适配器制造技术

根据本实用新型专利技术的实施例，提供了一种适配器，包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。本实用新型专利技术的目的在于提供具有减小的长度和直径以适应更多种流体再填充系统的适配器。

【技术实现步骤摘要】
适配器
本文大体涉及车辆的喷嘴接纳系统的方法和系统，且更具体来讲，涉及构造成将流体储存在储存器内的喷嘴接纳系统。
技术介绍
诸如机动车辆的柴油机排气液再填充系统的流体再填充系统通常包括用于储存流体的储存器和构造成接纳流体喷嘴的加注口。流体喷嘴可连接至诸如瓶子、流体泵站等的外部流体源，且流体可从流体喷嘴流入加注口的入口。在一些示例中，加注口的入口可通过流体通路连接至储存器，从而流体可从喷嘴流动通过流体通路并进入储存器。流体再填充系统的一种示例性方法示出在Melzer等人的德国专利DE202011105302中。其中，公开了一种加注口，其包括形状设定成可接纳分配喷嘴的第一端和将加注口连接至液体储存器的第二端。加注口可通过将可拆卸盖与加注口的螺纹表面连接来在第一端处密封。加注口包括磁性环，磁性环位于可枢转折板相对于加注口的流体流动方向的上游。磁性环在分配喷嘴插入加注口时致动分配喷嘴内的阀，以便流体可从分配喷嘴流进加注口。加注口的通气管线连接件位于可枢转折板的下游。另一种流体再填充系统的示例性方法示出在等人的欧洲专利EP2340956中。其中，公开了一种填充管道的连接器，其包括适于与封闭盖连接的外部螺纹部分。连接器包括位于弹簧加载折板上游的环状磁体。通气管位于弹簧加载折板的下游并延伸远离连接器的连接部分。然而，专利技术人在此已经认识到这些系统的潜在问题。作为一个示例，被构造成通过可拆卸盖来密封的加注口包括的螺纹表面会增加加注口的整体长度。另外，盖与加注口的连接和分离增加了再填充流体连接至加注口的储存器的时间量并增加了加注口不恰当密封的可能性、出现盖的意外丢失等问题。作为另一个示例，如在‘956专利所示示例中，将环状磁体定位在可枢转折板的上游会额外地增加加注口的整体长度，从而降低了加注口在具有较少工作空间量的位置处(例如，车辆的隔室内)的可使用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供具有减小的长度和直径以适应更多种流体再填充系统的适配器。根据本技术的实施例，提供了一种适配器，包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。根据本技术的实施例，主体的内部形成流体通路，并且其中，流体通路从第一端延伸至孔口。根据本技术的实施例，进一步包括在第一端和第二端之间由主体形成的主通气通路，主通气通路相对于主体的中心轴线在径向方向上延伸。根据本技术的实施例，主通气通路通过多个次级通气通路流体连接至流体通路，多个次级通气通路在平行于中心轴线的方向上延伸。根据本技术的实施例，相对于从柴油机排气液喷嘴通过适配器的柴油机排气液流动的方向，磁性环位于主通气通路和多个次级通气通路的上游。根据本技术的实施例，主体的第二端形成在远离可枢转门和第一端的方向上延伸的喷嘴插入通路，其中喷嘴插入通路与大气流体连通，并且其中，喷嘴插入通路具有通路直径以及通路长度，通路直径小于23.8毫米，并且通路长度大于从燃料添加剂瓶的喷嘴开口到燃料添加剂瓶的肩部的长度。根据本技术的实施例，可枢转门包括延伸远离孔口并进入喷嘴插入通路的突出部分，并且其中，突出部分包括凹槽，凹槽的形状设定成引导DEF喷嘴朝向可枢转门的中点。根据本技术的实施例，进一步包括多个突起，多个突起沿喷嘴插入通路的周边形成并且朝向主体的中心轴线径向延伸，并且其中，多个突起的相对突起之间的距离小于19.8毫米。根据本技术的实施例，可枢转门连接至由可渗透柴油机排气液蒸汽的材料形成的可渗透膜，并且其中，可枢转门包括多个排气通道，多个排气通道被构造成使柴油机排气液蒸汽从适配器的内部流向大气。根据本技术的实施例，主体包括第一部分和第二部分，第二部分可拆卸地连接至第一部分并且部分地围绕第一部分，其中，第一部分形成第一端，第二部分形成第二端，其中，第一部分包括形状设定成接纳磁性环的狭槽，并且其中，磁性环通过主体的第二部分保持与狭槽共面接触。在一个示例中，上述问题可通过适配器来解决，该适配器包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液(DEF)再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳DEF喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。作为一个示例，孔口由可枢转门来密封而不需要额外的盖、柱塞、封盖等。可枢转门可通过偏置构件偏置抵靠孔口，偏置构件由不与DEF反应的材料形成。偏置构件的形状可设定成：使得将可枢转门从关闭位置枢转至部分打开位置的作用力的量小于将可枢转门从部分打开位置枢转至完全打开位置的作用力的量。可枢转门由可渗透DEF的材料形成并包括多个排气通道，多个排气通道被构造成使DEF蒸汽从适配器中流出。适配器进一步包括主通气通路和多个次级通气通路，主通气通路相对于适配器的中心轴线在径向方向上延伸，并且次级通气通路相对于中心轴线在轴向方向上延伸。通过经由通气通路和可渗透型可枢转门来增加适配器的通气量，主通气通路的长度可得到减小，从而降低适配器的直径。通过经由可枢转门来密封孔口并通过将磁性环定位在门的下游，适配器的长度可得到减小。按此方式，适配器可更易于在具有较小工作空间量的位置处连接至流体再填充系统。本技术的有益效果在于：提供的适配器能够实现具有减小的长度和直径以适应更多种流体再填充系统。应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了连接至发动机系统的流体再填充系统的示意图。图2示出了用于流体再填充系统的再填充适配器的第一立体图。图3示出了再填充适配器的第二立体图。图4示出了再填充适配器的俯视图。图5示出了再填充适配器的第三立体图。图6示出了再填充适配器的底视图。图7示出了再填充适配器的前视图。图8示出了再填充适配器的壳体的内部视图。图9A示出了再填充适配器的可枢转门的前视图，其中可枢转门从再填充适配器的主体上拆下。图9B示出了再填充适配器的可枢转门的后视图并示出了连接至可枢转门的密封膜。图10示出了可枢转门的侧视立体图，其中可枢转门从再填充适配器上拆下。图11示出了再填充适配器的侧视图，其中壳体从主体上拆下。图12A示出了再填充适配器的第一截面图，其中可枢转门处于打开位置。图12B示出了再填充适配器的第二截面图，其中可枢转门处于关闭位置。图13示出了再填充适配器的第三截面图。图14是示出流体再填充系统的方法的流程图。图15示出了用于流体再填充系统的再填充适配器的替代实施例，其中再填充适配器包括螺纹表面。图2至图13以及图15按比例示出，但也可使用其他相关尺寸。具体实施方式下面的说明涉及用于流体再填充系统的再填充适配器的系统和方法。流体再填充系统(比如图1所示的柴油机排气液(DEF，dieselexhaustfluid本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适配器，其特征在于，包括：主体，所述主体包括第一端和第二端，所述第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，所述第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；可枢转门，所述可枢转门密封所述孔口并形成所述适配器的外部表面；以及磁性环，所述磁性环位于所述主体内，在所述可枢转门的下游并位于所述第一端和所述第二端之间。

【技术特征摘要】
2017.06.21 US 15/629,5351.一种适配器，其特征在于，包括：主体，所述主体包括第一端和第二端，所述第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，所述第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；可枢转门，所述可枢转门密封所述孔口并形成所述适配器的外部表面；以及磁性环，所述磁性环位于所述主体内，在所述可枢转门的下游并位于所述第一端和所述第二端之间。2.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述主体的内部形成流体通路，并且其中，所述流体通路从所述第一端延伸至所述孔口。3.根据权利要求2所述的适配器，其特征在于，进一步包括在所述第一端和所述第二端之间由所述主体形成的主通气通路，所述主通气通路相对于所述主体的中心轴线在径向方向上延伸。4.根据权利要求3所述的适配器，其特征在于，所述主通气通路通过多个次级通气通路流体连接至所述流体通路，所述多个次级通气通路在平行于所述中心轴线的方向上延伸。5.根据权利要求4所述的适配器，其特征在于，相对于从所述柴油机排气液喷嘴通过所述适配器的柴油机排气液流动的方向，所述磁性环位于所述主通气通路和所述多个次级通气通路的上游。6.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述主体的所述第二端形成在远离所述可枢转门和所述第一端的方向上延伸的喷嘴插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：小迈克·特伦斯·齐特科维克，宋先凯，克里斯多弗·安东尼·达诺夫斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US