一种副油箱带气囊的液压阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头、右端盖、辅油箱缸筒、中间端盖、缸筒、左端盖、左活塞杆、左销头、第一节流阀、活塞、微型节流阀、气囊、右活塞杆等；本发明专利技术提出一种副油箱带气囊的液压阻尼器，在阻尼器辅油箱中设置气囊，有效满足阻尼器因环境温度变化引起的油液体积变化，把辅油箱中活塞的动密封转化成端盖与缸筒的静密封，结构简单，有效降低了液压阻尼器的生产成本，提高了液压阻尼器工作可靠性，具有广泛的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种副油箱带气囊的液压阻尼器
本专利技术涉及一种外部设备或管道的防护装置，具体涉及到一种副油箱带气囊的液压阻尼器，属于电气与机电

技术介绍
液压阻尼器普遍存在于电力、化工、钢铁、机械等行业，主要运用液压阻尼器工作过程中产生的阻尼作用，实现对外部设备的抗振和减震，有效保护外部设备的安全，保障外部设备的可靠运行。目前，常规的双活塞杆液压阻尼器，采用辅油箱中设置活塞及弹簧结构，来满足阻尼器温度补偿，辅油箱中的活塞需要同时和辅油箱缸筒内壁及右活塞杆之间形成滑动配合及动密封，提高了零件的加工难度，增加了阻尼器的生产成本，降低了阻尼器工作的可靠性。
技术实现思路
为了克服上述不足，本专利技术提供了一种高能管道防甩击件。本专利技术的技术方案如下：一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头、右端盖、辅油箱缸筒、中间端盖、缸筒、左端盖、左活塞杆、左销头、第一节流阀、活塞、微型节流阀、气囊、右活塞杆；所述中间端盖的右侧开设有环形沟槽；所述第一节流阀安装在活塞的内部，第一节流阀的进油口与第一节流阀进油路相连通，第一节流阀的出油口与第一节流阀出油路相连通；所述微型节流阀安装在中间端盖的环形沟槽的左侧内部，微型节流阀的进油口与微型节流阀进油路相连通，微型节流阀的出油口通过微型节流阀出油路与环形沟槽相连通；所述右销头和右端盖之间形成可靠连接；所述右端盖安装在辅油箱缸筒的右端，形成可靠连接；所述中间端盖的左端安装在缸筒的右侧，形成可靠连接，中间端盖与缸筒的右侧内壁之间形成可靠密封；所述活塞、左活塞杆、右活塞杆可靠连接成一体，活塞和左活塞杆及右活塞杆之间形成可靠密封，连接成一体的活塞和左活塞杆及右活塞杆一起插入缸筒内，右活塞杆贯穿中间端盖，右活塞杆和中间端盖之间设置有防尘圈、导向带及密封件；活塞与缸筒的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞与缸筒的内壁之间形成滑动配合，活塞能够在缸筒的内部实现左右移动，活塞的右侧和中间端盖的左侧之间形成工作腔A，微型节流阀进油路与工作腔A相连通，第一节流阀出油路与工作腔A相连通；所述左端盖套装在左活塞杆上，并可靠连接到缸筒的左端，左端盖和活塞杆之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖和缸筒之间设置有密封件，左端盖的右侧和活塞的左侧之间形成工作腔B，第一节流阀的进油口通过第一节流阀进油路与工作腔B相连通；所述气囊套装在环形沟槽内，辅油箱缸筒可靠连接到中间端盖的右侧，中间端盖上环形沟槽的左右两侧和辅油箱缸筒内部之间均安装有密封件，并形成可靠密封，环形沟槽和辅油箱缸筒之间形成辅油腔C；所述气囊的气室D中预先充有氮气；所述左销头与左活塞杆之间形成可靠连接；所述工作腔A、工作腔B和辅油腔C及相关连接通道内均注满工作油液。上述气囊为环形气囊或者条状气囊。上述气囊用除气囊外的其他弹性体代替。上述第一节流阀、微型节流阀，在阻尼器中能够用节流孔或者节流通道代替。上述工作腔A、工作腔B之间设置第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀的进油口相互连通，所述第一单向阀的出油口与工作腔B连通，所述第二单向阀的出油口与工作腔A连通。本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提出一种副油箱带气囊的液压阻尼器，在阻尼器辅油箱中设置气囊，有效满足阻尼器因环境温度变化引起的油液体积变化，把辅油箱中活塞的动密封转化成端盖与缸筒的静密封，结构简单，有效降低了液压阻尼器的生产成本，提高了液压阻尼器工作可靠性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图一；图2是本专利技术的结构示意图二。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1所示，一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头1、右端盖2、辅油箱缸筒3、中间端盖4、缸筒5、左端盖6、左活塞杆7、左销头8、第一节流阀9、活塞10、微型节流阀11、气囊12、右活塞杆13；所述中间端盖4的右侧开设有环形沟槽4-1；所述第一节流阀9安装在活塞10的内部，第一节流阀9的进油口与第一节流阀进油路9-1相连通，第一节流阀9的出油口与第一节流阀出油路9-2相连通；所述微型节流阀11安装在中间端盖4的环形沟槽4-1的左侧内部，微型节流阀11的进油口与微型节流阀进油路11-1相连通，微型节流阀11的出油口通过微型节流阀出油路11-2与环形沟槽4-1相连通；所述右销头1和右端盖2之间形成可靠连接；所述右端盖2安装在辅油箱缸筒3的右端，形成可靠连接；所述中间端盖4的左端安装在缸筒5的右侧，形成可靠连接，中间端盖4与缸筒5的右侧内壁之间形成可靠密封；所述活塞10、左活塞杆7、右活塞杆13可靠连接成一体，活塞10和左活塞杆7及右活塞杆13之间形成可靠密封，连接成一体的活塞10和左活塞杆7及右活塞杆13一起插入缸筒5内，右活塞杆13贯穿中间端盖4，右活塞杆13和中间端盖4之间设置有防尘圈、导向带及密封件；活塞10与缸筒5的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞10与缸筒5的内壁之间形成滑动配合，活塞10能够在缸筒5的内部实现左右移动，活塞10的右侧和中间端盖4的左侧之间形成工作腔A，微型节流阀进油路11-1与工作腔A相连通，第一节流阀出油路9-2与工作腔A相连通；所述左端盖6套装在左活塞杆7上，并可靠连接到缸筒5的左端，左端盖6和活塞杆7之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖7和缸筒5之间设置有密封件，左端盖7的右侧和活塞10的左侧之间形成工作腔B，第一节流阀9的进油口通过第一节流阀进油路9-1与工作腔B相连通；所述气囊12套装在环形沟槽4-1内，辅油箱缸筒3可靠连接到中间端盖4的右侧，中间端盖4上环形沟槽4-1的左右两侧和辅油箱缸筒3内部之间均安装有密封件，并形成可靠密封，环形沟槽4-1和辅油箱缸筒3之间形成辅油腔C；所述气囊12的气室D中预先充有氮气；所述左销头8与左活塞杆7之间形成可靠连接；所述工作腔A、工作腔B和辅油腔C及相关连接通道内均注满工作油液。上述气囊12为环形气囊或者条状气囊。上述气囊12用除气囊外的其他弹性体代替。上述第一节流阀9、微型节流阀11，在阻尼器中能够用节流孔或者节流通道代替。工作过程：一种副油箱带气囊的液压阻尼器通过右销头1安装在固定的基础上，左销头8与外部设备相连接。外部设备带动阻尼器相右移动状态，外部设备通过左销头8、左活塞杆7带动活塞10向右移动，工作腔A中的油液通过第一节流阀9流入工作腔B中，形成阻尼现象，产生阻尼力，平衡外部设备的作用力，起到阻尼作用；外部设备带动阻尼器相左移动状态，外部设备通过左销头8、左活塞杆7带动活塞10向左移动，工作腔B中的油液通过第一节流阀9流入工作腔A中，形成阻尼力，平衡外部设备的作用力，起到阻尼作用；当阻尼器环境温度上升时，阻尼器内部油液体积变大，压力上升，工作腔A中的油液通过微型节流阀11流入辅油腔C中，压缩气囊12，实现体积补偿；当阻尼器环境温度下降时，阻尼器内部油液体积变小，压力下降，辅油腔C中的油液在气囊12的推动下，通过微型节流阀进入工作腔A中，实现体积补偿。如图2所示，作为另一种实施方式，上述工作腔A、工作腔B之间还可以设置第一单向阀14和第二单向阀15，所述第一单向阀14和第二单向阀15的进油口相互连通，所述第一单向阀14的出油口与工作腔B连通，所述第二单向阀15的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副油箱带气囊的液压阻尼器，其特征在于：包括右销头（1）、右端盖（2）、辅油箱缸筒（3）、中间端盖（4）、缸筒（5）、左端盖（6）、左活塞杆（7）、左销头（8）、第一节流阀（9）、活塞（10）、微型节流阀（11）、气囊（12）、右活塞杆（13）；所述中间端盖（4）的右侧开设有环形沟槽（4‑1）；所述第一节流阀（9）安装在活塞（10）的内部，第一节流阀（9）的进油口与第一节流阀进油路（9‑1）相连通，第一节流阀（9）的出油口与第一节流阀出油路（9‑2）相连通；所述微型节流阀（11）安装在中间端盖（4）的环形沟槽（4‑1）的左侧内部，微型节流阀（11）的进油口与微型节流阀进油路（11‑1）相连通，微型节流阀（11）的出油口通过微型节流阀出油路（11‑2）与环形沟槽（4‑1）相连通；所述右销头（1）和右端盖（2）之间形成可靠连接；所述右端盖（2）安装在辅油箱缸筒（3）的右端，形成可靠连接；所述中间端盖（4）的左端安装在缸筒（5）的右侧，形成可靠连接，中间端盖（4）与缸筒（5）的右侧内壁之间形成可靠密封；所述活塞（10）、左活塞杆（7）、右活塞杆（13）可靠连接成一体，活塞（10）和左活塞杆（7）及右活塞杆（13）之间形成可靠密封，连接成一体的活塞（10）和左活塞杆（7）及右活塞杆（13）一起插入缸筒（5）内，右活塞杆（13）贯穿中间端盖（4），右活塞杆（13）和中间端盖（4）之间设置有防尘圈、导向带及密封件；活塞（10）与缸筒（5）的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞（10）与缸筒（5）的内壁之间形成滑动配合，活塞（10）能够在缸筒（5）的内部实现左右移动，活塞（10）的右侧和中间端盖（4）的左侧之间形成工作腔A，微型节流阀进油路（11‑1）与工作腔A相连通，第一节流阀出油路（9‑2）与工作腔A相连通；所述左端盖（6）套装在左活塞杆（7）上，并可靠连接到缸筒（5）的左端，左端盖（6）和活塞杆（7）之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖（7）和缸筒（5）之间设置有密封件，左端盖（7）的右侧和活塞（10）的左侧之间形成工作腔B，第一节流阀（9）的进油口通过第一节流阀进油路（9‑1）与工作腔B相连通；所述气囊（12）套装在环形沟槽（4‑1）内，辅油箱缸筒（3）可靠连接到中间端盖（4）的右侧，中间端盖（4）上环形沟槽（4‑1）的左右两侧和辅油箱缸筒（3）内部之间均安装有密封件，并形成可靠密封，环形沟槽（4‑1）和辅油箱缸筒（3）之间形成辅油腔C；所述气囊（12）的气室D中预先充有氮气；所述左销头（8）与左活塞杆（7）之间形成可靠连接；所述工作腔A、工作腔B和辅油腔C及相关连接通道内均注满工作油液。...

【技术特征摘要】
1.一种副油箱带气囊的液压阻尼器，其特征在于：包括右销头（1）、右端盖（2）、辅油箱缸筒（3）、中间端盖（4）、缸筒（5）、左端盖（6）、左活塞杆（7）、左销头（8）、第一节流阀（9）、活塞（10）、微型节流阀（11）、气囊（12）、右活塞杆（13）；所述中间端盖（4）的右侧开设有环形沟槽（4-1）；所述第一节流阀（9）安装在活塞（10）的内部，第一节流阀（9）的进油口与第一节流阀进油路（9-1）相连通，第一节流阀（9）的出油口与第一节流阀出油路（9-2）相连通；所述微型节流阀（11）安装在中间端盖（4）的环形沟槽（4-1）的左侧内部，微型节流阀（11）的进油口与微型节流阀进油路（11-1）相连通，微型节流阀（11）的出油口通过微型节流阀出油路（11-2）与环形沟槽（4-1）相连通；所述右销头（1）和右端盖（2）之间形成可靠连接；所述右端盖（2）安装在辅油箱缸筒（3）的右端，形成可靠连接；所述中间端盖（4）的左端安装在缸筒（5）的右侧，形成可靠连接，中间端盖（4）与缸筒（5）的右侧内壁之间形成可靠密封；所述活塞（10）、左活塞杆（7）、右活塞杆（13）可靠连接成一体，活塞（10）和左活塞杆（7）及右活塞杆（13）之间形成可靠密封，连接成一体的活塞（10）和左活塞杆（7）及右活塞杆（13）一起插入缸筒（5）内，右活塞杆（13）贯穿中间端盖（4），右活塞杆（13）和中间端盖（4）之间设置有防尘圈、导向带及密封件；活塞（10）与缸筒（5）的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞（10）与缸筒（5）的内壁之间形成滑动配合，活塞（10）能够在缸筒（5）的内部实现左右移动，活塞（10）的右侧和中间端盖（4）的左侧之间形成工作腔A，微型...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱雪松，
申请(专利权)人：河海大学常州校区，
类型：发明
国别省市：江苏,32