一种交叉口时空利用效率评价方法技术

本发明专利技术涉及一种交叉口时空利用效率的评价方法，其特征在于，该评价方法建立一种含有6个交叉口利用效率评价指标的算法，包括相交道路的数量及各道路的车道数量（双向）、导向车道数量/车道数量、交叉口绿化、相交道路交通量的不平衡系数、交叉角、红线内面积利用率，根据以上指标确定每个指标相应的系数，然后根据建议公式进行时空利用效率打分，最后根据得分情况划分等级，确定交叉口的时空利用效率，实现对交叉口的利用效率在时间上受空间影响的评价，定量化地评估交叉口的时空利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种交叉口时空利用效率评价方法
本申请涉及交通运行效率领域，具体而言，涉及一种交叉口时空利用效率评价方法。
技术介绍
随着社会进步，道路上的汽车数量与日俱增，交通拥堵成为了政府和人民都关注的社会问题，由于交叉口是路网的瓶颈，通行量制约了路网的利用效率，而通行量与交叉口的时空利用效率是直接相关的；交叉口设计、建成后，所利用的有效面积、通行时间是否合理是影响交叉口通行效率的主要因素，若道路时空资源得不到很好的利用，则会增加交叉口的停车延误、停车次数；交叉口的形式种类较多，需要一种评价方法对交叉口时空利用效率进行评价，以找出交叉口设计与渠化中存在的问题，并提供优化方向。
技术实现思路
鉴于此问题，本专利技术的目的在于对现有交叉口的利用效率进行评价，从而为以后优化或新建交叉口提供有力的参考依据。本专利技术提出一种交叉口时空利用效率的评价方法，其特征在于，该评价方法建立一种含有6个交叉口利用效率评价指标的算法，包括相交道路的数量及各道路的车道数量（双向）、导向车道数量/车道数量、交叉口绿化、相交道路交通量的比例关系、交叉角、红线内面积利用情况，根据以上指标确定每个指标相应的系数，其次根据建议公式进行时空利用效率打分，最后根据得分情况划分等级，确定交叉口的时空利用效率，实现对交叉口的利用效率在时间上受空间影响的评价，定量化地评估交叉口的利用效率。本专利技术是采用如下技术方案实现的，结合附图1说明如下：1、一种交叉口时空利用效率评价的方法，其特征在于，该方法通过分数划分等级的形式对交叉口的时空利用效率进行评价，包括如下步骤。步骤一：确定六项基本指标的相应系数；（1）由相交道路的数量和各道路的车道数量（双向）确定系数——S1：表1相交道路情况相交道路相交道路1相交道路2相交道路3车道数量（双向）t11左直右划分t12交叉口进口车道数量是决定交叉口通行效率的关键所在，进口车道数越多，对应的通行能力越大，则在进口道停驶的车辆就会相对减少，而进口车道的方向划分与信号灯相位是一致的，分向行驶可减少干扰，但通行时间划分后相互影响。如表1所示，相交道路的车道数量（双向）设为t11，左直右划分设为t12，其中左直右划分t12分为两种情况：1）左直右车道均设置了专用左转、直行、专用右转的车道，此时t121=1；2）未设置左转、直行、右转三个方向（只设置一个或两个方向）的专用车道，此时t122=0.5，道路设置越完善对应的t12也就越大，根据车道数情况，系数S1=(t111*t12j1+t112*t12j2+…+t11i*t12ji)/10，其中i表示相交道路数，j表示左直右车道的设置属于哪一种情况，j=1、2；（2）导向车道数量/车道数量——S2由于交叉口的通行权是交替通行，而且无论该交叉口是否是信号交叉口，车辆在进入进口道时都会出现排队现象，等待前面车辆启动通过交叉口，由于车间间距、车速、启动等原因，后面排队车辆可能不能及时通过。为此，在进口道增加车道数形成导向车道便可拓宽进口道，从而增加车辆通过量。将进口导向车道数量与该方向车道数量取比值，取相交道路中较大的比值，出现情况如表2所示：进口导向车道数量与该方向车道数量比值为1、大于1且小于2、大于等于2，然后赋予不同的系数S2（S2=0.5、0.8、1），其中S2随比例的增大而变大，也就意味着导向车道数在原有车道数的基础上增加越多，系数也就越大；表2S2设置取值建议进口导向车道数量/车道数量系数10.5大于1且小于20.8大于等于21（3）根据交叉口绿化情况确定环境友好系数——S3交叉口内部往往设有绿化，一种是设置在机动车道和非机动车道之间的机非绿化隔离，用来隔离机动车与非机动车，确保行车安全；另一种设置在双向车道中间的路中绿化隔离，即构成中央分隔带。设有绿植对环境有一定保护作用，同时占用了用地面积，影响行车视线。通过交叉口内部绿化情况，引入环境友好系数S3，如表3所示，根据有无绿化隔离、绿化隔离的位置以及交通的运行状况将环境友好系数分为四级，它们分别是：1）畅通，有绿化时，S3=1；2）畅通，无绿化时，S3=0.9；3）拥挤，路中绿化隔离、机非绿化隔离时，S3=0.8；4）拥挤，路中绿化隔离、无机非绿化隔离时，S3=0.7，其中，随着交通运行状况和绿化条件变差，环境友好系数S3也会相应减小；表3S3取值建议交通运行及绿化情况环境友好系数畅通，有绿化1畅通，无绿化0.9拥挤，路中绿化隔离、机非绿化隔离0.8拥挤，路中绿化隔离、无机非绿化隔离0.7（4）相交道路交通量的不平衡系数——S4相交道路交通量的不平衡系数S4=交通量1/交通量2，其中“交通量1”表示交通量相对较小路段的交通量，对于相交叉的两条道路，如果存在一条道路的交通量明显小于另一条道路的交通量，即相交道路的交通量不平衡系数过小，这就导致交叉口主要为交通量大的道路服务，剩下的相交道路通行效率明显不高，使得整个交叉口通行效率较低，两条相交道路交通量差异越大相应系数取值越小；（5）交叉角系数——S5若相交道路数为m，则交叉口的交叉角θ均应尽量等于360°/2m，从而使相交道路之间的距离短，而且整个交叉口的面积还会减小。根据交叉角情况，理想为直角交叉，则此时的交叉角系数S5=θ/90°；（6）红线内面积利用率——S6交叉口红线即交通规划设计中的交叉口用地的边界线，若红线内面积均为道路、车辆所用（如渠化为进口车道），则红线内面积利用率基本得到充分利用；若部分用地为广告、建筑、绿化用地，则红线内面积利用率未得到充分利用，根据红线内的面积，可得到红线内面积利用率S6=交叉口道路面积/交叉口总面积。步骤二：根据步骤一得到的六个评价指标系数，利用以下建议公式进行时空利用效率打分，分数用W表示：W=S1*S2*S3*S4*S5*S6*100（分）。步骤三：根据时空利用效率得分情况依据表4对交叉口的时空利用效率划分等级，进行评价：表4交叉口的时空利用效率等级划分得分＞50（35,50]（20,35][0,20]等级一二三四a.当时空利用效率得分大于50分时，交叉口的时空利用效率等级为一级；b.当时空利用效率得分大于35分小于等于50分时，交叉口的时空利用效率等级为二级；c.当时空利用效率得分大于20分小于等于35分时，交叉口的时空利用效率等级为三级；d.当时空利用效率得分小于20分时，交叉口的时空利用效率等级为四级。附图说明图1为本专利技术的流程图。图2为交叉口示意图。图2中：1、相交道路的车道；2、进口导向车道；3、路中绿化隔离；4、机非绿化隔离；5、非机动车道；6、交叉角；7、红线内未被利用面积。具体实施方式结合以下实施例对本专利技术做具体介绍。如附图2所示，为实施例的交叉口示意图，其中该交叉口的具体信息如下：该交叉口由A、B两条道路相交组成，其中A是双向8车道，B是双向6车道，A、B均设置了左直右三个方向的专用车道；A道路的进口导向车道数是5，B道路的进口导向车道数是3，整个交叉口通畅有绿化，A道路的交通量QA=6000辆/小时，B道路的交通量QB=4000辆/小时，交叉口的交叉角为90°，交叉口道路面积与交叉口总面积比值为0.7。根据附图1，本专利技术实施例的一种交叉口时空利用效率评价方法，包括以下步骤：步骤一、确定交叉口的六项基本指标系数：（1）本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.本专利技术提出一种交叉口时空利用效率的评价方法，其特征在于，该评价方法建立一种含有6个交叉口利用效率评价指标的算法，包括相交道路的数量及各道路的车道数量（双向）、导向车道数量/车道数量、交叉口绿化、相交道路交通量的不平衡系数、交叉角、红线内面积利用率，根据以上指标确定每个指标相应的系数；其次利用六个指标系数及建议公式进行时空利用效率打分，分数用W表示，W=S1*S2*S3*S4*S5*S6*100（分）；最后根据时空利用效率得分情况对交叉口的时空利用效率划分等级，进行评价。

【技术特征摘要】
1.本发明提出一种交叉口时空利用效率的评价方法，其特征在于，该评价方法建立一种含有6个交叉口利用效率评价指标的算法，包括相交道路的数量及各道路的车道数量（双向）、导向车道数量/车道数量、交叉口绿化、相交道路交通量的不平衡系数、交叉角、红线内面积利用率，根据以上指标确定每个指标相应的系数；其次利用六个指标系数及建议公式进行时空利用效率打分，分数用W表示，W=S1*S2*S3*S4*S5*S6*100（分）；最后根据时空利用效率得分情况对交叉口的时空利用效率划分等级，进行评价。2.根据权利要求书1所述的一种交叉口时空利用效率评价方法，其特征在于，左直右车道的划分分为两种情况：1）左直右车道均设置了专用左转、直行、专用右转的车道；2）未设置左转、直行、右转三个方向（只设置一个或两个方向）的专用车道。3.根据权利要求书1所述的一种交叉口时空利用效率评价方法，其特征在于，进口导向车道数量与该方向车道数量的比值一定不小于1。4.根据权利要求书1所述的一种交叉口时空利用效...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊友，王永庆，李思贤，王凡予，刘哲，袁亚东，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：发明
国别省市：山东,37