一种车辆CAN总线多网段架构制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆CAN总线多网段架构，包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段；所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。本发明专利技术的优点在于：可以合理控制各CAN总线网段中节点的数量、CAN总线信号负载率；可在满足设计要求的前提下，扩展车型的功能。

A Multi-segment Architecture of Vehicle CAN Bus

The invention provides a multi-segment architecture of vehicle CAN bus, including a gateway, a CAN bus power network segment, a CAN bus safety network segment, a CAN bus body network segment and a CAN bus diagnosis network segment; the CAN bus power network segment, the CAN bus safety network segment, the CAN bus body network segment and the CAN bus diagnosis network segment are all connected with the gateway. The advantages of the invention are that the number of nodes in each CAN bus network segment can be reasonably controlled, the signal load rate of CAN bus can be reasonably controlled, and the function of the vehicle can be extended on the premise of meeting the design requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆CAN总线多网段架构
本专利技术涉及一种网段架构，特别指一种车辆CAN总线多网段架构。
技术介绍
随着科技的进步，汽车上集成了越来越多的功能，汽车上的部件也越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱制动装置、安全气囊装置等，而汽车上的部件多由电子控制单元(ECU)进行控制，导致汽车上的电子控制单元(ECU)也越来越多。然而传统的布线方式，即电线一端与开关连接，另一端与用电设备连接，会导致汽车上的线缆数量急剧增加，线缆的质量会占到整车质量的4％左右，而且会导致电路结构变得复杂，降低了汽车的可靠性。为了解决该问题，目前的做法是运用控制器局域网络(CAN)来进行电子控制单元(ECU)间的信息交互，但只有两个网段，即动力底盘网段(PTCAN)和车身网段(BDCAN)。但是这种做法存在有如下问题：随着电子控制单元(ECU)数量的持续增加，会造成两个网段的总线信号负载率持续增大，导致信号传输延时。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题，在于提供一种车辆CAN总线多网段架构，用于合理控制总线信号负载率，降低信号传输延时。本专利技术是这样实现的：一种车辆CAN总线多网段架构，包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段；所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。进一步地，所述网关上设有一动力网段接口、一安全网段接口、一车身网段接口、一诊断网段接口、一第一终端电阻、一第二终端电阻以及一第三终端电阻；所述动力网段接口与所述第一终端电阻的一端连接，所述第一终端电阻的另一端与所述CAN总线动力网段连接；所述安全网段接口与所述第二终端电阻的一端连接，所述第二终端电阻的另一端与所述CAN总线安全网段连接；所述车身网段接口与所述CAN总线车身网段连接；所述诊断网段接口与所述第三终端电阻的一端连接，所述第三终端电阻的另一端与所述CAN总线诊断网段连接。进一步地，所述CAN总线动力网段包括一电子排档控制器、一变速箱控制器以及一发动机控制器；所述电子排档控制器、变速箱控制器以及发动机控制器均与所述第一终端电阻连接。进一步地，所述发动机控制器设有一第四终端电阻，所述发动机控制器通过所述第四终端电阻与所述第一终端电阻连接。进一步地，所述CAN总线安全网段包括一助力转向控制器、一车身稳定控制器、一胎压侦测控制器、一全自动泊车控制器、一高级辅助控制器以及一安全气囊控制器；所述助力转向控制器、车身稳定控制器、胎压侦测控制器、全自动泊车控制器、高级辅助控制器以及安全气囊控制器均与所述第二终端电阻连接。进一步地，所述安全气囊控制器设有一第五终端电阻，所述安全气囊控制器通过所述第五终端电阻与所述第二终端电阻连接。进一步地，所述CAN总线车身网段包括一车身控制器、一环视系统控制器、一音响控制器、一空调控制器、一无钥匙进入和启动系统、一电动尾门控制器、一PM2.5控制器、一门窗控制器、一方向盘驻锁控制器、一仪表控制器以及一LIN网段；所述车身控制器、环视系统控制器、音响控制器、空调控制器、无钥匙进入和启动系统、电动尾门控制器、PM2.5控制器、门窗控制器、方向盘驻锁控制器以及仪表控制器均与所述车身网段接口连接；所述LIN网段与所述车身控制器连接。进一步地，所述车身控制器设有一第六终端电阻，所述仪表控制器设有一第七终端电阻；所述车身控制器和所述仪表控制器分别通过所述第六终端电阻和第七终端电阻连接。进一步地，所述LIN网段包括一灯光余量控制器以及一组合开关；所述灯光余量控制器以及组合开关均与所述车身控制器连接。进一步地，所述CAN总线诊断网段包括一诊断口；所述诊断口与所述第三终端电阻连接。本专利技术的优点在于：由于设置了所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段，使得新增的ECU可以合理分配至相对空闲的网段，合理控制总线信号负载率，降低信号传输延时。附图说明下面参照附图结合实施例对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术一种车辆CAN总线多网段架构的电路原理框图。附图说明：100-车辆CAN总线多网段架构，1-网关，11-动力网段接口，12-安全网段接口，13-车身网段接口，14-诊断网段接口，15-第一终端电阻，16-第二终端电阻，17-第三终端电阻，2-CAN总线动力网段，3-CAN总线安全网段，4-CAN总线车身网段，5-CAN总线诊断网段，21-电子排档控制器，22-变速箱控制器，23-发动机控制器，231-第四终端电阻，31-助力转向控制器，32-车身稳定控制器，33-胎压侦测控制器，34-全自动泊车控制器，35-高级辅助控制器，36-安全气囊控制器，361-第五终端电阻，41-车身控制器，42-环视系统控制器，43-音响控制器，44-空调控制器，45-无钥匙进入和启动系统，46-PM2.5控制器，47-电动尾门控制器，48-方向盘驻锁控制器，49-门窗控制器，410仪表控制器，411-第六终端电阻，4101-第七终端电阻，412-LIN网段，4121-灯光余量控制器，4122-组合开关，51-诊断口。具体实施方式请参照图1，本专利技术一种车辆CAN总线多网段架构100的较佳实施例，包括一网关1、一CAN总线动力网段2、一CAN总线安全网段3、一CAN总线车身网段4以及一CAN总线诊断网段5；所述CAN总线动力网段2、CAN总线安全网段3、CAN总线车身网段4以及CAN总线诊断网段5均与所述网关1连接；所述CAN总线动力网段2、CAN总线安全网段3、CAN总线车身网段4以及CAN总线诊断网段5之间通过所述网关1进行信息交互；各网段内电子控制单元(ECU)间的信息交互在各网段内进行。所述网关1上设有一动力网段接口11、一安全网段接口12、一车身网段接口13、一诊断网段接口14、一第一终端电阻15、一第二终端电阻16以及一第三终端电阻17；终端电阻用于减弱在通信电缆中的信号反射，设于相距最远的两个通信端口上；所述动力网段接口11与所述第一终端电阻15的一端连接，所述第一终端电阻15的另一端与所述CAN总线动力网段2连接；所述安全网段接口12与所述第二终端电阻16的一端连接，所述第二终端电阻16的另一端与所述CAN总线安全网段3连接；所述车身网段接口13与所述CAN总线车身网段4连接；所述诊断网段接口14与所述第三终端电阻17的一端连接，所述第三终端电阻17的另一端与所述CAN总线诊断网段5连接。所述CAN总线动力网段2包括一电子排档控制器21、一变速箱控制器22以及一发动机控制器23；所述电子排档控制器21用于操作汽车换挡、所述变速箱控制器22用于控制变速箱的转速、所述发动机控制器23用于控制发动机的运行功率；所述电子排档控制器21、变速箱控制器22以及发动机控制器23均与所述第一终端电阻15连接；所述CAN总线动力网段2用于控制车辆的动力相关模块。所述发动机控制器23设有一第四终端电阻231，所述发动机控制器23通过所述第四终端电阻231与所述第一终端电阻15连接。所述CAN总线安全网段3包括一助力转向控制器31、一车身稳定控制器32、一胎压侦测控制器33、一全自动泊车控制器34、一高级辅助控制器35以及一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆CAN总线多网段架构，其特征在于：包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段；所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆CAN总线多网段架构，其特征在于：包括一网关、一CAN总线动力网段、一CAN总线安全网段、一CAN总线车身网段以及一CAN总线诊断网段；所述CAN总线动力网段、CAN总线安全网段、CAN总线车身网段以及CAN总线诊断网段均与所述网关连接。2.如权利要求1所述的车辆CAN总线多网段架构，其特征在于：所述网关上设有一动力网段接口、一安全网段接口、一车身网段接口、一诊断网段接口、一第一终端电阻、一第二终端电阻以及一第三终端电阻；所述动力网段接口与所述第一终端电阻的一端连接，所述第一终端电阻的另一端与所述CAN总线动力网段连接；所述安全网段接口与所述第二终端电阻的一端连接，所述第二终端电阻的另一端与所述CAN总线安全网段连接；所述车身网段接口与所述CAN总线车身网段连接；所述诊断网段接口与所述第三终端电阻的一端连接，所述第三终端电阻的另一端与所述CAN总线诊断网段连接。3.如权利要求2所述的车辆CAN总线多网段架构，其特征在于：所述CAN总线动力网段包括一电子排档控制器、一变速箱控制器以及一发动机控制器；所述电子排档控制器、变速箱控制器以及发动机控制器均与所述第一终端电阻连接。4.如权利要求3所述的车辆CAN总线多网段架构，其特征在于：所述发动机控制器设有一第四终端电阻，所述发动机控制器通过所述第四终端电阻与所述第一终端电阻连接。5.如权利要求2所述的车辆CAN总线多网段架构，其特征在于：所述CAN总线安全网段包括一助力转向控制器、一车身稳定控制器、一胎压侦测控制器、一全自动泊车控制器、...

【专利技术属性】
技术研发人员：林桂斌，林华霖，胡红兵，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35