一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统制造方法及图纸

本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法应用于汽车尾气处理系统中，包括：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游；当所述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。防止了汽车排气温度过低而导致汽车尾气处理器系统无法得到足够的氨气而使得排气中的NOx不能转化的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种用于降低汽车尾气中NOx含量的NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统。
技术介绍
柴油机在汽车中的应用日益广泛，同时面临排放法规不断加严和排放限值不断降低的挑战。随着排放法规的加严，需要进一步降低NOx的排放，从而实现超低排放。现有柴油机欧六后处理技术采用DOC+DPF+SCR技术路线降低尾气污染物，其中选择性催化还原SCR作为降低柴油机NOx排放的重要技术，目前已经得到了广泛的应用。SCR的工作原理是当排气温度达到一定范围时，通过向尾气中喷射尿素水溶液，尿素在汽化段迅速水解释放出NH3，NH3与尾气中的NOx发生选择性催化还原反应，并将其转化为氮气和水蒸气，从而实现净化NOx的目的。现有技术中SCR系统通过向废气中喷射尿素水溶液，从而降低NOx的排放。但是在冷态测试循环或城市驾驶工况下，柴油机排气温度低，经过后处理管路后难以达到尿素水解的温度，导致在低温工况下，NOx不能转化，空气污染加重。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，以实现当排气温度过低时，为汽车尾气处理系统提供足够的氨气。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种NOx的处理方法，应用于汽车尾气处理系统中，包括：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游,通过所述氨气喷射系统喷射的氨气触发氧化型催化器对NOx的还原性；当所述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。优选的，上述NOx的处理方法中，所述判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况，包括：判断发动机水温是否位于第一预设阈值和第二预设阈值之间；或排气温度是否位于第三预设阈值和第四预设阈值之间，如果是，表明所述发动机处于冷启动或低温工况。优选的，上述NOx的处理方法中，所述控制氨气喷射系统开启，包括：对所述控制氨气喷射系统加热，以通过氨气喷射系统内的固态氨或者尿素溶液释放氨气。优选的，上述NOx的处理方法中，还包括：依据排气量、排气中的NOx含量以及排气温度基于预设映射表查找氨气喷射量，基于所述氨气喷射量控制所述氨气喷射系统所输出的氨气的量。一种NOx的处理装置，应用于汽车尾气处理系统中，包括：工况检测单元，用于判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；氨气喷射系统控制单元，用于当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统开启位于发动机与氧化型催化器等之间；当所+述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。优选的，上述NOx的处理装置中，所述工况检测单元在判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况时，具体用于：判断发动机水温是否位于第一预设阈值和第二预设阈值之间；或排气温度是否位于第三预设阈值和第四预设阈值之间，如果是，表明所述发动机处于冷启动或低温工况。优选的，上述NOx的处理装置中，所述氨气喷射系统控制单元在控制氨气喷射系统开启时，具体用于：对所述控制氨气喷射系统加热，以通过氨气喷射系统内的固态氨或者尿素溶液释放氨气。优选的，上述NOx的处理装置中，还包括：氨气喷射量计算单元，用于：依据排气量、排气中的NOx含量以及排气温度基于预设映射表查找氨气喷射量，将所述氨气喷射量以指令的形式发送给所述氨气喷射系统控制单元，以控制所述氨气喷射系统控制单元基于所述氨气喷射量控制所述氨气喷射系统所输出的氨气的量。一种汽车尾气处理系统，包括：与尾气排放管路相连的氧化型催化器；设置在所述氧化型催化器的进气端的氨气喷射系统；与所述氧化型催化器的出气端相连的颗粒捕捉器；与所述颗粒捕捉器的出气端相连的催化转化还原器；设置在所述催化转化还原器进气端的尿素喷射装置；还包括：上述任意一项所述的NOx的处理装置。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的上述方案，当检测到当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，从而防止了汽车排气温度过低而导致汽车尾气处理器系统无法得到足够的氨气而使得排气中的NOx不能转化的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种NOx的处理方法的流程示意图；图2为本申请实施例公开的一种NOx的处理装置的结构示意图；图3为本申请实施例公开的一种汽车尾气处理系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。针对于现有技术中冷启动或温度过低时，排气温度过低，难以达到汽车尾气处理系统中尿素喷射装置的水解温度，而导致排气中的NOx不能转化，使得空气污染加重的问题，本申请公开了一种NOx的处理方法，该方法应用于汽车尾气处理系统中，参加图1，方法可以包括：步骤S101：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况，如果判断结果为是，执行步骤S102，否则执行步骤S103；现有技术中，如果汽车处于正常工况时(排气温度达到要求标准)，排气温度能够充分的对汽车尾气处理系统的尿素水解，能够使得汽车尾气处理系统得到足够的氨气，而当汽车处于冷启动或低温工况时，排气温度过低，无尿素喷射装置无法为汽车尾气处理系统提供足够的氨气，此时需要额外的氨气提供装置补充氨气，直至所述排气温度达到要求标准；具体的，可以通过排气温度来判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况，即，如果排气温度低于要求标准时，即表明发动机是否处于冷启动状态或低温工况。步骤S102：当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启；在步骤中，由于排气温度过低汽车尾气处理系统无法获取足够的氨气，本申请需要通过辅助装置辅助提供氨气，所述辅助装置即为所述氨气喷射系统，当检测到冷启动状态或低温工况，控制所述尿素喷射装置开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游，所述氨气喷射系统将喷射出的氨气直接提供给所述氧化型催化器,通过所述氨气喷射系统喷射的氨气触发氧化型催化器对NOx的还原性,由此可见，本申请提供的技术方案，在低温工况时，通过向氧化型催化器喷射氨气，利用氧化型催化器在低温下的催化还原性降低废气中的NOx排放量，当排气温度升高后，关闭所述尿素喷射系统，此时，汽车尾气处理器系统通过喷射尿素的方式利用SCR进一步降低废气中的NOx的排放量，从而兼顾排气温度处于低温和高温两种状态下的NOx排放处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种NOx的处理方法，应用于汽车尾气处理系统中，其特征在于，包括：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游,通过所述氨气喷射系统喷射的氨气触发氧化型催化器对NOx的还原性；当所述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种NOx的处理方法，应用于汽车尾气处理系统中，其特征在于，包括：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游,通过所述氨气喷射系统喷射的氨气触发氧化型催化器对NOx的还原性；当所述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的NOx的处理方法，其特征在于，所述判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况，包括：判断发动机水温是否位于第一预设阈值和第二预设阈值之间；或排气温度是否位于第三预设阈值和第四预设阈值之间，如果是，表明所述发动机处于冷启动或低温工况。3.根据权利要求1所述的NOx的处理方法，其特征在于，所述控制氨气喷射系统开启，包括：对所述控制氨气喷射系统加热，以通过氨气喷射系统内的固态氨或者尿素溶液释放氨气。4.根据权利要求1所述的NOx的处理方法，其特征在于，还包括：依据排气量、排气中的NOx含量以及排气温度基于预设映射表查找氨气喷射量，基于所述氨气喷射量控制所述氨气喷射系统所输出的氨气的量。5.一种NOx的处理装置，应用于汽车尾气处理系统中，其特征在于，包括：工况检测单元，用于判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；氨气喷射系统控制单元，用于当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕志华，孙婷，文志永，仲昆，李耀，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，潍柴动力空气净化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37