一种补焊工装制造技术

本发明专利技术提供了一种补焊工装，其包括底座，底座上设置有框架结构，框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，第一导轨的延伸方向与第一纵梁的延伸方向相同；第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；第一滑块上设置有第一卡板、用于将第一滑块锁紧在第一导轨上的第一锁止件；第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；底座的第一侧设置有第一V型限位板，第一V型限位板的开口背离底座。本发明专利技术的补焊机构，其不需两至三人抬起车门总成实施补焊作业，能够有效地降低车门总成因受力不均而出现焊接变形的可能性，提高了车门总成的焊接精度，避免了人力资源的浪费，节省了工作时间，并且，避免了现有技术中对焊接辅助人员造成的安全隐患。

A Repair Welding Tool

The invention provides a repair welding tooling, which comprises a base, a frame structure on the base, a first guide rail on the first longitudinal beam of the frame structure, and the extension direction of the first guide rail is the same as that of the first longitudinal beam; the first slide block with sliding matching is arranged at both ends of the first guide rail; and the first slide block is provided with a first clamp plate for locking the first slide block. The first lock stop on the first guide rail; the first chuck plate is provided with a first chuck for matching with the door assembly; the first side of the base is provided with a first V-shaped limit plate, and the opening of the first V-shaped limit plate deviates from the base. The repairing welding mechanism of the invention does not need two or three persons to lift the door assembly for repairing welding operation, which can effectively reduce the possibility of welding deformation caused by uneven force on the door assembly, improve the welding accuracy of the door assembly, avoid the waste of human resources, save working time, and avoid the potential safety hazards caused by welding auxiliary personnel in the existing technology.

【技术实现步骤摘要】
一种补焊工装
本专利技术涉及车辆零部件加工制造
，具体涉及一种补焊工装。
技术介绍
在汽车试制研发阶段，车门焊接是白车身试制的一个重要环节，大部分工位在其设计夹具上实现焊接过程，约有1/3焊点由于试制阶段的设备和工具缺乏，导致需要进行补焊环节。现有技术中通常是由两至三人抬起车门实施补焊作业，然而，由于车门是由两至三人抬起，易造成车门的受力不均，导致焊接变形，从而使得车门的焊接精度较差，同时也造成了人力资源的浪费，消耗了大量的工作时间；并且，由于焊接时火花飞溅，会对焊接辅助人员即抬起车门的人员造成安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种补焊工装，以解决现有技术中的上述技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种补焊工装，其包括底座，所述底座上设置有框架结构，所述框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，所述第一导轨的延伸方向与所述第一纵梁的延伸方向相同；所述第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；所述第一滑块上设置有第一卡板、用于将所述第一滑块锁紧在所述第一导轨上的第一锁止件；所述第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；所述底座的第一侧设置有第一V型限位板，所述第一V型限位板的开口背离所述底座。优选地，所述框架结构的第二纵梁上设置有第二导轨，所述第二导轨的延伸方向与所述第二纵梁的延伸方向相同；所述第二纵梁与所述第一纵梁平行；所述第二导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第二滑块；所述第二滑块上设置有第二卡板、用于将所述第二滑块锁紧在所述第二导轨上的第二锁止件；所述第二卡板上设置有用于与所述车门总成相配合的第二卡口；所述底座的第二侧设置有第二V型限位板，所述第二V型限位板的开口背离所述底座。优选地，其还包括用于对车门内板总成进行补焊的车门内板总成补焊机构，所述第一纵梁与所述第二纵梁之间设置有支撑平板，所述支撑平板的中部位置设置有旋转轴，所述车门内板总成补焊机构包括用于与车门内板总成相配合的定位组件、与所述旋转轴垂直相连的旋转架，所述旋转架与所述旋转轴转动配合。优选地，所述旋转架上远离所述支撑平板的一侧相对设置有第三导轨和第四导轨，所述第三导轨与所述第四导轨相平行；所述第三导轨上设置有与其滑动配合的第三滑块和第四滑块，所述第四导轨上设置有与其滑动配合的第五滑块和第六滑块；所述车门内板总成补焊机构还包括相互平行的第五导轨和第六导轨，所述第五导轨与所述第三导轨和所述第四导轨均相垂直；所述第五导轨的两端分别设置在所述第三滑块和所述第五滑块上；所述第六导轨的两端分别设置在所述第四滑块和所述第六滑块上；所述第五导轨上设置有两个与其滑动配合的第七滑块，所述第六导轨上设置有两个与其滑动配合的第八滑块；所述定位组件设置在所述第七滑块和所述第八滑块上。优选地，所述车门内板总成补焊机构还包括锁止装置，所述锁止装置用于对所述旋转轴进行锁止。优选地，所述定位组件包括用于与所述车门内板总成上的定位孔相配合的定位销、支撑杆，所述支撑杆与所述定位销之间螺纹连接。优选地，所述第一锁止件包括螺杆、设置在所述螺杆一端的旋转块；所述第一滑块上设置有与所述螺杆相配合的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述第一导轨相垂直。优选地，所述底座上设置有万向轮。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的补焊机构，其在进行车门总成补焊时，只需将车门总成的一端放置在第一V型限位板的开口中，车门总成的另一端放置在第一导轨上，然后通过移动位于第一导轨上的两个第一滑块，使得两个第一滑块上的卡板卡在车门总成的两侧，实现对车门总成的固定，防止车门总成发生移动和倾倒，便于进行车门总成的补焊作业。由于其不需两至三人抬起车门总成实施补焊作业，有效地降低了车门总成因受力不均而出现焊接变形的可能性，从而较好地提高了车门总成的焊接精度，同时避免了人力资源的浪费，节省了工作时间，并且，避免了现有技术中对焊接辅助人员造成的安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本专利技术实施例提供的补焊工装的示意图；图2为本专利技术实施例提供的补焊工装的主视图；图3为本专利技术实施例提供的补焊工装的左视图；图4为本专利技术实施例提供的框架结构与底座连接时的示意图；图5为本专利技术实施例提供的旋转架的示意图；图6为本专利技术实施例提供的旋转架的俯视图；图7为本专利技术实施例提供的旋转架的左视图；图8为本专利技术实施例提供的连接轴与轴承安装时的示意图。附图中标记：11、第一V型限位板12、第二V型限位板13、万向轮14、底座21、框架结构22、第一导轨23、第一滑块24、第一锁止件25、第一卡板26、第二滑块31、旋转轴41、旋转架51、第三导轨52、第三滑块53、第四滑块61、支撑杆62、定位销71、第四导轨81、第五导轨811、第七滑块82、第六导轨821、第八滑块91、连接轴92、轴承具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图1至图8所示，本专利技术实施例提供了一种补焊工装，其包括底座14，底座14上设置有框架结构21，框架结构21的第一纵梁上设置有第一导轨22，第一导轨22的延伸方向与第一纵梁的延伸方向相同；第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块23；第一滑块23上设置有第一卡板25、用于将第一滑块锁紧在第一导轨上的第一锁止件24；第一卡板25上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；底座的第一侧设置有第一V型限位板11，第一V型限位板11的开口背离底座。本专利技术实施例提供的补焊机构，其在进行车门总成补焊时，只需将车门总成的一端放置在第一V型限位板11的开口中，车门总成的另一端放置在第一导轨22上，然后通过移动位于第一导轨22上的两个第一滑块23，使得两个第一滑块23上的卡板卡在车门总成的两侧，实现对车门总成的固定，防止车门总成发生移动和倾倒，便于进行车门总成的补焊作业。由于其不需两至三人抬起车门总成实施补焊作业，有效地降低了车门总成因受力不均而出现焊接变形的可能性，从而较好地提高了车门总成的焊接精度，同时避免了人力资源的浪费，节省了工作时间，并且，避免了现有技术中对焊接辅助人员造成的安全隐患。如图1、图2以及图4所示，框架结构的第二纵梁上可以设置有第二导轨，第二导轨的延伸方向与第二纵梁的延伸方向相同；第二纵梁与第一纵梁平行；第二导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第二滑块26；第二滑块26上设置有第二卡板、用于将第二滑块26锁紧在第二导轨上的第二锁止件；第二卡板上设置有用于与车门总成相配合的第二卡口；底座的第二侧设置有第二V型限位板12，第二V型限位板12的开口背离底座。采用此方案，能够将车门总成的一端放置在第二V型限位板12的开口中，车门总成的另一端放置在第二导轨上，然后移动第二导轨上的两个第二滑块，使得第二卡板分别卡在车门总成的两侧实现对车门总成的固定，从而便可以进行补焊作业，进而使得该底座14的两侧均可以进行补焊作业。可以理解的是，第一侧和第二侧分别位于底座的两侧，第一侧和第二侧相对，如图2所示，第一V型限位板和第二V型限位板也相对设置在底座的两侧；第一V型限位板11与第一导轨22之间可以用于实施左侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种补焊工装，其特征在于，其包括底座，所述底座上设置有框架结构，所述框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，所述第一导轨的延伸方向与所述第一纵梁的延伸方向相同；所述第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；所述第一滑块上设置有第一卡板、用于将所述第一滑块锁紧在所述第一导轨上的第一锁止件；所述第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；所述底座的第一侧设置有第一V型限位板，所述第一V型限位板的开口背离所述底座。

【技术特征摘要】
1.一种补焊工装，其特征在于，其包括底座，所述底座上设置有框架结构，所述框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，所述第一导轨的延伸方向与所述第一纵梁的延伸方向相同；所述第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；所述第一滑块上设置有第一卡板、用于将所述第一滑块锁紧在所述第一导轨上的第一锁止件；所述第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；所述底座的第一侧设置有第一V型限位板，所述第一V型限位板的开口背离所述底座。2.根据权利要求1所述的补焊工装，其特征在于，所述框架结构的第二纵梁上设置有第二导轨，所述第二导轨的延伸方向与所述第二纵梁的延伸方向相同；所述第二纵梁与所述第一纵梁平行；所述第二导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第二滑块；所述第二滑块上设置有第二卡板、用于将所述第二滑块锁紧在所述第二导轨上的第二锁止件；所述第二卡板上设置有用于与所述车门总成相配合的第二卡口；所述底座的第二侧设置有第二V型限位板，所述第二V型限位板的开口背离所述底座。3.根据权利要求1所述的补焊工装，其特征在于，其还包括用于对车门内板总成进行补焊的车门内板总成补焊机构，所述第一纵梁与所述第二纵梁之间设置有支撑平板，所述支撑平板的中部位置设置有旋转轴，所述车门内板总成补焊机构包括用于与车门内板总成相配合的定位组件、与所述旋转轴垂直相连的旋转架，所述旋转架与所述旋转轴转动配...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海勇，黄泽光，姜超，杨阳，李露，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34