一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，属于公路安全设施领域，该护栏包括立柱和钢索，还包括卡槽，所述立柱包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和第二侧面位于所述立柱的相对两侧，所述卡槽开设于所述第一侧面和所述第二侧面上，所述钢索卡接于所述卡槽内且用于连接相邻所述立柱，解决了现有钢索护栏通过固定环连接钢索，整体冲击承受力不足，固定环容易出现断裂导致钢索与立柱分离的问题，整体结构设计，简化了护栏的安装过程，降低了护栏使用成本，使用寿命长，且整体冲击承受力较强。

【技术实现步骤摘要】
一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏
本技术属于公路安全设施领域，特别涉及一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国,普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，而这些防护栏通常由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横杆与立柱连接构成。由于这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，因此汽车碰撞后，受到防护栏的反向作用力，导致翻转或反转偏离原车道，且极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，加剧了事故的危害性。授权公告号为CN205348065U、授权公告日为2016年06月29日的中国专利公开了一种带绿化台的公路安全防护钢索护栏，包括套筒和立柱，所述立柱上安装有钢索固定环，所述钢索固定环上连接有钢索。钢索式护栏可以依靠钢索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量，防止汽车翻转或反转偏离原车道，但是现有技术的钢索通过固定在立柱上的固定环与立柱进行连接，抗冲击强度不够，整体冲击承受力不足，当钢索受到汽车的多次碰撞后，固定环以及固定环与立柱连接处容易出现断裂导致钢索与立柱分离。同时在立柱上固定固定环，不易加工，且制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，其解决了现有钢索护栏通过固定环连接钢索，整体冲击承受力不足，固定环容易出现断裂导致钢索与立柱分离的问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，包括立柱和钢索，还包括卡槽，所述立柱包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和第二侧面位于所述立柱的相对两侧，所述卡槽开设于所述第一侧面和所述第二侧面上，所述钢索卡接于所述卡槽内且用于连接相邻所述立柱。采用上述结构，整体结构设计，对立柱直接开槽，简化了护栏的安装过程，降低了护栏使用成本，制造加工较为方便。钢索牢牢的卡接在卡槽内，整体冲击承受力较强，使用寿命长，不易损坏，且能起到较好的阻挡作用，碰撞后可复原。进一步优化为：所述钢索包括由上至下依次设置的第一钢索、第二钢索和第三钢索，所述卡槽包括由上至下依次设置的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽位于所述第一侧面，所述第三卡槽位于所述第二侧面，所述第一钢索卡接于所述第一卡槽内，所述第二钢索卡接于所述第二卡槽内，所述第三钢索卡接于所述第三卡槽内。采用上述结构，由上至下设置多根钢索进行阻挡，能较好的防止小车的下钻、骑跨以及货车的侧翻，安全性能好、安装维修方便。进一步优化为：所述立柱第一侧面与相邻所述立柱的第二侧面位于同一竖直平面上。采用上述结构，由于卡槽开设于立柱侧面，因此当汽车向卡槽背面冲撞而来时，卡槽冲击承受力不够，容易损坏，使得钢索脱离立柱，将立柱第一侧面与相邻立柱的第二侧面设置在同一竖直平面上，使得立柱起主要阻挡作用，冲击承受力较强，减少卡槽损坏，以防钢索脱离立柱。进一步优化为：所述第一钢索、第二钢索和第三钢索相对地面高度分别为770mm、620mm和460mm。采用上述结构，钢索高度及布局方法较为合理，能够较好的防止小车的下钻、骑跨以及货车的侧翻，安全性能良好、安装维修方便，适用于我国公路安保工程。进一步优化为：所述第二钢索和所述第三钢索分别由多根钢丝绳交叉缠绕而成。采用上述结构，提高护栏的防护等级，增强抗冲击强度。进一步优化为：还包括底座，所述底座位于所述立柱底部且与其一体设置，所述底座通过螺栓安装于道路两侧或双向车道的中央分隔处。采用上述结构，使得护栏既能作为路侧护栏安装于路侧，也能作为中央分隔护栏安装于双向车道的中央分隔处，使用灵活性较强，安装方便，总体成本低。进一步优化为：所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽外侧均设有挡边，所述挡边位于所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽下部且与所述立柱一体设置。采用上述结构，便于第一钢索、第二钢索和第三钢索分别能牢牢的固定于第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽内，减少脱落，防止钢索与立柱脱离。综上所述，本技术具有以下有益效果：采用整体结构设计，对立柱直接开槽，简化了护栏的安装过程，降低了护栏使用成本，制造方便。安装时，先通过螺栓使得立柱固定于道路两侧或双向车道的中央分隔处，且立柱第一侧面与相邻立柱的第二侧面位于同一竖直平面后，再对第一钢索、第二钢索和第三钢索分别进行固定。第一钢索固定时，只需将其拉直，依次卡接到各个立柱上的第一卡槽内，使得相邻立柱通过第一钢索连接；第二钢索固定时，只需将其拉直，依次卡接到各个立柱上的第二卡槽内，使得相邻立柱通过第二钢索连接；第三钢索固定时，只需将其拉直，依次卡接到各个立柱上的第三卡槽内，使得相邻立柱通过第三钢索连接。安装方便，整体冲击承受力较强，不易损坏，使用寿命长，且能起到较好的阻挡作用，防护等级高，碰撞后可复原。附图说明图1是实施例的结构示意图，主要用于体现护栏的安装结构；图2是实施例的结构示意图，主要用于体现立柱的结构。图中，1、立柱；11、第一侧面；12、第二侧面；2、底座；3、安装孔；41、第一钢索；42、第二钢索；43、第三钢索；51、第一卡槽；52、第二卡槽；53、第三卡槽；6、挡边。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例：一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，如图1、2所示，包括立柱1、底座2和钢索。底座2位于立柱1底部且与其一体设置，底座2为圆盘状，底座2上开设有多个安装孔3，安装孔3内设有螺栓，底座2通过螺栓安装于道路两侧或双向车道的中央分隔处。立柱1为矩形钢管且与地面垂直，立柱1设有多个，多个立柱1均布于地面上且沿道路两侧或双向车道的中央分隔处的长度方向布置。立柱1包括第一侧面11和第二侧面12，第一侧面11和第二侧面12分别位于立柱1的相对两侧，立柱1第一侧面11与相邻立柱1的第二侧面12位于同一竖直平面上。立柱1整体开设有卡槽，卡槽包括由上至下依次设置的第一卡槽51、第二卡槽52和第三卡槽53，第一卡槽51位于立柱1顶部。第一卡槽51和第二卡槽52位于立柱1的第一侧面11，第三卡槽53位于立柱1的第二侧面12，第一卡槽51、第二卡槽52和第三卡槽53外侧均设有挡边6，挡边6位于第一卡槽51、第二卡槽52和第三卡槽53下部且与立柱1一体设置。钢索卡接于卡槽内且用于连接相邻立柱1。参照图1、2，钢索包括由上至下依次设置的第一钢索41、第二钢索42和第三钢索43，第一钢索41卡接于第一卡槽51内，第二钢索42卡接于第二卡槽52内，第三钢索43卡接于第三卡槽53内。第一钢索41、第二钢索42和第三钢索43相对地面高度分别为770mm、620mm和460mm。第一钢索41由一根钢丝绳组成，第二钢索42和第三钢索43分别由两根钢丝绳交叉缠绕而成。安装过程：通过螺栓使得立柱1固定于道路两侧或双向车道的中央分隔处，当多个立柱1分别等间距固定好，且立柱1第一侧面11与相邻立柱1的第二侧面12位于同一竖直平面后，再对第一钢索41、第二钢索42和第三钢索43分别进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，包括立柱(1)和钢索，其特征是：还包括卡槽，所述立柱(1)包括第一侧面(11)和第二侧面(12)，所述第一侧面(11)和第二侧面(12)位于所述立柱(1)的相对两侧，所述卡槽开设于所述第一侧面(11)和所述第二侧面(12)上，所述钢索卡接于所述卡槽内且用于连接相邻所述立柱(1)。

【技术特征摘要】
1.一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，包括立柱(1)和钢索，其特征是：还包括卡槽，所述立柱(1)包括第一侧面(11)和第二侧面(12)，所述第一侧面(11)和第二侧面(12)位于所述立柱(1)的相对两侧，所述卡槽开设于所述第一侧面(11)和所述第二侧面(12)上，所述钢索卡接于所述卡槽内且用于连接相邻所述立柱(1)。2.根据权利要求1所述的一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，其特征是：所述钢索包括由上至下依次设置的第一钢索(41)、第二钢索(42)和第三钢索(43)，所述卡槽包括由上至下依次设置的第一卡槽(51)、第二卡槽(52)和第三卡槽(53)，所述第一卡槽(51)和所述第二卡槽(52)位于所述第一侧面(11)，所述第三卡槽(53)位于所述第二侧面(12)，所述第一钢索(41)卡接于所述第一卡槽(51)内，所述第二钢索(42)卡接于所述第二卡槽(52)内，所述第三钢索(43)卡接于所述第三卡槽(53)内。3.根据权利要求2所述的一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂志强，夏浩江，黄烨，赖卫华，林波，
申请(专利权)人：湖南省辰波建设有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43