一种公路坡度测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路坡度测量装置，其包括车体、把手、第一支撑轴、转轴、指针筒、指针、配重球、减速板、套筒、踏板、滚轮和视窗；车体的侧面设有把手，车体的底部两侧设有滚轮，车体顶部的一侧设有视窗，视窗上设有透明条，透明条的侧边设有刻度，车体的内部水平的连接有第一支撑轴，第一支撑轴上活动的套设有转轴，转轴顶部的一侧设有指针筒，指针筒的顶端活动的设有指针，指针与设置在指针筒内的轻质弹簧固定连接，转轴的顶部设有配重块，转轴的底端通过连杆与配重球固定连接；踏板与传动杆固定连接，踏板通过第二支撑轴活动的连接在车体上，减速板上设有摩擦带。

【技术实现步骤摘要】
一种公路坡度测量装置
本技术涉及一种测量装置，具体涉及一种公路坡度测量装置。
技术介绍
公路建设时，不可避免地要对坡度进行测量。传统的测量方法是一人用花杆测量水平的长度，另一个人皮尺测量边坡的垂直高度，不仅增加了测量的难度，同时还降低了公路施工的工作效率，不方便也不准确，费时又费力；另外一种使用比较多的方法是借助角度测量工具先测量边坡的角度，然后查角度表计算出坡度，计算麻烦繁琐而且比较抽象，效率低。利用机械式辅助工具可以大幅度减小劳动力，不过机械测量装置也存在读数容易产生误差的问题。并且由于机械测量装置大多靠重力牵引实现，所以等待最终稳定读数的时间较长。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术提供一种方便度数、能减小读数误差，并且能够缩短读数时间的公路坡度测量装置。为了达到上述专利技术目的，本技术采用的技术方案为：提供一种公路坡度测量装置，其特征在于：包括车体、把手、第一支撑轴、转轴、指针筒、指针、配重球、减速板、套筒、踏板、滚轮和视窗；车体的侧面设有把手，车体的底部两侧设有滚轮，车体顶部的一侧设有视窗，视窗上设有透明条，透明条的侧边设有刻度，车体的内部水平的连接有第一支撑轴，第一支撑轴上活动的套设有转轴，转轴顶部的一侧设有指针筒，指针筒的顶端活动的设有指针，指针与设置在指针筒内的轻质弹簧固定连接，转轴的顶部设有配重块，转轴的底端通过连杆与配重球固定连接；车体的底部内侧设有套筒，套筒的一侧设有滑槽，套筒内部活动安装的有支撑柱，支撑柱的顶端与减速板的底部固定连接，支撑柱的侧面穿过滑槽设有基座，基座通过销钉与传动杆活动连接，踏板与传动杆固定连接，踏板通过第二支撑轴活动的连接在车体上，减速板上设有摩擦带。在本技术的第一专利技术目的的基础上，本技术的第二专利技术目的为，指针筒与配重块以第一支撑轴为中心对称分布。在本技术的第一专利技术目的的基础上，本技术的第三专利技术目的为，指针筒与配重块大小形状相同。在本技术的第一专利技术目的的基础上，本技术的第四专利技术目的为，配重块的重量等于指针筒、指针与轻质弹簧的重量总和。在本技术的第一专利技术目的的基础上，本技术的第五专利技术目的为，减速板的形状为弧形。在本技术的第一专利技术目的的基础上，本技术的第六专利技术目的为，减速板的圆心与第一支撑轴的中心重合。本技术的有益效果为：通过设置把手和滚轮可以更省力的使用测量装置，通过在侧面设置视窗可以方便度数，通过在指针筒内设置轻质弹簧，可以让指针紧贴视窗上的透明条，避免间隙带来的视觉上的读数误差。通过设置配重块可以平衡侧面设置指针筒的在转动时的力矩。通过设置减速板和摩擦带，可以使用脚踩踏踏板，来提高减速板的位置，摩擦带与配重球相互摩擦可以减少配重球的摆动弧度和摆动次数，让指针更快的静止，缩短读数时间。附图说明图1为一种公路坡度测量装置的结构示意图。图2为一种公路坡度测量装置视窗的结构示意图。其中，1、车体；2、把手；3、第一支撑轴；4、转轴；5、指针筒；6、轻质弹簧；7、指针；8、配重块；9、连杆；10、配重球；11、减速板；12、摩擦带；13、支撑柱；14、套筒；15、滑槽；16、基座；17、销钉；18、传动杆；19、第二支撑轴；20、踏板；21、滚轮；22、视窗；23、透明条；24、刻度。具体实施方式下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。如图1所示，该公路坡度测量装置包括车体1、把手2、第一支撑轴3、转轴4、指针筒5、指针7、配重球10、减速板11、套筒14、踏板20、滚轮21和视窗22；车体1的侧面设有把手2，车体1的底部两侧设有滚轮21，车体1顶部的一侧设有视窗22。如图2所示，视窗22上设有透明条23，透明条23的侧边设有刻度24，侧面设置的视窗22可以让测量人员在推动测量装置的同时可以很方便的读取坡度的角度。车体1的内部水平的连接有第一支撑轴3，第一支撑轴3上活动的套设有转轴4，转轴4顶部的一侧设有指针筒5，指针筒5的顶端活动的设有指针7，指针7与设置在指针筒5内的轻质弹簧6固定连接，转轴4的顶部设有配重块8，转轴4的底端通过连杆9与配重球10固定连接，在配重球10的作用下连杆9始终保持竖直，指针7也始终处于原始位置。车体1的底部内侧设有套筒14，套筒14的一侧设有滑槽15，套筒14内部活动安装的有支撑柱13，支撑柱13的顶端与减速板11的底部固定连接，支撑柱13的侧面穿过滑槽15设有基座16，基座16通过销钉17与传动杆18活动连接，踏板20与传动杆18固定连接，踏板20通过第二支撑轴19活动的连接在车体1上，踩下踏板20减速板11向上运动，摩擦带12与配重球10相互摩擦，减小配重球10的动能，从而缩短配重球10的摆动时间，可以尽快让指针7恢复静止。指针筒5与配重块8以第一支撑轴3为中心对称分布。指针筒5与配重块8大小形状相同。配重块8的重量等于指针筒5、指针7与轻质弹簧6的重量总和。通过配重块8可以平衡和抵消指针筒5在旋转时的力矩，让角度测量更加精确。减速板11的形状为弧形，减速板11上设有摩擦带12。减速板11的圆心与第一支撑轴3的中心重合。可以保证在任何时候减速板11与配重球10的距离都一致。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路坡度测量装置，其特征在于：包括车体(1)、把手(2)、第一支撑轴(3)、转轴(4)、指针筒(5)、指针(7)、配重球(10)、减速板(11)、套筒(14)、踏板(20)、滚轮(21)和视窗(22)；所述车体(1)的侧面设有所述把手(2)，所述车体(1)的底部两侧设有滚轮(21)，所述车体(1)顶部的一侧设有视窗(22)，视窗(22)上设有透明条(23)，所述透明条(23)的侧边设有刻度(24)，所述车体(1)的内部水平的连接有所述第一支撑轴(3)，所述第一支撑轴(3)上活动的套设有所述转轴(4)，所述转轴(4)顶部的一侧设有指针筒(5)，所述指针筒(5)的顶端活动的设有所述指针(7)，所述指针(7)与设置在所述指针筒(5)内的轻质弹簧(6)固定连接，所述转轴(4)的顶部设有配重块(8)，所述转轴(4)的底端通过连杆(9)与所述配重球(10)固定连接；所述车体(1)的底部内侧设有套筒(14)，所述套筒(14)的一侧设有滑槽(15)，所述套筒(14)内部活动安装的有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)的顶端与所述减速板(11)的底部固定连接，所述支撑柱(13)的侧面穿过滑槽(15)设有基座(16)，所述基座(16)通过销钉(17)与传动杆(18)活动连接，所述踏板(20)与传动杆(18)固定连接，所述踏板(20)通过第二支撑轴(19)活动的连接在所述车体(1)上，所述减速板(11)上设有摩擦带(12)。...

【技术特征摘要】
1.一种公路坡度测量装置，其特征在于：包括车体(1)、把手(2)、第一支撑轴(3)、转轴(4)、指针筒(5)、指针(7)、配重球(10)、减速板(11)、套筒(14)、踏板(20)、滚轮(21)和视窗(22)；所述车体(1)的侧面设有所述把手(2)，所述车体(1)的底部两侧设有滚轮(21)，所述车体(1)顶部的一侧设有视窗(22)，视窗(22)上设有透明条(23)，所述透明条(23)的侧边设有刻度(24)，所述车体(1)的内部水平的连接有所述第一支撑轴(3)，所述第一支撑轴(3)上活动的套设有所述转轴(4)，所述转轴(4)顶部的一侧设有指针筒(5)，所述指针筒(5)的顶端活动的设有所述指针(7)，所述指针(7)与设置在所述指针筒(5)内的轻质弹簧(6)固定连接，所述转轴(4)的顶部设有配重块(8)，所述转轴(4)的底端通过连杆(9)与所述配重球(10)固定连接；所述车体(1)的底部内侧设有套筒(14)，所述套筒(14)的一侧设有滑槽(15)，所述套筒(14)内部活动安装的...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃发超，杜江，覃发兵，周鹏，
申请(专利权)人：西华师范大学，
类型：新型
国别省市：四川,51