一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台，包括基座，所述基座顶部的左侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有支撑轴承，所述基座顶部的左侧固定连接有碰摩支架，所述固定板位于碰摩支架的内腔。本发明专利技术解决了现有的电动汽车增程器耦合故障模拟平台不便于使用的问题，该电动汽车增程器耦合故障模拟平台具备便于使用的优点，测试简单，故障成因分析全面，可以模拟耦合故障，仿真数据准确率高，故障部件全面，组合简单，避免了试验人员被发动机产生的高温气流灼伤，起到了对试验人员提供保护的作用的同时不妨碍试验人员的视野，提高了电动汽车增程器耦合故障模拟平台的实用性，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台
本专利技术涉及电动汽车维修
，具体为一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台。
技术介绍
增程器作为增程式电动汽车的核心部件，由柴油机、发电机和联轴器部分组成，其运转状态决定着增程式电动汽车的稳定运行和持续工作，增程器一旦发生故障，不但会使增程式电动汽车动力性不足，还会产生噪声和振动，更有甚者造成停机影响，因此进行增程器各类故障的诊断和排除显得尤为重要。在汽车维修领域中需要用到电动汽车增程器耦合故障模拟平台，然而现有的增程式电动汽车故障测试困难、故障成因分析不全，耦合故障难以模拟，仿真数据的准确率低，缺乏验证，故障部件不全，组合困难，且对试验人员保护效果差，降低了电动汽车增程器耦合故障模拟平台的实用性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台，具备便于使用的优点，解决了现有的电动汽车增程器耦合故障模拟平台不便于使用的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台，包括基座，其特征在于：所述基座顶部的左侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有支撑轴承，所述基座顶部的左侧固定连接有碰摩支架，所述固定板位于碰摩支架的内腔，所述碰摩支架的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有碰摩钉，所述基座内部开设有腔体，所述腔体内腔的底部固定连接有液压控制平台，所述液压控制平台顶部的两侧均固定连接有液压升降杆，所述液压升降杆的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部活动连接有转动架，所述转动架的顶部固定连接有发电机，所述发电机的左侧贯穿设置有发电机主轴，所述发电机主轴的左端贯穿至支撑轴承的左侧，所述支撑轴承的内壁与发电机主轴固定连接，所述发电机主轴表面的左侧固定连接有角加速度传感器，所述发电机右侧的底部固定连接有位移传感器，所述发电机主轴的右端贯穿至发电机的右侧并固定连接有联轴器，所述基座顶部的右侧固定连接有发电机支架底座，所述发电机支架底座包括固定座、支撑柱和固定架，所述固定座位于基座顶部的右侧，所述固定座的数量为两个，所述固定座的底部通过地脚螺钉与基座固定连接，所述支撑柱位于固定座的顶部，所述固定架位于支撑柱的顶部，所述固定架的顶部固定连接有发动机，所述发动机顶部的左侧贯穿设置有燃油喷射控制器，所述发动机的左侧贯穿设置有曲轴，所述曲轴的左端与联轴器固定连接，所述基座顶部的前侧和后侧均固定连接有滑动块，所述滑动块的内腔活动连接有滚轮架，所述滚轮架的数量为四个，所述滑动块的顶部开设有与滚轮架相适配的活动孔，所述滚轮架的内腔活动连接有滚轮，所述滚轮的底部与滑动块接触，所述滚轮架的顶部贯穿至滑动块的顶部并固定连接有透明观察罩。优选的，所述碰摩钉的顶部固定连接有防滑套，所述防滑套的表面粗糙。优选的，所述固定板的顶部开设有与支撑轴承相适配的凹槽，所述固定架的顶部开设有与发动机相适配的固定槽。优选的，所述固定座和基座的顶部均开设有与地脚螺钉相适配的螺纹槽，螺纹槽的数量为四个。优选的，所述基座的底部固定连接有缓冲垫，缓冲垫的底部设置有防滑纹。优选的，所述液压升降杆的型号为QT-JP-A95。优选的，所述联轴器的左侧开设有与发电机主轴相适配的第一固定孔，所述发电机主轴的右侧贯穿至第一固定孔的内腔，所述第一固定孔的内腔的顶部和底部均固定连接有限位块，所述发电机主轴的顶部和底部均开设有与限位块相适配的限位槽。优选的，所述联轴器的右侧开设有与曲轴相适配的第二固定孔，所述曲轴的左端贯穿至第二固定孔的内腔，所述第二固定孔内腔的两侧均固定连接有T形块，所述曲轴的两侧均开设有与T形块相适配的T形槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过支撑轴承、螺纹孔、碰摩钉、液压控制平台、液压升降杆、发电机、位移传感器、联轴器、发动机、燃油喷射控制器、曲轴和透明防护罩的配合使用，解决了现有的电动汽车增程器耦合故障模拟平台不便于使用的问题，该电动汽车增程器耦合故障模拟平台具备便于使用的优点，测试简单，故障成因分析全面，可以模拟耦合故障，仿真数据准确率高，故障部件全面，组合简单，避免了试验人员被发动机产生的高温气流灼伤，起到了对试验人员提供保护的作用的同时不妨碍试验人员的视野，提高了电动汽车增程器耦合故障模拟平台的实用性，值得推广。2、本专利技术通过防滑套的设置，增大了使用者手掌与碰摩钉的摩擦力，方便了使用者转动碰摩钉，通过固定板顶部凹槽和固定架顶部固定槽的设置，分别提高了固定板和支撑轴承的接触面与和固定架和发动机的接触面积，提高了支撑轴承和发动机固定时的稳定性，通过缓冲垫的设置，增大了基座和地面的摩擦力，提高了电动汽车增程器耦合故障模拟平台的稳定性，通过第一固定孔、限位块和限位槽的配合使用，避免了发电机主轴从联轴器中脱落，提高了发电机主轴转动时的稳定性，通过第二固定孔、T形块和T形槽的配合使用，避免了曲轴从联轴器中脱落，提高了曲轴转动时的稳定性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术碰摩支架结构左视图；图3为本专利技术滑动块结构主视剖面图；图4为本专利技术透明防护罩结构左视剖面图；图5为本专利技术图4中A的局部放大图；图6为本专利技术联轴器结构左视剖面图；图7为本专利技术联轴器结构右视剖面图。图中：1、基座；2、固定板；3、支撑轴承；4、碰摩支架；5、螺纹孔；6、碰摩钉；7、腔体；8、液压控制平台；9、液压升降杆；10、固定块；11、转动架；12、发电机；13、发电机主轴；14、角加速度传感器；15、位移传感器；16、联轴器；17、固定座；18、地脚螺钉；19、支撑柱；20、固定架；21、发动机；22、燃油喷射控制器；23、曲轴；24、防滑套；25、发电机支架底座；26、透明防护罩；27、滑动块；28、滚轮架；29、滚轮；30、活动孔；31、第一固定孔；32、限位块；33、限位槽；34、第二固定孔；35、T形块；36、T形槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术提供一种技术方案：一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台，包括基座1，其特征在于：基座1顶部的左侧固定连接有固定板2，固定板2的顶部固定连接有支撑轴承3，基座1顶部的左侧固定连接有碰摩支架4，固定板2位于碰摩支架4的内腔，碰摩支架4的顶部开设有螺纹孔5，螺纹孔5的内腔螺纹连接有碰摩钉6，基座1内部开设有腔体7，腔体7内腔的底部固定连接有液压控制平台8，液压控制平台8顶部的两侧均固定连接有液压升降杆9，液压升降杆9的顶部固定连接有固定块10，固定块10的顶部活动连接有转动架11，转动架11的顶部固定连接有发电机12，发电机12的左侧贯穿设置有发电机主轴13，发电机主轴13的左端贯穿至支撑轴承3的左侧，支撑轴承3的内壁与发电机主轴13固定连接，发电机主轴13表面的左侧固定连接有角加速度传感器14，发电机12右侧的底部固定连接有位移传感器15，发电机主轴13的右端贯穿至发电机12的右侧并固定连接有联轴器16，基座1顶部的右侧固定连接有发电机支架底座25，发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部的左侧固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的顶部固定连接有支撑轴承(3)，所述基座(1)顶部的左侧固定连接有碰摩支架(4)，所述固定板(2)位于碰摩支架(4)的内腔，所述碰摩支架(4)的顶部开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)的内腔螺纹连接有碰摩钉(6)，所述基座(1)内部开设有腔体(7)，所述腔体(7)内腔的底部固定连接有液压控制平台(8)，所述液压控制平台(8)顶部的两侧均固定连接有液压升降杆(9)，所述液压升降杆(9)的顶部固定连接有固定块(10)，所述固定块(10)的顶部活动连接有转动架(11)，所述转动架(11)的顶部固定连接有发电机(12)，所述发电机(12)的左侧贯穿设置有发电机主轴(13)，所述发电机主轴(13)的左端贯穿至支撑轴承(3)的左侧，所述支撑轴承(3)的内壁与发电机主轴(13)固定连接，所述发电机主轴(13)表面的左侧固定连接有角加速度传感器(14)，所述发电机(12)右侧的底部固定连接有位移传感器(15)，所述发电机主轴(13)的右端贯穿至发电机(12)的右侧并固定连接有联轴器(16)，所述基座(1)顶部的右侧固定连接有发电机支架底座(25)，所述发电机支架底座(25)包括固定座(17)、支撑柱(19)和固定架(20)，所述固定座(17)位于基座(1)顶部的右侧，所述固定座(17)的数量为两个，所述固定座(17)的底部通过地脚螺钉(18)与基座(1)固定连接，所述支撑柱(19)位于固定座(17)的顶部，所述固定架(20)位于支撑柱(19)的顶部，所述固定架(20)的顶部固定连接有发动机(21)，所述发动机(21)顶部的左侧贯穿设置有燃油喷射控制器(22)，所述发动机(21)的左侧贯穿设置有曲轴(23)，所述曲轴(23)的左端与联轴器(16)固定连接，所述基座(1)顶部的前侧和后侧均固定连接有滑动块(27)，所述滑动块(27)的内腔活动连接有滚轮架(28)，所述滚轮架(28)的数量为四个，所述滑动块(27)的顶部开设有与滚轮架(28)相适配的活动孔(30)，所述滚轮架(28)的内腔活动连接有滚轮(29)，所述滚轮(29)的底部与滑动块(27)接触，所述滚轮架(28)的顶部贯穿至滑动块(27)的顶部并固定连接有透明观察罩(26)。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部的左侧固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的顶部固定连接有支撑轴承(3)，所述基座(1)顶部的左侧固定连接有碰摩支架(4)，所述固定板(2)位于碰摩支架(4)的内腔，所述碰摩支架(4)的顶部开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)的内腔螺纹连接有碰摩钉(6)，所述基座(1)内部开设有腔体(7)，所述腔体(7)内腔的底部固定连接有液压控制平台(8)，所述液压控制平台(8)顶部的两侧均固定连接有液压升降杆(9)，所述液压升降杆(9)的顶部固定连接有固定块(10)，所述固定块(10)的顶部活动连接有转动架(11)，所述转动架(11)的顶部固定连接有发电机(12)，所述发电机(12)的左侧贯穿设置有发电机主轴(13)，所述发电机主轴(13)的左端贯穿至支撑轴承(3)的左侧，所述支撑轴承(3)的内壁与发电机主轴(13)固定连接，所述发电机主轴(13)表面的左侧固定连接有角加速度传感器(14)，所述发电机(12)右侧的底部固定连接有位移传感器(15)，所述发电机主轴(13)的右端贯穿至发电机(12)的右侧并固定连接有联轴器(16)，所述基座(1)顶部的右侧固定连接有发电机支架底座(25)，所述发电机支架底座(25)包括固定座(17)、支撑柱(19)和固定架(20)，所述固定座(17)位于基座(1)顶部的右侧，所述固定座(17)的数量为两个，所述固定座(17)的底部通过地脚螺钉(18)与基座(1)固定连接，所述支撑柱(19)位于固定座(17)的顶部，所述固定架(20)位于支撑柱(19)的顶部，所述固定架(20)的顶部固定连接有发动机(21)，所述发动机(21)顶部的左侧贯穿设置有燃油喷射控制器(22)，所述发动机(21)的左侧贯穿设置有曲轴(23)，所述曲轴(23)的左端与联轴器(16)固定连接，所述基座(1)顶部的前侧和后侧均固定连接有滑动块(27)，所述滑动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：许小伟，乔雪，刘振兴，南欣，钱枫，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42