一种调控发动机怠速转速的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种调控发动机怠速转速的方法，包括：ECM向发动机发出怠速指令，使发动机进入怠速状态；ECM以标准怠速转速N0为目标转速调控发动机的怠速转速N；ECM获取发动机的怠速转速N、怠速转速N下励磁装置输出的励磁电流i、对应标准怠速转速N0的怠速转速阈值Nmax以及对应标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax的励磁电流阈值imax；ECM比较获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，并根据获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系调节发动机的怠速转速N。本发明专利技术还涉及一种利用调控发动机怠速转速的装置，以在对现有AMS硬件不做更改的情况下便可通过功能的开发及程序的标定，达到低成本，高可靠性和舒适性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种调控发动机怠速转速的方法和装置
本专利技术涉及车辆发动机领域，尤其涉及一种调控发动机怠速转速的方法和装置。
技术介绍
怠速状态是指发动机空转时的一种工作状况。实际上，发动机怠速速度过低会使汽车在临时停车(如遇红灯时的停车、汽车转弯、减速)时出现熄火的现象。而如果发动机怠速速度过高，则会增加燃料的消耗量，也会使发动机工作温度升高，加速发动机的磨损，且在变速换档时还会出现较大冲击声，对汽车损害大。随着国家政策对油耗目标的要求越来越高，一些新型的技术也层出不穷，比如AMS(AlternatorManagementSystem，智能发电管理系统)，ISS(IntelligentStart/Stop，智能启停系统)，48V的BSG等。为了节油及提高客户驾乘舒适度，车辆增加了智能发电管理系统，而智能发电机作为智能发电管理系统中一个重要的零部件，其关键部件－轮系的性能也变得至关重要。现有技术中，单向皮带轮装配在发电机上，当发电机反向转时，皮带轮会与发电机脱开，防止减速时发电机反转；加速时由于AID带轮(AlternatorIsolatorDecoupler，发电机分离隔振器)内的弹簧结构，可以使发电机的质量缓慢增加到轮系，以减小对轮系的冲击，提高驾驶舒适度。进一步，由于现有的智能发电功能仅在急加速、急减速的情况下使用，在其他工况并没有利用，从而限制了智能发电功能的适用范围。特别是三缸机匹配发电机分离隔振器时，在怠速工况下发动机低怠速时，由于发电机分离隔振器的特殊结构，加之3缸发动机的低怠速角振动大(3缸发动机特性：发动机标准怠速转速越低，角振动越大)的特性，会造成发电机分离隔振器的低怠速工况和发电机电流输出过大的情况同时出现，不但使得消耗能量过高，也对发电机分离隔振器的可靠性产生影响，进而使得发电机分离隔振器使用受限。而若取消发电机分离隔振器，则驾驶舒适性受到影响。但若使用可靠性更高的OAD(OverrunAlternatorDecoupler，发电机超越隔振器)带轮，则会造成成本增加，显然以上均不是理想的方案。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种能够使AID带轮在安全范围内工作以既保证驾驶的舒适性、又可保证AID带轮的可靠性的调控发动机怠速转速的方法和装置。本专利技术提供了一种调控发动机怠速转速的方法，包括：ECM向发动机发出怠速指令，使发动机进入怠速状态；ECM以标准怠速转速N0为目标转速调控发动机的怠速转速N；ECM获取发动机的怠速转速N、怠速转速N下励磁装置输出的励磁电流i、对应标准怠速转速N0的怠速转速阈值Nmax以及对应标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax的励磁电流阈值imax；ECM比较获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，并根据获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系调节发动机的怠速转速N。进一步地，ECM内存储有标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax与发电机的输出电流阈值Imax和励磁电流阈值imax的对应关系，通过读取励磁电流i，判断励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，获取发电机的输出电流I与输出电流阈值Imax的大小关系，调控发动机的怠速转速N，其中，标准怠速转速N0为根据实验获得的综合性能最优时的怠速转速，怠速转速阈值Nmax为结合标准怠速转速N0并根据实验获得的能够承受的最大怠速转速。进一步地，发动机的标准怠速转速N0和发动机的怠速转速阈值Nmax预先存储于ECM内；ECM内还存储有与发动机的标准怠速转速N0对应的第一输出电流阈值Imax1，所述励磁电流阈值imax包括与第一输出电流阈值Imax1对应的第一励磁电流阈值imax1，且所述第一励磁电流阈值imax1存储于ECM内。进一步地，若ECM读取的励磁电流i小于第一励磁电流阈值imax1，发电机的输出电流I在第一输出电流阈值Imax1的范围内，ECM不调控发动机的怠速转速N，发动机保持当前的怠速转速N不变。进一步地，若ECM读取的励磁电流i大于或等于第一励磁电流阈值imax1，发电机的输出电流I超出第一输出电流阈值Imax1的范围，ECM向发动机发出转速提高指令，将发动机的目标转速由标准怠速转速N0提高至怠速转速阈值Nmax。进一步地，ECM内还存储有通过实验获得的与所述怠速转速阈值Nmax对应的第二输出电流阈值Imax2，所述励磁电流阈值imax还包括与所述第二输出电流阈值Imax2对应的第二励磁电流阈值imax2，所述第二励磁电流阈值imax2通过实验获得并存储于所述ECM内；若发电机的输出电流I降低，所述ECM读取的所述励磁电流i小于或等于所述第二励磁电流阈值imax2，所述ECM向所述发动机发出转速提高取消指令，发动机的怠速转速N降低。本专利技术还提供了一种调控发动机怠速转速的装置，包括发动机、附属于发动机的发电机总成以及用于调控发动机的ECM，所述发电机总成上设有发电机和与所述发电机信号连接的励磁装置，所述励磁装置能根据所述发电机的输出电流I输出相对应的励磁电流i；所述ECM与所述发动机通过信号通讯连接，向所述发动机发出怠速指令，调控并读取发动机的怠速转速N；所述励磁装置与所述ECM通过信号通讯连接，向所述ECM输出励磁电流i；所述ECM以标准怠速转速N0为目标转速调控发动机的怠速转速N，并根据存储的标准怠速转速N0和对应标准怠速转速N0的怠速转速阈值Nmax，获取分别与所述标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax对应的励磁电流阈值imax，，根据读取的励磁电流i比较获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系判断出发电机的输出电流I与输出电流阈值Imax的大小，调节发动机的怠速转速N。进一步地，所述励磁电流阈值imax包括与发动机的标准怠速转速N0对应的第一励磁电流阈值imax1，若所述ECM读取的励磁电流i小于第一励磁电流阈值imax1，所述ECM不调控发动机的怠速转速N，发动机保持当前的怠速转速N不变。进一步地，所述励磁电流阈值imax包括与发动机的标准怠速转速N0对应的第一励磁电流阈值imax1，若所述ECM读取的励磁电流i大于或等于第一励磁电流阈值imax1，所述ECM向发动机发出转速提高指令，将发动机的目标转速由标准怠速转速N0提高至怠速转速阈值Nmax。进一步地，所述励磁电流阈值imax还包括对应所述怠速转速阈值Nmax的第二励磁电流阈值imax2，若发电机的输出电流I降低，ECM读取的励磁电流i小于或等于所述第二励磁电流阈值imax2，所述ECM向所述发动机发出转速提高取消指令，发动机的怠速转速N降低。有关于发电机、发动机以及其他车身元部件的具体内容，可参见现有技术，具体在此不再赘述。综上，本专利技术在发动机怠速状态下，通过ECM对比励磁电流与励磁电流阈值的大小判断若发电机的输出电流超出发电机分离隔振器的可承受范围，则通过提高发动机标准怠速转速，以避开低怠速下，发动机大扭振和发电机高消耗同时出现，减小对发电机分离隔振器的双重压力(尤其对于3缸机)。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术提供的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，包括：ECM向发动机发出怠速指令，使发动机进入怠速状态；ECM以标准怠速转速N0为目标转速调控发动机的怠速转速N；ECM获取发动机的怠速转速N、怠速转速N下励磁装置输出的励磁电流i、对应标准怠速转速N0的怠速转速阈值Nmax、以及对应标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax的励磁电流阈值imax；ECM比较获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，并根据获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系调节发动机的怠速转速N。

【技术特征摘要】
1.一种调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，包括：ECM向发动机发出怠速指令，使发动机进入怠速状态；ECM以标准怠速转速N0为目标转速调控发动机的怠速转速N；ECM获取发动机的怠速转速N、怠速转速N下励磁装置输出的励磁电流i、对应标准怠速转速N0的怠速转速阈值Nmax、以及对应标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax的励磁电流阈值imax；ECM比较获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，并根据获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系调节发动机的怠速转速N。2.根据权利要求1所述的调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，ECM内存储有标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax与发电机的输出电流阈值Imax和励磁电流阈值imax的对应关系，通过读取励磁电流i，判断励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，获取发电机的输出电流I与输出电流阈值Imax的大小关系，调控发动机的怠速转速N，其中，标准怠速转速N0为根据实验获得的综合性能最优时的怠速转速，怠速转速阈值Nmax为结合标准怠速转速N0并根据实验获得的能够承受的最大怠速转速。3.根据权利要求2所述的调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，发动机的标准怠速转速N0和发动机的怠速转速阈值Nmax预先存储于ECM内；ECM内还存储有与发动机的标准怠速转速N0对应的第一输出电流阈值Imax1，所述励磁电流阈值imax包括与所述第一输出电流阈值Imax1对应的第一励磁电流阈值imax1，且所述第一励磁电流阈值imax1存储于ECM内。4.根据权利要求3所述的调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，若ECM读取的励磁电流i小于第一励磁电流阈值imax1，发电机的输出电流I在第一输出电流阈值Imax1的范围内，ECM不调控发动机的怠速转速N，发动机保持当前的怠速转速N不变。5.根据权利要求3所述的调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，若ECM读取的励磁电流i大于或等于第一励磁电流阈值imax1，发电机的输出电流I超出第一输出电流阈值Imax1的范围，ECM向发动机发出转速提高指令，将发动机的目标转速由标准怠速转速N0提高至怠速转速阈值Nmax。6.根据权利要求3所述的调控发动机怠速转速的方法，其特征在于，ECM内还存储有通过实验获得的与所述怠速转速阈值Nmax对应的第二输出电流阈值Imax2，所述励磁电流阈值imax还包括与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许雅丽，韩文飞，包曙光，许雨涛，刘国庆，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：义乌吉利发动机有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33