一种用于刹车机轮的复合式垫盘制造技术

一种用于刹车机轮的复合式垫盘，包括焊接组件和多个垫片组。各垫片组均由一个内垫片与一个外垫片组成。各垫片组分别装入焊接组件圆盘盘面上的各垫片安装孔内；垫片组中的内垫片位于焊接组件有隔热件的一侧，外垫片位于焊接组件的另一侧，将内垫片与外垫片铆接。当各垫片组与焊接组件装配后，组合为复合式垫盘。本发明专利技术消除了因压力影响垫盘焊接组件变形的因素，以及因材料本身被刹车后高温刹车盘的热传递产生的材料热变形，同时增加隔热件，极大的加强了隔热效果，保护了由非耐高温材料组成的气缸座组件。

【技术实现步骤摘要】
一种用于刹车机轮的复合式垫盘
本专利技术涉及飞机制动领域，具体是一种用于对刹车机轮刹车装置均匀加载和隔热的复合式垫盘。技术背景刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零件或组件构成。当刹车时，高压油进入活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将压紧盘压向动盘和静盘，此时，动盘和静盘之间产生摩擦力，通过动盘的凹键传给机轮组件，使飞机制动或转弯。在飞机刹车时，为保证活塞作用力均匀加载到压紧盘上，避免局部压力过大产生刹车盘偏磨，导致刹车失效的情况发生，往往在压紧盘与活塞之间增加一个钢垫盘,在该钢垫盘上安装刹车盘磨损指示杆，或穿过钢垫盘安装磨损指示杆，以方便观察刹车盘磨损程度。在飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。刹车盘温度升高后会向四周转递扩散热量并引起周围材料的温度上升。现代飞机刹车盘一般由碳基复合材料制成，可承受高达1200℃的高温。但与刹车盘相邻的材料有铝合金、橡胶和液压油，这些材料耐高温性能差，尤其是液压油在达到149℃以上时会产生变性或碳化，从而影响刹车系统工作的稳定性。在《航空机轮和刹车装置通用规范》GJB1184A-2005中明确规定，除中止起飞外，任何情况刹车后，活塞腔内的液压油温度不应超过149℃。此时，钢垫盘起到将刹车盘与非耐高温材料隔开的作用，保护了非耐高温材料的气缸座组件。随着飞机战技指标不断升级。要求刹车压力和刹车吸收的能量不断增大，导致刹车盘温度进一步上升。薄的钢垫盘在活塞的高压力和刹车后的高温同时作用下会产生翘曲变形，无法实现平稳传递活塞产生的压力和将刹车后高温的刹车盘与非耐高温材料的气缸座组件隔开的功能，并且钢垫盘变形后会让指示杆产生折断的风险。厚的钢垫盘占有的重量不能满足飞机对刹车装置高性能，轻量化的要求。钢垫盘已不能满足使用要求。在专利号为201220597167.7的技术中公开了一种隔热板，该隔热板采用两层承力板，在承力板间设隔热框架，在隔热框架内填充隔热件形成立体绝缘结构。由于该隔热板的体积和重量较大，仅适用于一般连接结构之间的隔热，无法承受较大压力，不适合用于飞机刹车装置。在专利号为201510319872.9的专利技术专利中公开了一种用于飞机刹车装置的隔热板组件，该隔热板组件由上隔热板和下隔热板，中间放置陶瓷纤维纸组成，安装与气缸座与活塞之间。该隔热板组件覆盖范围小，且维护时易发生变形，对起落架安装空间需求大，已不能满足大能量飞机刹车装置的要求。在申请号为2015106338247的专利技术创造中公开了一种用于航空刹车机轮的隔热装置，该专利技术的用于航空刹车机轮的隔热装置，安装在航空刹车机轮的汽缸座组件和刹车盘组件之间，隔热装置由外隔热片、内隔热片、铆钉、支撑骨架和加强环组成，支撑骨架为环形结构，在其圆周方向有若干径向的卸荷槽；外隔热片和内隔热片为圆形，材料是钛合金，并通过铆钉安装固定在所述支撑骨架的上、下表面，且在圆周方向上位于所述卸荷槽之间；加强环安装在所述支撑骨架的内侧，且在其内部边缘具有限位槽，使得隔热装置能够在航空刹车机轮的轴向活动、但不能绕周向旋转。该专利技术中的隔热装置解决了在刹车后的高温作用下会产生翘曲变形，但其隔热功效与钢隔热盘相似，无法满足将刹车后高温的刹车盘与非耐高温材料的气缸座组件隔开的功能。
技术实现思路
为了克服翘曲变形引起的刹车盘偏磨，平稳传递活塞产生的压力，并降低刹车后高温的刹车盘向由非耐高温材料组成的气缸座组件传递热量，且可在空间需求度高的刹车装置中安装，本专利技术提出了一种用于刹车机轮的复合式垫盘。本专利技术包括焊接组件和多个垫片组；所述各垫片组均由一个内垫片与一个外垫片组成。各垫片组分别装入所述焊接组件圆盘盘面上的各垫片安装孔内；所述垫片组中的内垫片位于焊接组件有隔热件的一侧，将内垫片的小外径端依次装入垫盘中心的内垫片过孔、隔热件中心的内垫片过孔和骨架中心的垫片安装孔内，使该内垫片外圆周表面阶梯的端面与所述焊接组件中的骨架一端的端面贴合；所述外垫片位于焊接组件的另一侧，将所述外垫片小直径端装入骨架中心的垫片安装孔内，并使该外垫片内端面与所述内垫片的内端面贴合；该外垫片外圆周表面阶梯的端面与所述焊接组件中的骨架另一端的端面贴合；将所述内垫片与外垫片铆接。当各垫片组与所述焊接组件装配后，组合为复合式垫盘。所述的垫片组有6～10个，均布在所述焊接组件的盘面上。所述的焊接组件包括骨架、隔热件、加强环和垫盘。其中的加强环固定在骨架一侧，并使该加强环的盘面在该骨架的外缘处与之贴合。在所述加强环盘面上的多个扇形通孔内分别填装有隔热件。所述垫盘的内端面与加强环的外端面贴合并固定；该垫盘的内表面与骨架的表面之间有隔热件。所述骨架、隔热件、加强环和垫盘同轴。所述骨架的外径小于机轮导轨的变形量；该骨架的内径与刹车壳体的外径相同。在该骨架的盘面上沿圆周均布有多个垫片安装孔。在该骨架的外圆周表面开有多组伸缩缝，在该伸缩缝的末端均有防裂孔，并且其中的一个防裂孔的孔径略大于指示杆的外径，用作指示杆的过孔。所述骨架的内圆周表面均布有多个径向的U形限位槽，用于装配后限制所述复合式垫盘的周向转动。所述加强环的外径小于机轮导轨的变形量；该加强环的内径与刹车壳体的外径相同。在该加强环的外圆周表面开有多个伸缩缝，在该伸缩缝的末端均有防裂孔，并且其中的一个防裂孔的孔径略大于指示杆的外径，用作指示杆的过孔。所述加强环的内圆周表面均布有多个径向的U形限位槽，用于装配后限制所述复合式垫盘的周向转动。所述加强环的盘面上均布有多个扇形通孔，并且各扇形通孔分别位于所述各伸缩缝之间；所述各扇形通孔内均填充有隔热件。所述骨架的厚度为1.5mm厚，垫片安装孔的直径为42mm，各垫片安装孔与该骨架的中心距均为165mm；所述的伸缩缝有5组，该伸缩缝的长度为39mm，宽度为1mm；在各伸缩缝的末端的防裂孔的直径为6mm；所述限位槽的尺寸为11×8mm。所述加强环的厚度为1.5mm；所述各扇形通孔外圆弧边距该加强环中心的距离为190mm，各扇形通孔内圆弧边距该加强环中心的距离为130mm，各扇形通孔两个斜边与相邻的伸缩缝边沿的距离均为5mm；所述的伸缩缝的数量为5个。所述隔热件的外形尺寸与加强环上扇形通孔的外形尺寸一致。在该隔热件上分别有内垫片过孔，各内垫片过孔的位置分别与所述骨架盘面上垫片安装孔的位置一致。所述垫盘的盘面上分布有多个内垫片过孔，各内垫片过孔的位置分别与所述骨架盘面上垫片安装孔的位置一致；垫盘厚度为0.3mm，垫盘盘面上的各内垫片过孔的孔径均为50mm。所述外垫片的外圆周表面为阶梯状，该外垫片的小直径小于骨架上垫片安装孔的直径。在该外垫片的内表面中心有与活塞配合的凹槽。所述内垫片的外圆周表面为阶梯状，该内垫片小直径端外径与外垫片的小直径相同，轴向高度亦为1mm。该内垫片的大外径小于所述垫盘上的内垫片过孔的孔径。所述外垫片和所述内垫片与所述焊接组件配合的小直径均为41mm，外垫片小直径端高度与内垫片小直径端高度之和为2mm；所述垫盘焊接组件中垫片安装孔的孔径为42mm，厚度为1.5mm；当所述外垫片、内垫片与垫盘焊接组件装配后，二者之间存在间隙。本专利技术是用于刹车机轮的复合式垫盘，安装在刹车机轮的汽缸座组件和刹车盘组件之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于刹车机轮的复合式垫盘，其特征在于，包括焊接组件和多个垫片组；所述各垫片组均由一个内垫片与一个外垫片组成。各垫片组分别装入所述焊接组件圆盘盘面上的各垫片安装孔内；所述垫片组中的内垫片位于焊接组件有隔热件的一侧，将内垫片的小外径端依次装入垫盘中心的内垫片过孔、隔热件中心的内垫片过孔和骨架中心的垫片安装孔内，使该内垫片外圆周表面阶梯的端面与所述焊接组件中的骨架一端的端面贴合；所述外垫片位于焊接组件的另一侧，将所述外垫片小直径端装入骨架中心的垫片安装孔内，并使该外垫片内端面与所述内垫片的内端面贴合；该外垫片外圆周表面阶梯的端面与所述焊接组件中的骨架另一端的端面贴合；将所述内垫片与外垫片铆接。当各垫片组与所述焊接组件装配后，组合为复合式垫盘。

【技术特征摘要】
1.一种用于刹车机轮的复合式垫盘，其特征在于，包括焊接组件和多个垫片组；所述各垫片组均由一个内垫片与一个外垫片组成。各垫片组分别装入所述焊接组件圆盘盘面上的各垫片安装孔内；所述垫片组中的内垫片位于焊接组件有隔热件的一侧，将内垫片的小外径端依次装入垫盘中心的内垫片过孔、隔热件中心的内垫片过孔和骨架中心的垫片安装孔内，使该内垫片外圆周表面阶梯的端面与所述焊接组件中的骨架一端的端面贴合；所述外垫片位于焊接组件的另一侧，将所述外垫片小直径端装入骨架中心的垫片安装孔内，并使该外垫片内端面与所述内垫片的内端面贴合；该外垫片外圆周表面阶梯的端面与所述焊接组件中的骨架另一端的端面贴合；将所述内垫片与外垫片铆接。当各垫片组与所述焊接组件装配后，组合为复合式垫盘。2.如权利要求1所述用于刹车机轮的复合式垫盘，其特征在于，所述的垫片组有6～10个，均布在所述焊接组件的盘面上。3.如权利要求1所述用于刹车机轮的复合式垫盘，其特征在于，所述的焊接组件包括骨架、隔热件、加强环和垫盘。其中的加强环固定在骨架一侧，并使该加强环的盘面在该骨架的外缘处与之贴合。在所述加强环盘面上的多个扇形通孔内分别填装有隔热件。所述垫盘的内端面与加强环的外端面贴合并固定；该垫盘的内表面与骨架的表面之间有隔热件。所述骨架、隔热件、加强环和垫盘同轴。4.如权利要求3所述用于刹车机轮的复合式垫盘，其特征在于，所述骨架的外径小于机轮导轨的变形量；该骨架的内径与刹车壳体的外径相同。在该骨架的盘面上沿圆周均布有多个垫片安装孔。在该骨架的外圆周表面开有多组伸缩缝，在该伸缩缝的末端均有防裂孔，并且其中的一个防裂孔的孔径略大于指示杆的外径，用作指示杆的过孔。所述骨架的内圆周表面均布有多个径向的U形限位槽，用于装配后限制所述复合式垫盘的周向转动。5.如权利要求3所述用于刹车机轮的复合式垫盘，其特征在于，所述加强环的外径小于机轮导轨的变形量；该加强环的内径与刹车壳体的外径相同。在该加强环的外圆周表面开有多个伸缩缝，在该伸缩缝的末端均有防裂孔，并且其中的一个防裂孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万顺，易喆，张耕靖，夏孟聪，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61