一种降温效果好的汽车制动鼓制造技术

本发明专利技术公开了一种降温效果好的汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体底部内壁通过螺栓连接有连接板，所述连接板一侧外壁焊接有连接块，且连接块一侧外壁焊接有第一弹簧，所述连接板一侧外壁开有卡槽，且卡槽内部卡接有第三连接杆，所述第三连接杆的规格与卡槽的规格相适配，所述连接板一侧外壁通过螺栓连接有安装座，且安装座顶部外壁通过螺栓连接有制动轮缸。本发明专利技术中冷却水管内的水流可以将制动鼓摩擦产生的热量进行吸收，有效的对制动鼓进行降温，同时通过车轮的转动能够使冷却水管内的水能够快速冷却，有效的延长了汽车制动鼓的使用寿命，降低了人们的更换次数，且在高温的情况下不会影响刹车片的制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种降温效果好的汽车制动鼓
本专利技术涉及制动鼓
，尤其涉及一种降温效果好的汽车制动鼓。
技术介绍
所谓制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。现有的具有汽车制动鼓，在使用中因为所选材质多为耐磨材质，保证了使用的有效性，但是常规的材质在经常使用后还是需要更换，增加了使用者的经济负担和使用繁琐度，降低了用户体验，其次现有的制动鼓在耐热性和散热性方面，都存在一定的缺陷，容易造成制动鼓内部的零件老化，降低使用效率，同时在制动鼓对车轮进行制动时，由于摩擦力会产生大量的热量，一般的制动鼓并为设置降温装置，容易使制动鼓的使用寿命大大降低。因此，亟需设计一种降温效果好的汽车制动鼓来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种降温效果好的汽车制动鼓。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种降温效果好的汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体底部内壁通过螺栓连接有连接板，所述连接板一侧外壁焊接有连接块，且连接块一侧外壁焊接有第一弹簧，所述连接板一侧外壁开有卡槽，且卡槽内部卡接有第三连接杆，所述第三连接杆的规格与卡槽的规格相适配，所述连接板一侧外壁通过螺栓连接有安装座，且安装座顶部外壁通过螺栓连接有制动轮缸，所述制动轮缸内部设置有轮缸活塞，且轮缸活塞一侧外壁设置有固定座，所述连接板一侧外壁焊接有第二弹簧，且第二弹簧内插接有第一连接杆，所述连接板一侧外壁开有固定槽，且第一连接杆远离第二弹簧的一端插接在固定槽内部，所述制动鼓本体一侧外壁分别开有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔的规格大于第二固定孔的规格，所述制动鼓本体一侧外壁开有安装孔，所述连接板一侧外壁插接有锥形块。作为本专利技术再进一步的方案，所述连接板一侧外壁开有圆孔，且第一弹簧远离连接块的一端焊接在圆孔内部。作为本专利技术再进一步的方案，所述制动鼓本体内部开有空腔，且空腔内插接有冷却水管。作为本专利技术再进一步的方案，所述冷却水管一侧外壁开有注水孔，且注水孔内部插接有密封塞。作为本专利技术再进一步的方案，所述锥形块一侧外壁焊接有连接片，且连接片一侧外壁插接有第二连接杆。作为本专利技术再进一步的方案，所述安装孔内开有螺纹，且螺纹内螺纹连接有刹车片组，刹车片组一侧外壁设置有陶瓷片。作为本专利技术再进一步的方案，所述固定座顶部外壁焊接有固定件，且第三连接杆一端外壁与固定座远离轮缸活塞的一端外壁相焊接。本专利技术的有益效果为：1.通过设置的冷却水管，当制动鼓对汽车车轮进行制动时，冷却水管内的水流可以将制动鼓摩擦产生的热量进行吸收，有效的对制动鼓进行降温，同时通过车轮的转动能够使冷却水管内的水能够快速冷却；2.通过设置的陶瓷片和刹车片组，刹车片由于经过高速紧急制动使得陶瓷片表面产生高温，同时陶瓷片在高温的情况下不会影响刹车片的制动效果；3.通过设置的制动轮缸、轮缸活塞和第三连接杆，可以对汽车车轮进行有效制动，且制动效果好。附图说明图1为本专利技术提出的一种降温效果好的汽车制动鼓的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种降温效果好的汽车制动鼓的冷却水管结构示意图；图3为本专利技术提出的一种降温效果好的汽车制动鼓的刹车片组结构示意图。图中：1制动鼓本体、2注水孔、3第一弹簧、4安装孔、5刹车片组、6卡槽、7第二弹簧、8第一连接杆、9连接板、10第一固定孔、11第二固定孔、12锥形块、13第二连接杆、14圆孔、15第三连接杆、16安装座、17制动轮缸、18固定座、19固定件、20冷却水管、21陶瓷片。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种降温效果好的汽车制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1底部内壁通过螺栓连接有连接板9，连接板9一侧外壁焊接有连接块，且连接块一侧外壁焊接有第一弹簧3，连接板9一侧外壁开有卡槽6，且卡槽6内部卡接有第三连接杆15，第三连接杆15的规格与卡槽6的规格相适配，连接板9一侧外壁通过螺栓连接有安装座16，且安装座16顶部外壁通过螺栓连接有制动轮缸17，制动轮缸17内部设置有轮缸活塞，且轮缸活塞一侧外壁设置有固定座18，连接板9一侧外壁焊接有第二弹簧7，且第二弹簧7内插接有第一连接杆8，连接板9一侧外壁开有固定槽，且第一连接杆8远离第二弹簧7的一端插接在固定槽内部，制动鼓本体1一侧外壁分别开有第一固定孔10和第二固定孔11，第一固定孔10的规格大于第二固定孔11的规格，制动鼓本体1一侧外壁开有安装孔4，连接板9一侧外壁插接有锥形块12。本专利技术中，根据权利要求1的一种降温效果好的汽车制动鼓，连接板9一侧外壁开有圆孔14，且第一弹簧3远离连接块的一端焊接在圆孔14内部，制动鼓本体1内部开有空腔，且空腔内插接有冷却水管20，冷却水管20一侧外壁开有注水孔2，且注水孔2内部插接有密封塞，可以将制动鼓摩擦产生的热量进行吸收，有效的对制动鼓进行降温，延长了其使用寿命，锥形块12一侧外壁焊接有连接片，且连接片一侧外壁插接有第二连接杆13，安装孔4内开有螺纹，且螺纹内螺纹连接有刹车片组5，刹车片组5一侧外壁设置有陶瓷片21，陶瓷片21在高温的情况下不会影响刹车片组5的制动效果，固定座18顶部外壁焊接有固定件19，且第三连接杆15一端外壁与固定座18远离轮缸活塞的一端外壁相焊接。工作原理：使用时，通过制动轮缸17和制动活塞等一系列作用下使的第一连接杆8将刹车片组5向两边推出，刹车片组5能够与车轮轮胎相互摩擦，起到了良好的制动效果，刹车片组5由于经过高速紧急制动使得陶瓷片21表面产生高温，同时陶瓷片21在高温的情况下不会影响刹车片组5的制动效果，当制动鼓本体1对汽车车轮进行制动时，冷却水管20内的水流可以将制动鼓本体1摩擦产生的热量进行吸收，有效的对制动鼓本体1进行降温，同时通过车轮的转动能够使冷却水管20内的水能够快速冷却。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降温效果好的汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)底部内壁通过螺栓连接有连接板(9)，所述连接板(9)一侧外壁焊接有连接块，且连接块一侧外壁焊接有第一弹簧(3)，所述连接板(9)一侧外壁开有卡槽(6)，且卡槽(6)内部卡接有第三连接杆(15)，所述第三连接杆(15)的规格与卡槽(6)的规格相适配，所述连接板(9)一侧外壁通过螺栓连接有安装座(16)，且安装座(16)顶部外壁通过螺栓连接有制动轮缸(17)，所述制动轮缸(17)内部设置有轮缸活塞，且轮缸活塞一侧外壁设置有固定座(18)，所述连接板(9)一侧外壁焊接有第二弹簧(7)，且第二弹簧(7)内插接有第一连接杆(8)，所述连接板(9)一侧外壁开有固定槽，且第一连接杆(8)远离第二弹簧(7)的一端插接在固定槽内部，所述制动鼓本体(1)一侧外壁分别开有第一固定孔(10)和第二固定孔(11)，所述第一固定孔(10)的规格大于第二固定孔(11)的规格，所述制动鼓本体(1)一侧外壁开有安装孔(4)，所述连接板(9)一侧外壁插接有锥形块(12)。

【技术特征摘要】
1.一种降温效果好的汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)底部内壁通过螺栓连接有连接板(9)，所述连接板(9)一侧外壁焊接有连接块，且连接块一侧外壁焊接有第一弹簧(3)，所述连接板(9)一侧外壁开有卡槽(6)，且卡槽(6)内部卡接有第三连接杆(15)，所述第三连接杆(15)的规格与卡槽(6)的规格相适配，所述连接板(9)一侧外壁通过螺栓连接有安装座(16)，且安装座(16)顶部外壁通过螺栓连接有制动轮缸(17)，所述制动轮缸(17)内部设置有轮缸活塞，且轮缸活塞一侧外壁设置有固定座(18)，所述连接板(9)一侧外壁焊接有第二弹簧(7)，且第二弹簧(7)内插接有第一连接杆(8)，所述连接板(9)一侧外壁开有固定槽，且第一连接杆(8)远离第二弹簧(7)的一端插接在固定槽内部，所述制动鼓本体(1)一侧外壁分别开有第一固定孔(10)和第二固定孔(11)，所述第一固定孔(10)的规格大于第二固定孔(11)的规格，所述制动鼓本体(1)一侧外壁开有安装孔(4)，所述连接板(9)一侧外壁插接有锥形块(12)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王襄，金丽，刘传龙，朱献忠，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42