，左部和下部与螺纹管安装下板焊接。本发明专利技术能提高牵引装置及安装牵引装置的部位的强度，解决牵引装置的强度不满足国家法规要求的问题。

An Installation Structure of Back Drag

The invention relates to an automobile body, in particular to an installation structure of a rear drag hook, which includes a drag hook body, a rear skirt plate, a drag hook threaded tube and a rear longitudinal beam whose rear end passes through the rear skirt plate and is connected with the drag hook body. A rear skirt plate reinforcement piece is installed on the front surface of the rear skirt plate, and a rear skirt plate reinforcement piece is connected with the rear longitudinal beam. A threaded tube is welded inside the rear longitudinal beam cavity to install the upper plate and the rear longitudinal beam. The upper plate of the threaded tube has an upper plane and a right plane, and the lower plate of the threaded tube has a left plane and a lower plane; the upper plane, the right plane, the left plane and the lower plane form an \orifice\ cavity; the front end of the drag-hook threaded tube is located in the \orifice\ cavity, and the upper and right parts are welded with the upper plate of the threaded tube, and the left and lower parts are welded with the threaded tube. Install lower plate welding. The invention can improve the strength of the traction device and the parts where the traction device is installed, and solve the problem that the strength of the traction device does not meet the requirements of the national laws and regulations.

【技术实现步骤摘要】
一种后拖钩的安装结构
本专利技术涉及汽车车身，具体涉及一种后拖钩的安装结构。
技术介绍
牵引装置安装在汽车车身上，通过牵引装置可连接其他汽车或者连接动力源，实现牵引其他汽车或者被动力源牵引，牵引装置是汽车车身的重要组成部分，是车辆在困境中借助外力离开的关键机构。一般使用拖绳、拖缆或拖杆等装置连接在牵引装置上，实现车辆牵引或者被牵引，故牵引装置以及车身上安装牵引装置的部位均有较高的强度要求。2016年起国家已有强制法规规定了牵引装置及其固定件在指定工况下的强度标准，要求牵引装置在0.5倍满载状态下，水平面直拉直压工况、水平面±25°斜拉斜压工况、垂直平面±5°斜拉斜压工况中牵引装置及其固定件不应失效、断裂或产生影响正常使用的变形。目前乘用车牵引装置常用螺纹拧紧或焊接两种安装方式与车身部件连接。拖钩是牵引装置的主要部件，现有牵引装置常存在拖钩强度不足或者焊缝、焊点布置不合理的问题，导致牵引装置及安装牵引装置的车身的强度不满足国家法规要求，影响车辆上市时间，甚至在用户使用时出现问题。CN105034724A公告了一种汽车拖钩牵引装置，包括拖钩本体、拖钩套筒、后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、套筒安装支架、前安装板、后围外板和后安装板，拖钩本体的后部螺纹连接于拖钩套筒内，拖钩套筒前部固定连接于拖钩加强板，拖钩加强板固定连接于后保横梁，拖钩套筒后部固定连接于套筒安装支架，套筒安装支架固定设置于吸能盒内，吸能盒的后端固定连接于前安装板，前安装板、后围外板和后安装板固定连接在一起，后安装板固定连接于汽车的纵梁上。该专利技术所提供的汽车拖钩牵引装置利用套筒安装支架的结构提高了安装的牢固性，具有制造成本低、连接方便、传力能力强、便于安装和维护等独特优点。但是其对拖钩套筒及其安装部位的强度提升不明显。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种后拖钩的安装结构，以提高牵引装置及安装牵引装置的部位的强度，解决牵引装置的强度不满足国家法规要求的问题。为实现上述技术目的，本专利技术采用的方案如下：一种后拖钩的安装结构，包括拖钩本体、安装在车身上的后裙板、后端穿过后裙板并与拖钩本体配合连接的拖钩螺纹管、安装在车身上的后纵梁，所述后裙板的前表面上安装有一后裙板加强件，所述后裙板加强件与后纵梁的后端部配合连接，所述后纵梁腔体内焊接有一螺纹管安装上板和一螺纹管安装下板；所述螺纹管安装上板具有一上平面和一右平面，所述螺纹管安装下板具有一左平面和一下平面；所述螺纹管安装上板和螺纹管安装下板焊接，所述上平面、右平面、左平面和下平面形成“口”字型腔体；所述拖钩螺纹管前端位于“口”字型腔体中，其上部和右部与螺纹管安装上板焊接，左部和下部与螺纹管安装下板焊接。所述螺纹管安装上板的上平面上开设有两上塞焊孔，所述上平面向左延伸形成支耳，所述支耳上开设有第一定位孔和第二定位孔；所述螺纹管安装上板的右平面上开设有两右塞焊孔；所述右平面的下边缘设有第一右翻边，所述第一右翻边上设有第三定位孔；所述螺纹管安装上板还具有一前平面，所述前平面的左边缘设有前翻边，所述上平面和右平面的后边缘设有后翻边。所述螺纹管安装下板的左平面上开设有两左塞焊孔，所述左平面的上边缘向左延伸形成固定面，所述固定面上开设有与第一定位孔对应设置的第四定位孔；所述螺纹管安装下板的下平面上开设有两下塞焊孔，所述下平面的右边缘向下延伸形成支撑面，所述支撑面的下边缘设有第二右翻边，所述第二右翻边上开设有与第三定位孔对应布置的第五定位孔。所述支耳、固定面、后纵梁三者焊接，所述第一右翻边、第二右翻边、后纵梁三者焊接，所述前翻边焊接在后纵梁上，所述后翻边焊接在后裙板加强件上。两所述上塞焊孔由前至后排成一列，两所述右塞焊孔由前至后排成一列，两所述左塞焊孔由前至后排成一列，两所述下塞焊孔由前至后排成一列。所述上塞焊孔、右塞焊孔、左塞焊孔、下塞焊孔沿所述拖钩螺纹管的轴心线均匀分布，并均为大小相同的腰型孔。所述支撑面上设有由上至下的加强筋。所述后裙板加强件为板状，并开设有两个螺栓安装孔、两个用于焊接的第六定位孔及一个螺纹管过孔。本专利技术的有益效果是提高了牵引装置及安装牵引装置的部位的强度，各个工况下均满足国家强制法规要求，具体体现在以下几个方面：(1)由于本专利技术用螺纹管上安装板和螺纹管下安装板形成的“口”字型腔体将拖钩螺纹管包覆，并在四个方向采用塞焊的方式连接，形成了一个总成，该总成由于呈腔体型结构并在多处进行焊接，结构之间相互支撑，强度高，抗变形能力强；(2)由于拖钩螺纹管在八个塞焊孔的位置被固定，并且八个塞焊孔沿四个方向均匀分布，拖钩螺纹管上受力均匀，防止焊缝偏置原因引起的力矩增大，抗变形能力强；(3)由于具有后裙板加强件并与后纵梁焊接，螺纹管上安装板、螺纹管下安装板和拖钩螺纹管形成的总成也与后裙板加强件、后纵梁焊接，极大的增强了此部位的结构强度。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图(后侧)；图2是本专利技术的整体结构示意图(前侧)；图3是本专利技术的螺纹管安装上板的结构示意图；图4是本专利技术的螺纹管安装下板的结构示意图；图5是本专利技术的后裙板加强件的结构示意图；图6是本专利技术的后拖钩螺纹管的局部安装示意图；图7是本专利技术的后纵梁与后裙板加强件的连接示意图；图8是试验时拖钩本体的受力方向示意图。图中：1-拖钩本体，2-拖钩螺纹管，3-后裙板，4-后裙板加强件，41-第一螺栓孔，42-第六定位孔，43-螺纹管过孔，5-螺纹管安装上板，51-上平面，52-右平面，53-前平面，54-支耳，55-第一右翻边，56-前翻边，57-后翻边，511-上塞焊孔，521-右塞焊孔，541-第一定位孔，542-第二定位孔，551-第三定位孔，6-螺纹管安装下板，61-左平面，62-下平面，63-固定面，64-支撑面，65-第二右翻边，611-左塞焊孔，621-下塞焊孔，631-第四定位孔，651-第五定位孔，7-后纵梁。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明。下面结合说明书附图对本专利技术作进一步的描述。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。参见图1和图2，一种后拖钩的安装结构，包括拖钩本体1、安装在车身上的后裙板3、后端穿过后裙板3并与拖钩本体1配合连接的拖钩螺纹管2、安装在车身上的后纵梁7，所述后裙板3的前表面上安装有一后裙板加强件4，所述后裙板加强件4与后纵梁7的后端部配合连接，所述后纵梁7腔体内焊接有一螺纹管安装上板5和一螺纹管安装下板6。螺纹管安装上板5的结构如图3所示，具有一上平面51、一右平面52和一前平面53；所述上平面51上开设有两上塞焊孔511，所述上平面51向左延伸形成支耳54，所述支耳54上开设有第一定位孔541和第二定位孔542；所述右平面52上开设有两右塞焊孔521；所述右平面52的下边缘设有第一右翻边55，所述第一右翻边55上设有第三定位孔551；所述前平面53的左边缘设有前翻边56，所述上平面51和右平面52的后边缘设有后翻边57。螺纹管安装下板6的结构如图4所示，具有一左平面61和一下平面62；所述左平面61上开设有两左塞焊孔611，所述左平面61的上边缘向左延伸形成固定面63，所述固定面63上开设有与第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后拖钩的安装结构，包括拖钩本体(1)、安装在车身上的后裙板(3)、后端穿过后裙板(3)并与拖钩本体(1)配合连接的拖钩螺纹管(2)、安装在车身上的后纵梁(7)，其特征在于：所述后裙板(3)的前表面上安装有一后裙板加强件(4)，所述后裙板加强件(4)与后纵梁(7)的后端部配合连接，所述后纵梁(7)腔体内焊接有一螺纹管安装上板(5)和一螺纹管安装下板(6)；所述螺纹管安装上板(5)具有一上平面(51)和一右平面(52)，所述螺纹管安装下板(6)具有一左平面(61)和一下平面(62)；所述螺纹管安装上板(5)和螺纹管安装下板(6)焊接，所述上平面(51)、右平面(52)、左平面(61)和下平面(62)形成“口”字型腔体；所述拖钩螺纹管(2)前端位于“口”字型腔体中，其上部和右部与螺纹管安装上板(5)焊接，左部和下部与螺纹管安装下板(6)焊接。

【技术特征摘要】
1.一种后拖钩的安装结构，包括拖钩本体(1)、安装在车身上的后裙板(3)、后端穿过后裙板(3)并与拖钩本体(1)配合连接的拖钩螺纹管(2)、安装在车身上的后纵梁(7)，其特征在于：所述后裙板(3)的前表面上安装有一后裙板加强件(4)，所述后裙板加强件(4)与后纵梁(7)的后端部配合连接，所述后纵梁(7)腔体内焊接有一螺纹管安装上板(5)和一螺纹管安装下板(6)；所述螺纹管安装上板(5)具有一上平面(51)和一右平面(52)，所述螺纹管安装下板(6)具有一左平面(61)和一下平面(62)；所述螺纹管安装上板(5)和螺纹管安装下板(6)焊接，所述上平面(51)、右平面(52)、左平面(61)和下平面(62)形成“口”字型腔体；所述拖钩螺纹管(2)前端位于“口”字型腔体中，其上部和右部与螺纹管安装上板(5)焊接，左部和下部与螺纹管安装下板(6)焊接。2.根据权利要求1所述的后拖钩的安装结构，其特征在于：所述螺纹管安装上板(5)的上平面(51)上开设有两上塞焊孔(511)，所述上平面(51)向左延伸形成支耳(54)，所述支耳(54)上开设有第一定位孔(541)和第二定位孔(542)；所述螺纹管安装上板(5)的右平面(52)上开设有两右塞焊孔(521)；所述右平面(52)的下边缘设有第一右翻边(55)，所述第一右翻边(55)上设有第三定位孔(551)；所述螺纹管安装上板(5)还具有一前平面(53)，所述前平面(53)的左边缘设有前翻边(56)，所述上平面(51)和右平面(52)的后边缘设有后翻边(57)。3.根据权利要求2所述的后拖钩的安装结构，其特征在于：所述螺纹管安装下板(6)的左平面(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱颀，毛显红，许杰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50