一种喷油器堵塞判断方法和装置制造方法及图纸

本申请提供一种喷油器堵塞判断方法和装置，方法包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞，实现了喷油器是否堵塞的检测。

【技术实现步骤摘要】
一种喷油器堵塞判断方法和装置
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种喷油器堵塞判断方法和装置。
技术介绍
柴油发动机在低温下进行启动时，由于柴油的粘稠度大，喷油器自身磨损等原因，会导致喷油器堵塞，发动机启动困难，但出现这个故障后，很难判断出故障原因，只能通过拆卸缸盖后进行喷油泵台试验等方式确定故障原因。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种喷油器堵塞判断方法和装置，以实现判断喷油器是否堵塞。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种喷油器堵塞判断方法，包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值之前，还包括：判断车辆是否处于冷启动状态，如果是，继续执行。优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值，包括：获取当前发动机状态下的轨压设计值；获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述获取当前发动机状态下的轨压设计值，包括：依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还包括：基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。一种喷油器堵塞判断装置，包括：轨压分析单元，用于获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；堵塞判断单元，用于判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，还包括：车辆状态判断单元，用于判断车辆是否处于冷启动状态，当车辆处于冷启动状态时，向轨压分析单元输出触发信号，以通过所述触发信号触发、启动所述轨压分析单元。优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，所述轨压分析单元在获取发动机在汽缸切换时轨压压降值时，具体用于：获取当前发动机状态下的轨压设计值；获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，所述轨压分析单元在获取当前发动机状态下的轨压设计值时，具体用于：依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，所述轨压分析单元在判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还用于：基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的上述方案，每当检测到一次轨压压降值大于该预设压降值时，控制计数器加1，然后在对预设时间段内计数器的计数值的增加量进行统计，只要计数器的增加量大于预设值时，即表明喷油器无故障，可以正常工作，但是，当计数器的增加量不大于预设值时，表明喷油器堵塞，附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种喷油器堵塞判断方法的流程示意图；图2为本申请实另一施例公开的一种喷油器堵塞判断方法的流程示意图；图3为本申请实另一施例公开的一种喷油器堵塞判断方法的流程示意图；图4为本申请实施例公开的一种喷油器堵塞判断装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。现有技术中，柴油发动机在低温下进行启动时，由于柴油的粘稠度大，喷油器自身磨损等原因，会导致喷油器堵塞，发动机启动困难，但出现这个故障后，很难判断出故障原因。针对于此，本专利技术中提出了一种发动机启动困难时的故障判断方法，具体的，该故障判断方法主要是针对于喷油器堵塞而设定的，即，本申请能够精确地检测由于喷油器堵塞而导致的发动机启动故障，其原理为：在满足一定的转速，水温，喷油量等启动条件后，根据发动机的喷油缸号和做功顺序(以四缸机为例，四个喷油缸的做工顺序为1-3-4-2)，判断发动机两缸做功切换时轨压的变化，当轨压出现下降并达到设定的范围时，则认为这一缸的喷油器没有堵塞；如果轨压没有下降，甚至反而出现了上升，则认为这一缸的喷油器堵塞，柴油没法喷入到气缸内。基于该过程，本申请公开了一种喷油器堵塞判断方法。图1为本申请实施例公开的一种喷油器堵塞判断方法，参见图1，方法包括：步骤S101：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；轨压，指的是高压共轨发动机中共轨管中的柴油压力，发动机正常工作时，在进行汽缸切换时，轨压会发生下降，在本申请实施例公开的技术方案中，在发动机工作时，实时检测由于发动机汽缸切换而产生的轨压的压降，将压降值作为轨压压降值，以通过该轨压压降值是否满足预设要求的方式来判断喷油器是否堵塞。步骤S102：判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，执行步骤S103；当发动机正常工作时，由于汽缸切换导致轨压产生一个明显的压降，在执行本申请实施例公开的方法之前，可以依据实际经验设置一个预设压降值，就当轨压压降值大于该预设压降值时，表明喷油器是正常的；步骤S103：控制计数器的计数值加1；步骤S104：判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞；发动机在实际工作过程中，可能会偶尔出现几次轨压压降不达标的情况，但这些情况是偶然发生的，并不影响发动机正常工作，这些偶尔出现的压降不达标的情况可以不视为发动机故障。在本方案执行过程中，每当检测到一次轨压压降值大于该预设压降值时，控制计数器加1，然后在对预设时间段内计数器的计数值的增加量进行统计，只要计数器的增加量大于预设值时，即表明喷油器无故障，可以正常工作，但是，当计数器的增加量不大于预设值时，表明喷油器堵塞，此时可以输出告警信号，该告警信号以语音告警、蜂鸣器告警或警示灯告警的方式向用户进行提示。从而避免了因偶然出现的轨压压降不达标产生的误告警。通过本申请上述实施例公开的技术方案可见，上述方案通过获取发动机汽缸切换时产生的轨压压降值，将所述轨压压降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喷油器堵塞判断方法，其特征在于，包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。

【技术特征摘要】
1.一种喷油器堵塞判断方法，其特征在于，包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。2.根据权利要求1所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值之前，还包括：判断车辆是否处于冷启动状态，如果是，继续执行。3.根据权利要求1所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值，包括：获取当前发动机状态下的轨压设计值；获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。4.根据权利要求3所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述获取当前发动机状态下的轨压设计值，包括：依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。5.根据权利要求4所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还包括：基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。6.一种喷油器堵塞判断装置，其特征在于，包括：轨压分析单元，用于获取发动机在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明峰，樊红，王裕鹏，王学鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，潍柴动力空气净化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37