电动四驱车型的经济性测试方法、装置及测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了电动四驱车型的经济性测试方法、装置及测试装置，该电动四驱车型的经济性测试方法包括：获取第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值，其中第一车辆为两驱车型，第二车辆为四驱车型，第一车辆的重量等于第二车辆的重量；根据第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得第二车辆的道路滑行阻力曲线；根据第二车辆的道路滑行阻力曲线，对第二车辆进行经济性测试。本发明专利技术实施例通过四驱车型与两驱车型的整车阻力差异，根据两驱车型的道路滑行阻力曲线获得四驱车型的道路滑行阻力曲线，从而实现对四驱车型进行经济性测试。

【技术实现步骤摘要】
电动四驱车型的经济性测试方法、装置及测试装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及电动四驱车型的经济性测试方法、装置及测试装置。
技术介绍
纯电动汽车性能开发过程中，经济性续驶里程试验一般通过底盘测功机进行，其原理是通过测量试验车辆在实际道路上的行驶阻力，并在底盘测功机上对测得的道路滑行阻力进行模拟，从而在试验室内再现车辆在实际道路上运行时的工作情况，进行经济性续驶里程试验。电动汽车道路滑行阻力曲线对经济性续驶里程试验起到重要的影响，影响道路滑行阻力的因素主要有滚阻、风阻和加速阻力，不同轮胎的不同滚阻系数直接影响道路滑行阻力曲线，四驱车型还要增加电机拖拽阻力。目前多数纯电动汽车为两驱车型，四驱车型能耗仿真经验及试验数据不足，无法为对四驱车型电机拖拽进行有效评估。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种电动四驱车型的经济性测试方法、装置及测试装置，用以实现通过对比四驱车型与两驱车型的阻力差异，对四驱车型进行经济性评估。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动四驱车型的经济性测试方法，包括：获取第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值，其中所述第一车辆为两驱车型，所述第二车辆为四驱车型，所述第一车辆的重量等于所述第二车辆的重量；根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线和所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线；根据所述第二车辆的道路滑行阻力曲线，对所述第二车辆进行经济性测试。优选的，所述第一车辆通过第一永磁同步电机驱动，所述第二车辆通过第二永磁同步电机和第三永磁同步电机驱动，其中所述第一永磁同步电机和所述第二永磁同步电机的参数相同。优选的，获取第一车辆的道路滑行阻力曲线的步骤包括：控制所述第一车辆处于空挡，并获取所述第一车辆在所述多个不同的预设均匀车速下的道路阻力；根据所述第一车辆在所述多个不同的预设均匀车速下的道路阻力，拟合获得所述第一车辆的道路滑行阻力曲线。优选的，获取第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值的步骤包括：获取所述第一车辆的驱动轮在所述多个不同预设均匀车速下第一内阻，并获取所述第一车辆的从动轮在所述多个不同预设均匀车速下第二内阻；根据所述多个不同预设均匀车速下的第一内阻与所述多个不同预设均匀车速下的第二内阻的差值，获得所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值。优选的，根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线和所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线的步骤包括：根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线，获得所述第一车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路阻力；根据所述第一车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路阻力与所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值之和，获得所述第二车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路滑行阻力；根据所述第二车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路滑行阻力，拟合获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种电动四驱车型的经济性测试装置，包括：第一获取模块，用于获取第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值，其中所述第一车辆为两驱车型，所述第二车辆为四驱车型，所述第一车辆的重量等于所述第二车辆的重量；第二获取模块，用于根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线和所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线；测试模块，用于根据所述第二车辆的道路滑行阻力曲线，对所述第二车辆进行经济性测试。优选的，所述第一车辆通过第一永磁同步电机驱动，所述第二车辆通过第二永磁同步电机和第三永磁同步电机驱动，其中所述第一永磁同步电机和所述第二永磁同步电机的参数相同。优选的，第一获取模块包括：第一获取单元，用于控制所述第一车辆处于空挡，并获取所述第一车辆在所述多个不同的预设均匀车速下的道路阻力；第一拟合单元，用于根据所述第一车辆在所述多个不同的预设均匀车速下的道路阻力，拟合获得所述第一车辆的道路滑行阻力曲线。优选的，所述第一获取模块还包括：第二获取单元，用于获取所述第一车辆的驱动轮在所述多个不同预设均匀车速下第一内阻，并获取所述第一车辆的从动轮在所述多个不同预设均匀车速下第二内阻；第三获取单元，用于根据所述多个不同预设均匀车速下的第一内阻与所述多个不同预设均匀车速下的第二内阻的差值，获得所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值。优选的，第二获取模块包括：第四获取单元，用于根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线，获得所述第一车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路阻力；第五获取单元，用于根据所述第一车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路阻力与所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值之和，获得所述第二车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路滑行阻力；第二拟合单元，用于根据所述第二车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路滑行阻力，拟合获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种测试装置，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的电动四驱车型的经济性测试方法的步骤。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的电动四驱车型的经济性测试方法的步骤。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的电动四驱车型的经济性测试方法、装置及测试装置，至少具有以下有益效果：本专利技术实施例通过四驱车型与两驱车型的整车阻力差异，根据两驱车型的道路滑行阻力曲线获得四驱车型的道路滑行阻力曲线，从而实现对四驱车型进行经济性测试。附图说明图1为本专利技术实施例的电动四驱车型的经济性测试方法的流程图；图2为本专利技术实施例的电动四驱车型的经济性测试装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动四驱车型的经济性测试方法，其特征在于，包括：获取第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值，其中所述第一车辆为两驱车型，所述第二车辆为四驱车型，所述第一车辆的重量等于所述第二车辆的重量；根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线和所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线；根据所述第二车辆的道路滑行阻力曲线，对所述第二车辆进行经济性测试。

【技术特征摘要】
1.一种电动四驱车型的经济性测试方法，其特征在于，包括：获取第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值，其中所述第一车辆为两驱车型，所述第二车辆为四驱车型，所述第一车辆的重量等于所述第二车辆的重量；根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线和所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线；根据所述第二车辆的道路滑行阻力曲线，对所述第二车辆进行经济性测试。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一车辆通过第一永磁同步电机驱动，所述第二车辆通过第二永磁同步电机和第三永磁同步电机驱动，其中所述第一永磁同步电机和所述第二永磁同步电机的参数相同。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取第一车辆的道路滑行阻力曲线的步骤包括：控制所述第一车辆处于空挡，并获取所述第一车辆在所述多个不同的预设均匀车速下的道路阻力；根据所述第一车辆在所述多个不同的预设均匀车速下的道路阻力，拟合获得所述第一车辆的道路滑行阻力曲线。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值的步骤包括：获取所述第一车辆的驱动轮在所述多个不同预设均匀车速下第一内阻，并获取所述第一车辆的从动轮在所述多个不同预设均匀车速下第二内阻；根据所述多个不同预设均匀车速下的第一内阻与所述多个不同预设均匀车速下的第二内阻的差值，获得所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线和所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值，获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线的步骤包括：根据所述第一车辆的道路滑行阻力曲线，获得所述第一车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路阻力；根据所述第一车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路阻力与所述第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设车速下的整车阻力差值之和，获得所述第二车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路滑行阻力；根据所述第二车辆在所述多个不同预设均匀车速下的道路滑行阻力，拟合获得所述第二车辆的道路滑行阻力曲线。6.一种电动四驱车型的经济性测试装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取第一车辆的道路滑行阻力曲线和第二车辆与所述第一车辆在多个不同预设均匀车速下的整车阻力差值，其中所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立军，靳进鹏，岳凤来，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11