摩托车及空滤器消音处理机构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车及空滤器消音处理机构，空滤器消音处理机构包括：进气本体、隔离件与连通管。上述空滤器消音处理机构在使用时，首先根据空滤器的外形或形状，确定气体在进气腔室内部的进气发声频段以及声波振幅。根据气体在进气腔室内部的进气发声频段确定隔离件在进气腔室内部的安装位置。此时，通过隔离件分隔出第一消音腔室与第二消音腔室，气体首先在第一消音腔室进行发声频段的消声，然后，气体经过连通管进入第二消音腔室进行再次消声。因此，上述空滤器消音处理机构能够对声音进行有效地处理。

【技术实现步骤摘要】
摩托车及空滤器消音处理机构
本专利技术涉及摩托车的
，特别是涉及一种摩托车及空滤器消音处理机构。
技术介绍
传统地，摩托车的发动机会通过空滤器实现发动机的进气。但是，在向空滤器内部导入气体时，由于气体流速较大，气体进入空滤器内部后容易产生噪音。传统的空滤器依靠自身内部的膨胀贯穿距离(指空滤器进气侧到与之相对应的另一侧的距离)和膨胀比(进气管出口截面积和出口端面进入腔室后的最大膨胀截面积之比)来实现对噪音的降低。但是，通过空滤器内部的膨胀贯穿距离进行噪音消除的这种方式，由于空滤器的膨胀贯穿距离为定值，所以，空滤器只能对特定频率段的声音进行消除。对于特定频率之外的声音，此时空滤器无法进行有效地消除，从而影响了对声音的消音效果。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种摩托车及空滤器消音处理机构，能够提高对声音的消音效果。其技术方案如下：一种空滤器消音处理机构，包括：进气本体与隔离件，所述进气本体内部开设有进气腔室，所述隔离件装设在所述进气腔室内部，且所述隔离件将所述进气腔室分隔为第一消音腔室与第二消音腔室；连通管，所述连通管装设在所述隔离件上，且所述连通管的一端位于所述第一消音腔室内，所述连通管的另一端位于所述第二消音腔室内。上述空滤器消音处理机构在使用时，首先根据空滤器的外形或形状，确定气体在进气腔室内部的进气发声频段以及声波振幅。其中，当进气腔室内部的膨胀贯穿距离发生改变时，进气腔室内部的发声频段会发生变化，从而能够使得气体在进气腔室内形成与进气声波频段相对应的反射发声频段，此时，反射声波与进气声波会相互抵消。根据气体在进气腔室内部的进气发声频段确定隔离件在进气腔室内部的安装位置。此时，通过隔离件分隔出第一消音腔室与第二消音腔室，气体首先在第一消音腔室进行发声频段的消声，然后，气体经过连通管进入第二消音腔室进行再次消声。因此，上述空滤器消音处理机构能够对声音进行有效地处理。下面结合上述方案对本专利技术进一步说明：所述隔离件可移动地装设在所述进气腔室内部，所述隔离件上开设有用于装设连通管的装设口。空滤器消音处理机构还包括导向件，所述进气本体的进气口位于所述第一消音腔室，所述导向件装设在所述第一消音腔室内，且所述导向件与所述进气口相对应。还包括过滤件，所述过滤件装设在所述第二消音腔室内，且所述过滤件朝向所述连通管的一端。还包括进气支管组件与调压件，所述进气支管组件的一端与所述进气本体的进气口相连通，所述进气支管组件的另一端用于引入外界气体，所述进气支管组件上还开设有第一开口，所述调压件内部设有密封腔，所述进气支管组件经过所述第一开口与所述密封腔相连通。所述进气支管组件包括进气支管与进气波纹支管，所述进气支管的一端用于接收外界气体，所述进气支管上开设有所述第一开口，所述进气支管的另一端与所述进气波纹支管的一端相连，所述进气波纹支管的另一端与所述进气本体的进气口相连通。还包括第一分隔件与第二分隔件，所述调压件内部设有通孔，所述第一分隔件与所述第二分隔件均装设在所述通孔内部，且所述第一分隔件与所述第二分隔件均与所述通孔的孔壁相互抵触，所述第一分隔件、第二分隔件与所述通孔的孔壁围成所述密封腔。一种摩托车，包括所述空滤器消音处理机构、摩托车本体与发动机，所述空滤器消音处理机构与所述发动机均装设在所述摩托车本体内部，且所述空滤器消音处理机构与所述发动机相连。上述摩托车通过装设空滤器进气处理机构，使得发动机通过空滤器进气处理机构进行换气时，能够有效地降低进气本体内部产生噪音，从而提高了摩托车的驾驶舒适度。摩托车还包括车体支架，所述车体支架装设在所述摩托车本体内部，且所述调压件装设在所述车体支架上。摩托车还包括定位架，所述定位架架设在所述车体支架上，所述定位架与所述进气支管组件相连。附图说明图1为本专利技术一实施例所述的空滤器消音处理机构的结构示意图；图2为本专利技术一实施例所述的空滤器消音处理机构的分解示意图；图3为本专利技术一实施例所述的摩托车的结构示意图；图4为本专利技术一实施例所述的调压件的局部结构示意图。附图标记说明：100、进气本体，110、进气腔室，111、第一消音腔室，112、第二消音腔室，113、导向件，114、过滤件，120、进气支管组件，121、进气支管，122、进气波纹支管，123、第一开口，124、进气套，130、调压件，131、第一分隔件，132、第二分隔件，133、密封腔，134、通孔，135、安装口，136、封装板，137、连通弯管，200、隔离件，300、连通管，400、摩托车本体，410、车体支架，411、定位架，500、发动机。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1和图2所示，在一个实施例中，一种空滤器消音处理机构，包括：进气本体100、隔离件200与连通管300。所述进气本体100内部开设有进气腔室110，所述隔离件200装设在所述进气腔室110内部，且所述隔离件200将所述进气腔室110分隔为第一消音腔室111与第二消音腔室112。所述连通管300装设在所述隔离件200上，且所述连通管300的进气端位于所述第一消音腔室111内，所述连通管300的出气端位于所述第二消音腔室112内。上述空滤器消音处理机构在使用时，首先根据空滤器的外形或形状，确定气体在进气腔室110内部的进气发声频段。其中，当进气腔室110内部的膨胀贯穿距离发生改变时，进气腔室110内部的发声频段会发生变化，从而能够使得气体在进气腔室110内形成与进气声波频段相对应的反射发声频段，实现了声波的抵消。根据气体在进气腔室110内部的进气发声频段确定隔离件200在进气腔室110内部的安装位置。此时，通过隔离件200分隔出第一消音腔室111与第二消音腔室112，气体首先在第一消音腔室111进行发声频段的消声，然后，气体经过连通管300进入第二消音腔室112进行再次消声。因此，上述空滤器消音处理机构能够对声音进行有效地处理。具体地，在本实施例中，隔离件200为隔离板或隔离片，隔离件200与进气本体100的其中一部分侧壁围成的第一消音腔室111。气体首先进入第一消音腔室111，此时，气体在进入第一消音腔室111的过程中会产生进气声音，同时，气体在第一消音腔室111会进行流动，进气音在第一消音腔室111的膨胀贯穿距离下进行反射，从而能够产生与进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空滤器消音处理机构，其特征在于，包括：进气本体与隔离件，所述进气本体内部开设有进气腔室，所述隔离件装设在所述进气腔室内部，且所述隔离件将所述进气腔室分隔为第一消音腔室与第二消音腔室；连通管，所述连通管装设在所述隔离件上，且所述连通管的进气端位于所述第一消音腔室内，所述连通管的出气端位于所述第二消音腔室内。

【技术特征摘要】
1.一种空滤器消音处理机构，其特征在于，包括：进气本体与隔离件，所述进气本体内部开设有进气腔室，所述隔离件装设在所述进气腔室内部，且所述隔离件将所述进气腔室分隔为第一消音腔室与第二消音腔室；连通管，所述连通管装设在所述隔离件上，且所述连通管的进气端位于所述第一消音腔室内，所述连通管的出气端位于所述第二消音腔室内。2.根据权利要求1所述的空滤器消音处理机构，其特征在于，所述隔离件可移动地装设在所述进气腔室内部，所述隔离件上开设有用于装设连通管的装设口。3.根据权利要求1所述的空滤器消音处理机构，其特征在于，还包括导向件，所述进气本体的进气口位于所述第一消音腔室，所述导向件装设在所述第一消音腔室内，且所述导向件与所述进气口相对应。4.根据权利要求1所述的空滤器消音处理机构，其特征在于，还包括过滤件，所述过滤件装设在所述第二消音腔室内，且所述过滤件朝向所述连通管的一端。5.根据权利要求1所述的空滤器消音处理机构，其特征在于，还包括进气支管组件与调压件，所述进气支管组件的一端与所述进气本体的进气口相连通，所述进气支管组件的另一端用于引入外界气体，所述进气支管组件上还开设有第一开口，所述调压件内部设有密封腔，所述进气支管组件经过所述第一开...

【专利技术属性】
技术研发人员：高宏亮，马超，白清祥，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44