汽车用波形恒截面挡圈制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车用波形恒截面挡圈，包括挡圈本体、橡胶垫、缓冲装置、定位块、第一限位块、连杆和凹槽；通过在挡圈本体两侧安装橡胶垫，有利于吸收轴向的冲击力，通过安装在挡圈本体和橡胶垫之间的缓冲装置，有利于消除轴向的冲击力，减少对其他部件的影响，通过连杆和两根压缩弹簧连接两块挡圈本体，便于部件快速拆卸和更换，且有利于适用不同大小的轴；耐磨层的材料为金刚砂，有利于降低部件磨损，可以增加部件的使用寿命，抗腐蚀层的材料为氧化铜，有利于防止部件受其他物质影响而腐蚀，隔热层的材料为气凝胶毡，有利于防止部件受到高温影响而受损，防锈层的材料为乳化防锈油，有利于防止部件锈蚀。

【技术实现步骤摘要】
汽车用波形恒截面挡圈
本技术涉及汽车设备
，具体为汽车用波形恒截面挡圈。
技术介绍
挡圈是紧固在轴上，用于对安装在轴上的其他零件进行轴向或周向固定的圈型闭合或非闭合零件；现有的挡圈在汽车使用过程中，常常要承受来自轴向的冲击力，造成现有挡圈的冲击变形，导致其更换率较高，同时由于空间有限无法消除该冲击力对其他零件的影响，导致整体部件的寿命较短，因此有必要设计一种汽车用波形恒截面挡圈。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车用波形恒截面挡圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：汽车用波形恒截面挡圈，包括挡圈本体、橡胶垫、缓冲装置、定位块、第一限位块、连杆、凹槽、第一滑套、压缩弹簧、螺栓孔和螺栓，所述螺栓穿过螺栓孔连接橡胶垫与挡圈本体，橡胶垫与挡圈本体之间安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括套管、第二限位块、固定板、支撑杆、第二滑套、回复弹簧和导向柱，所述支撑杆设置在套管内部，所述支撑杆的一端通过焊接固定有第二限位块，且支撑杆的另一端穿过第二滑套通过焊接固定在固定板底部，所述导向柱的一端通过焊接固定在套管底部的内壁中心，所述导向柱的外部套接有回复弹簧，且回复弹簧的一端通过焊接固定在第二限位块底部；所述挡圈本体内圈的一侧通过焊接固定有定位块，所述挡圈本体内部的一侧开设有凹槽，且连杆的两端安装在凹槽内部，所述连杆的两端通过焊接固定有第一限位块一侧，所述连杆外部的中间套有第一滑套，所述第一滑套固定在凹槽的一侧，所述连杆与凹槽内壁之间设置有压缩弹簧，且压缩弹簧套接在连杆外部的两端；所述挡圈本体由耐磨层、抗腐蚀层、隔热层、防锈层和基层组成，所述基层的顶部设置有防锈层，所述防锈层的顶部设置有隔热层，所述隔热层的顶部设置有抗腐蚀层，所述抗腐蚀层的顶部设置有耐磨层。进一步的，所述橡胶垫有两组，且分别安装在挡圈本体两侧连接。进一步的，所述固定板通过螺栓固定在橡胶垫底部，且套管的底部通过螺栓固定在挡圈本体的顶部。进一步的，所述挡圈本体分为两块，所述凹槽分别对称开设在两块挡圈本体内部，且通过连杆连接。进一步的，所述缓冲装置共有八组，且对称均匀的分布在橡胶垫与挡圈本体之间。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该技术，通过在挡圈本体两侧安装橡胶垫，有利于吸收轴向的冲击力，减少挡圈形变，通过安装在挡圈本体和橡胶垫之间的缓冲装置，有利于消除轴向的冲击力，减少对其他部件的影响，通过连杆和两根压缩弹簧连接两块挡圈本体，便于部件快速拆卸和更换，且有利于适用不同大小的轴；耐磨层的材料为金刚砂，有利于降低部件磨损，可以增加部件的使用寿命，抗腐蚀层的材料为氧化铜，有利于降低部件受其他物质影响而腐蚀，有利于增加部件的使用寿命，隔热层的材料为气凝胶毡，有利于防止部件受到高温影响而受损，防锈层的材料为乳化防锈油，有利于防止部件因锈蚀而影响正常使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体正视结构示意图；图2是本技术的挡圈本体俯视结构示意图；图3是本技术的缓冲装置结构示意图；图4是本技术的挡圈本体区域结构示意图；图中：1、挡圈本体；2、橡胶垫；3、缓冲装置；4、套管；5、第二限位块；6、固定板；7、支撑杆；8、第二滑套；9、回复弹簧；10、定位块；11、第一限位块；12、连杆；13、凹槽；14、第一滑套；15、压缩弹簧；16、螺栓孔；17、螺栓；18、导向柱；19、耐磨层；20、抗腐蚀层；21、隔热层；22、防锈层；23、基层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：汽车用波形恒截面挡圈，包括挡圈本体1、橡胶垫2、缓冲装置3、定位块10、第一限位块11、连杆12、凹槽13、第一滑套14、压缩弹簧15、螺栓孔16和螺栓17，螺栓17穿过螺栓孔16连接橡胶垫2与挡圈本体1，橡胶垫2有两组，且分别安装在挡圈本体1两侧连接，有利于吸收轴向的冲击力，缓冲装置3共有八组，且对称均匀的分布在橡胶垫2与挡圈本体1之间，有利于两组橡胶垫2与挡圈本体1连接稳定，且有利于使挡圈本体1受到的轴向冲击力均匀分布，缓冲装置3包括套管4、第二限位块5、固定板6、支撑杆7、第二滑套8、回复弹簧9和导向柱18，固定板6通过螺栓17固定在橡胶垫2底部，且套管4的底部通过螺栓17固定在挡圈本体1的顶部，有利于消除轴向的冲击力，减少对其他部件的影响，支撑杆7设置在套管4内部，支撑杆7的一端通过焊接固定有第二限位块5，且支撑杆7的另一端穿过第二滑套8通过焊接固定在固定板6底部，导向柱18的一端通过焊接固定在套管4底部的内壁中心，导向柱18的外部套接有回复弹簧9，且回复弹簧9的一端通过焊接固定在第二限位块5底部；挡圈本体1内圈的一侧通过焊接固定有定位块10，挡圈本体1分为两块，凹槽13分别对称开设在两块挡圈本体1内部，且通过连杆12连接，便于拆卸和更换部件，连杆12的两端安装在凹槽13内部，连杆12的两端通过焊接固定有第一限位块11，连杆12外部的中间套有第一滑套14，第一滑套14固定在凹槽13的一侧，连杆12与凹槽13内壁之间设置有压缩弹簧15，且压缩弹簧15套接在连杆12外部的两端；挡圈本体1由耐磨层19、抗腐蚀层20、隔热层21、防锈层22和基层23组成，基层23的顶部设置有防锈层22，防锈层22的顶部设置有隔热层21，隔热层21的顶部设置有抗腐蚀层20，抗腐蚀层20的顶部设置有耐磨层19；挡圈本体1两侧通过螺栓17安装两组橡胶垫2，有利于吸收轴向的冲击力，减少挡圈形变，缓冲装置3包括套管4、第二限位块5、固定板6、支撑杆7、第二滑套8、回复弹簧9和导向柱18，固定板6通过螺栓17固定在橡胶垫2的底部，且套管4的底部通过螺栓17固定在挡圈本体1的顶部，当挡圈受到轴向的冲击力时橡胶垫2会向挡圈本体1移动，使固定板6受力带动支撑杆7移动，使安装在套管4内部的回复弹簧9受力产生形变，消除轴向的冲击力，有利于减少对轴向冲击力对其他部件的影响，有利于增加整体部件的使用寿命；挡圈本体1内圈的一侧通过焊接固定有定位块10，便于部件与轴固定，挡圈本体1分为两块，且两块挡圈本体1通过连杆12连接，挡圈本体1的两侧受到外力时，套接在连杆12外部两端的压缩弹簧15受力形变,使两块挡圈本体1可以在一定范围内分离，当外力消失时，压缩弹簧15受回复力作用，使两块挡圈本体1夹紧，便于部件快速拆卸和更换，且有利于适用不同大小的轴；挡圈本体1由耐磨层19、抗腐蚀层20、隔热层21、防锈层22和基层23组成，耐磨层19的材料为金刚砂，有利于降低部件磨损，可以增加部件的使用寿命，抗腐蚀层20的材料为氧化铜，有利于降低部件受其他物质影响而腐蚀，有利于增加部件的使用寿命，隔热层21的材料为气凝胶毡，有利于防止部件受到高温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车用波形恒截面挡圈，包括挡圈本体(1)、橡胶垫(2)、缓冲装置(3)、定位块(10)、第一限位块(11)、连杆(12)、凹槽(13)、第一滑套(14)、压缩弹簧(15)、螺栓孔(16)和螺栓(17)，其特征在于：所述螺栓(17)穿过螺栓孔(16)连接橡胶垫(2)与挡圈本体(1)，所述橡胶垫(2)与挡圈本体(1)之间安装有缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)包括套管(4)、第二限位块(5)、固定板(6)、支撑杆(7)、第二滑套(8)、回复弹簧(9)和导向柱(18)，所述支撑杆(7)设置在套管(4)内部，所述支撑杆(7)的一端通过焊接固定有第二限位块(5)，且支撑杆(7)的另一端穿过第二滑套(8)通过焊接固定在固定板(6)底部，所述导向柱(18)的一端通过焊接固定在套管(4)底部的内壁中心，所述导向柱(18)的外部套接有回复弹簧(9)，且回复弹簧(9)的一端通过焊接固定在第二限位块(5)底部；所述挡圈本体(1)内圈的一侧通过焊接固定有定位块(10)，所述挡圈本体(1)内部的一侧开设有凹槽(13)，且连杆(12)的两端安装在凹槽(13)内部，所述连杆(12)的两端通过焊接固定有第一限位块(11)一侧，所述连杆(12)外部的中间套有第一滑套(14)，所述第一滑套(14)固定在凹槽(13)的一侧，所述连杆(12)与凹槽(13)内壁之间设置有压缩弹簧(15)，且压缩弹簧(15)套接在连杆(12)外部的两端；所述挡圈本体(1)由耐磨层(19)、抗腐蚀层(20)、隔热层(21)、防锈层(22)和基层(23)组成，所述基层(23)的顶部设置有防锈层(22)，所述防锈层(22)的顶部设置有隔热层(21)，所述隔热层(21)的顶部设置有抗腐蚀层(20)，所述抗腐蚀层(20)的顶部设置有耐磨层(19)。...

【技术特征摘要】
1.汽车用波形恒截面挡圈，包括挡圈本体(1)、橡胶垫(2)、缓冲装置(3)、定位块(10)、第一限位块(11)、连杆(12)、凹槽(13)、第一滑套(14)、压缩弹簧(15)、螺栓孔(16)和螺栓(17)，其特征在于：所述螺栓(17)穿过螺栓孔(16)连接橡胶垫(2)与挡圈本体(1)，所述橡胶垫(2)与挡圈本体(1)之间安装有缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)包括套管(4)、第二限位块(5)、固定板(6)、支撑杆(7)、第二滑套(8)、回复弹簧(9)和导向柱(18)，所述支撑杆(7)设置在套管(4)内部，所述支撑杆(7)的一端通过焊接固定有第二限位块(5)，且支撑杆(7)的另一端穿过第二滑套(8)通过焊接固定在固定板(6)底部，所述导向柱(18)的一端通过焊接固定在套管(4)底部的内壁中心，所述导向柱(18)的外部套接有回复弹簧(9)，且回复弹簧(9)的一端通过焊接固定在第二限位块(5)底部；所述挡圈本体(1)内圈的一侧通过焊接固定有定位块(10)，所述挡圈本体(1)内部的一侧开设有凹槽(13)，且连杆(12)的两端安装在凹槽(13)内部，所述连杆(12)的两端通过焊接固定有第一限位块(11)一侧，所述连杆(12)外部的中间套有第一滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：余旭杰，刘州，陈晶亮，
申请(专利权)人：乐清市力升弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33