低压电源的输出调节系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种低压电源的输出调节系统及方法，该系统包括：动力电池、蓄电池和DCDC模块，所述动力电池的输出端与所述DCDC模块的输入端相连，所述DCDC模块的输出端与所述蓄电池的输入端相连；电量采集模块用于采集所述蓄电池的SOC值；车辆负载状态采集模块用于采集车辆负载的工作状态；整车控制器用于根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。本发明专利技术提供的低压电源的输出调节系统及方法，根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压，使蓄电池在电量充足且负载功率需求较小时能降低输出电压，降低了低压系统的功率消耗，实现了整车节能。

Output Regulating System and Method of Low Voltage Power Supply

The invention discloses an output regulating system and method of a low-voltage power supply, which comprises a power battery, a storage battery and a DCDC module. The output end of the power battery is connected with the input end of the DCDC module, the output end of the DCDC module is connected with the input end of the storage battery, the electric quantity acquisition module is used to collect the SOC value of the storage battery, and the vehicle load state acquisition module. The block is used to collect the working state of the vehicle load, and the vehicle controller is used to dynamically adjust the output voltage of the DCDC module according to the SOC value of the battery and the working state of the vehicle load. The output regulating system and method of the low-voltage power supply provided by the invention dynamically adjusts the output voltage of the DCDC module according to the SOC value of the battery and the working state of the vehicle load, so that the output voltage of the battery can be reduced when the power supply is sufficient and the load power demand is small, the power consumption of the low-voltage system can be reduced, and the energy saving of the vehicle can be realized.

【技术实现步骤摘要】
低压电源的输出调节系统及方法
本专利技术涉及新能源汽车的供电技术，尤其涉及一种低压电源的输出调节系统及方法。
技术介绍
新能源汽车上除去动力驱动的高压电系统外，传统汽车的低压电源(12V/24V)系统依然存在，低压电源来自高压电系统，通过DCDC模块将高压电转换为低压电，因此低压电源系统消耗的电能依然来自动力电池，降低低压电源系统的电器功率是提高车辆经济性的手段之一。现有技术中，DCDC模块在车辆处于唤醒后就可以给12V低压电源系统供电，因此低压蓄电池主要用于低压电源系统稳压作用和停车阶段的电能供给，蓄电池的放电循环减少，蓄电池电量会长期处于充足状态。蓄电池如果一直处于过充状态，会持续的消耗电能转换为热能散失，整车的供电电压相对较高，部件电器件的功率存在过剩，消耗电能过多。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种低压电源的输出调节系统及方法，以解决现有技术中的问题，对DCDC模块的输出电压进行控制，降低低压系统的功率消耗，实现整车节能。本专利技术提供了一种低压电源的输出调节系统，其中，包括：动力电池、蓄电池和DCDC模块，所述动力电池的输出端与所述DCDC模块的输入端相连，所述DCDC模块的输出端与所述蓄电池的输入端相连；电量采集模块，用于采集所述蓄电池的SOC值；车辆负载状态采集模块，用于采集车辆负载的工作状态；整车控制器，用于根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。优选地，所述车辆负载状态采集模块分别与车身控制器、空调控制器和电池控制器相连，并通过所述车身控制器、空调控制器和电池控制器向所述整车控制器输出车辆负载的工作状态。优选地，所述整车控制器用于根据所述蓄电池的SOC值，确定所述DCDC模块的第一输出参考电压；所述整车控制器还用于根据所述车辆负载的工作状态，确定所述DCDC模块的第二输出参考电压；如果所述第一输出参考电压小于所述第二输出参考电压，则将所述第二输出参考电压作为DCDC模块的输出电压；如果所述第一输出参考电压大于所述第二输出参考电压，则将所述第一输出参考电压作为DCDC模块的输出电压。本专利技术还提供了一种低压电源的输出调节方法，其中，包括：采集蓄电池的SOC值；采集车辆负载的工作状态；根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。优选地，所述方法还包括:将采集到的车辆负载的工作状态通过所述车身控制器、空调控制器和电池控制器发送给整车控制器。优选地，根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压包括：根据所述蓄电池的SOC值，确定所述DCDC模块的第一输出参考电压；所述整车控制器还用于根据所述车辆负载的工作状态，确定所述DCDC模块的第二输出参考电压；如果所述第一输出参考电压小于所述第二输出参考电压，则将所述第二输出参考电压作为DCDC模块的输出电压；如果所述第一输出参考电压大于所述第二输出参考电压，则将所述第一输出参考电压作为DCDC模块的输出电压。本专利技术提供的低压电源的输出调节系统及方法，通过采集蓄电池的SOC值和车辆负载的工作状态，并根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压，使蓄电池在电量充足且负载功率需求较小时能降低输出电压，降低了低压系统的功率消耗，实现了整车节能。附图说明图1为本专利技术实施例提供的低压电源的输出调节系统的结构框图；图2为蓄电池的SOC值和DCDC模块的第一输出参考电压U1的关系示意图；图3为加权I值和DCDC模块的第二输出参考电压U2的关系示意图；图4为本专利技术实施例提供的低压电源的输出调节方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种低压电源的输出调节系统，包括动力电池、蓄电池和DCDC模块。其中所述动力电池的输出端与所述DCDC模块的输入端相连，所述DCDC模块的输出端与所述蓄电池的输入端相连。该系统还包括电量采集模块、车辆负载状态采集模块和整车控制器，其中，电量采集模块具体为蓄电池传感器，用于采集所述蓄电池的SOC值。SOC值指的是蓄电池中当前可用电量与蓄电池容量的比值，范围为0％-100％。蓄电池传感器将采集的SOC值通过LIN通讯网络发送给整车控制器。车辆负载状态采集模块用于采集车辆负载的工作状态。整车控制器用于根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。本专利技术实施例提供的低压电源的输出调节系统根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压，使蓄电池在电量充足且负载功率需求较小时能降低输出电压，降低了低压系统的功率消耗，实现了整车节能。优选的是，所述车辆负载状态采集模块分别与车身控制器、空调控制器和电池控制器相连，并通过所述车身控制器、空调控制器和电池控制器向所述整车控制器输出车辆负载的工作状态。车身控制器、空调控制器和电池控制器均可以通过CAN总线实现与整车控制器的通讯。进一步地，所述整车控制器具体用于根据所述蓄电池的SOC值，确定所述DCDC模块的第一输出参考电压；所述整车控制器还用于根据所述车辆负载的工作状态，确定所述DCDC模块的第二输出参考电压；如果所述第一输出参考电压小于所述第二输出参考电压，则将所述第二输出参考电压作为DCDC模块的输出电压；如果所述第一输出参考电压大于所述第二输出参考电压，则将所述第一输出参考电压作为DCDC模块的输出电压。具体而言，整车控制器读取蓄电池的电量信息，根据蓄电池的SOC值，通过查表确定DCDC模块的第一输出参考电压U1。蓄电池的SOC值和DCDC模块的第一输出参考电压U1的关系如图2所示。整车控制器读取整车的大功率负载的工作状态，查表确定各负载的功率加权值。各模块工作状态的加权值大小与功能的重要度等级和对功率的需求度确定，如下表所示。表1前大灯关闭开启加权值I102表2前雨刮关闭低速高速加权值I2023表3冷却风扇关闭低速高速加权值I30510表4空调关闭1档2档3档4档5档6档7档加权值I401122358表5PWM风扇关闭10％20％30％40％50％60％70％80％90％加权值I5033456781010表6动力电池温度t＜0℃0℃≤t＜10℃10℃≤t＜30℃30℃≤t＜35℃T≥35℃加权值I61060610整车控制器对整车各个模块的加权值的和进行计算：I＝I1+I2+I3+I4+I5+I6根据各加权值的和I，查表确定DCDC模块的第二输出参考电压，加权值I和DCDC模块的第二输出参考电压U2的关系如图3所示。取U1和U2的最大值，作为DCDC模块的最终输出电压，整车控制器输入给DCDC模块，由DCDC模块按照此电压发电。如图4所示，本专利技术实施例还提供了一种低压电源的输出调节方法，包括：步骤S101，采集蓄电池的SOC值。步骤S102，采集车辆负载的工作状态。步骤S103，根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低压电源的输出调节系统，其特征在于，包括：动力电池、蓄电池和DCDC模块，所述动力电池的输出端与所述DCDC模块的输入端相连，所述DCDC模块的输出端与所述蓄电池的输入端相连；电量采集模块，用于采集所述蓄电池的SOC值；车辆负载状态采集模块，用于采集车辆负载的工作状态；整车控制器，用于根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。

【技术特征摘要】
1.一种低压电源的输出调节系统，其特征在于，包括：动力电池、蓄电池和DCDC模块，所述动力电池的输出端与所述DCDC模块的输入端相连，所述DCDC模块的输出端与所述蓄电池的输入端相连；电量采集模块，用于采集所述蓄电池的SOC值；车辆负载状态采集模块，用于采集车辆负载的工作状态；整车控制器，用于根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆负载状态采集模块分别与车身控制器、空调控制器和电池控制器相连，并通过所述车身控制器、空调控制器和电池控制器向所述整车控制器输出车辆负载的工作状态。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述整车控制器用于根据所述蓄电池的SOC值，确定所述DCDC模块的第一输出参考电压；所述整车控制器还用于根据所述车辆负载的工作状态，确定所述DCDC模块的第二输出参考电压；如果所述第一输出参考电压小于所述第二输出参考电压，则将所述第二输出参考电压作为DCDC模块的输出电压；如果所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李创举，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34