多驱动破胎减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种多驱动破胎减速带，包括至少两个串接在一起的破胎减速单元，每一破胎减速单元均设置有控制盒、依次串接并连接所述控制盒的数个减速块、沿所述减速块的长度方向延伸并贯穿每一减速块中部的转轴、以及安装在所述转轴上且对应每一减速块设置的数个第一破胎针与数个第二破胎针，所述第一破胎针与第二破胎针在每一减速块的长度方向上交替间隔设置，且相邻的第一破胎针与第二破胎针在每一减速块的宽度方向上呈恒定夹角，结构紧凑、合理，实现了将减速带与破胎器集成于一体。每一破胎减速单元的控制盒内均设置一电机，能够提供足够的动力来带动相应破胎减速单元内的转轴旋转，保证破胎减速带正常工作。

【技术实现步骤摘要】
多驱动破胎减速带
本技术涉及道路交通执法装备领域，尤其涉及一种多驱动破胎减速带。
技术介绍
减速带、破胎器等是交通警察经常使用的道路交通执法设施及装备。减速带是铺设在道路上强制车辆进行减速的设施。车辆通过减速带时有意或无意地减慢速度，可以明显降低来车速度，有助于预防交通事故的发生。交通警察在执法时往往需要截停车辆，截停后被截停车辆一般会靠路边停放，执勤警察通常会要求被截停车辆熄火，有时会要求驾驶人交出车钥匙。如果被截停车辆没有什么问题，驾驶人一般都会配合停车接受检查，但如果被截停车辆存在违法行为或驾驶人的法制观念淡薄，驾驶人就可能不配合，停车后又抱着侥幸心理欲驾车逃窜，甚至在执勤警察盘问时突然点火逃跑，这时往往会造成执勤警察被车辆拖行或遭到车辆冲撞而受伤。为防备被截停车辆逃跑，防止冲撞事件发生，保障执勤警察的生命安全，执勤警察会采用破胎器等阻车工具。当前，交通警察上路执勤时，往往需要携带减速带、破胎器等较多种类的道路交通执法装备以备不时之需，一方面较为繁琐，另一方面若漏带了减速带或破胎器而实际执勤时又需要这些装备，则会对执勤造成麻不良影响。另外，现有的减速带大多比较笨重，无法方便地铺设及收纳；现有的破胎器内一般仅设置有垂直于地面的多个破胎针，刺穿目标车辆轮胎的效果并不理想。因此，有必要设计一种集成减速带功能与破胎功能的道路交通执法设施。本公司(佳思德科技(深圳)有限公司)于2017年11月7日提出的申请号为2017214749700的技术专利申请即提供了一种将减速带与破胎器集成于一体的破胎减速带。请同时参阅图1与图2，该破胎减速带包括：收放轮1、一端固定于收放轮1另一端为自由端的牵引皮带2、固定在所述牵引皮带2的自由端的控制盒3、依次串接并连接所述控制盒3的多个减速块4、沿所述减速块4的长度方向延伸并贯穿每一减速块4中部的转轴5、以及安装在所述转轴5上且对应每一减速块4设置的数个第一破胎针61与数个第二破胎针62。所述转轴5由多个转轴段51串连组成，一转轴段51对应安装于一减速块4内并贯穿该减速块4的中部。所示控制盒3内设有一电机31，由所述电机31带动所述转轴5的所有转轴段51在第一终止位置与第二终止位置之间转动，从而使得所有的第一破胎针61与第二破胎针62埋入减速块4的上表面以下或凸出于减速块4的上表面，实现单纯的减速带功能或减速带加破胎功能。在减速块4数量较少，该破胎减速带长度较短的情况下，一个电机31能够带动所述转轴5的所有转轴段51；但在实际应用场合下，往往需要该破胎减速带的长度足够长(一般长于7米)，相应的减速块4的数量较多，所述转轴5所包括的转轴段51的数量较多，这种情况下，一个电机31有可能不足以带动所述转轴5的所有转轴段51，影响了破胎减速带的正常工作；同时，现有设计下转轴5中的所有转轴段51必须一起工作，不可能部分转轴段51工作、部分转轴段51不工作，这样，如果有多个车道时，7米长的减速带将横跨两个车道，如果交警想只让某个车道上的减速带工作而让位于另一个车道的那部分减速带不工作，则现有减速带无法实现此功能，因此，有必要对破胎减速带的结构进行进一步地改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多驱动破胎减速带，能够在将减速带与破胎器集成于一体的基础上，提供足够的动力来带动转轴旋转，保证破胎减速带正常工作。为实现上述目的，本技术提供一种多驱动破胎减速带，包括至少两个串接在一起的破胎减速单元；每一破胎减速单元均包括控制盒、依次串接并连接所述控制盒的数个减速块、沿所述减速块的长度方向延伸并贯穿每一减速块中部的转轴、以及安装在所述转轴上且对应每一减速块设置的数个第一破胎针与数个第二破胎针；所述控制盒内设有电机以带动所述转轴转动；所述第一破胎针与第二破胎针在每一减速块的长度方向上交替间隔设置，且相邻的第一破胎针与第二破胎针在每一减速块的宽度方向上呈恒定夹角；当一所述破胎减速单元内的电机带动转轴转动至第一终止位置并停机后，所述第一破胎针与第二破胎针均埋入所述减速块的上表面以下，该破胎减速单元内的所有减速块作减速带之用；当一所述破胎减速单元内的电机带动转轴转动至第二终止位置并停机后，所述第一破胎针与第二破胎针均突出于所述减速块上表面，且所述第一破胎针朝向所述减速块的一侧倾斜，所述第二破胎针朝向所述减速块的另一侧倾斜；该破胎减速单元内的所有减速块作减速带之用，同时所有第一破胎针与第二破胎针作破胎之用；对于相邻的两个破胎减速单元，其中一破胎减速单元内的转轴与另一破胎减速单元内的转轴相互独立。对于相邻的两个破胎减速单元：其中一破胎减速单元内的控制盒位于远离另一破胎减速单元的那一端；或者其中一破胎减速单元内的控制盒位于靠近另一破胎减速单元的那一端。任意两个破胎减速单元之间均有电源线及控制线相连接，并连接到控制电路；或者任意两个破胎减速单元之间均有电源线相连接，并连接到控制电路，所有破胎减速单元与控制电路之间通过无线进行连接。所述多驱动破胎减速带还包括收放轮、以及一端固定于收放轮、另一端为自由端的牵引皮带；所述至少两个串接在一起的破胎减速单元中，位于端头的破胎减速单元内的控制盒固定在所述牵引皮带的自由端；所述控制电路设于所述收放轮内；在每一破胎减速单元内：所述转轴包括与减速块数量相等的多个转轴段，除最靠近所述电机的转轴段的首端可旋转地连接所述电机的输出轴外，任一转轴段的末端可旋转地连接与其相邻的转轴段的首端；除最靠近所述控制盒的减速块的首端可旋转地连接所述控制盒外，任一减速块的末端可旋转地连接与其相邻的减速块的首端；当在每一破胎减速单元内的转轴均保持在第一终止位置时，能够通过在地面上滚动所述收放轮将所有减速块展开、平铺于地面上或将所有减速块卷绕于所述收放轮上。在每一破胎减速单元内：所述控制盒包括下盒、固定在所述下盒内用于支撑及固定所述电机的电机支架、连接所述电机的输出轴与所述转轴的联轴件、套设在所述联轴件上的轴承、于所述下盒内分别设于所述联轴件两侧的微动开关、固定于所述下盒内的控制PCB、固定于所述控制PCB外围的密封圈、以及与所述下盒对合固定的上盒；所述联轴件的外周面上设有一扇形凸块，通过所述扇形凸块触动任一微动开关控制所述电机停机。所述控制盒内还设有电机压片用于固定所述电机与所述下盒；所述微动开关通过微动开关转接片固定在所述下盒内；与所述控制PCB连接的导线及与所述电机连接的导线通过固定在所述下盒内的数个压线板压住。在每一破胎减速单元内：所述联轴件的末端与最靠近所述电机的转轴段的首端通过一连接器及一连接器压盖进行可旋转地连接，任一转轴段的末端和与其相邻的转轴段的首端通过一连接器及一连接器压盖进行可旋转地连接；所述连接器在垂直于所述转轴轴向的第一方向上设有一螺钉孔，在垂直于所述转轴轴向与所述第一方向的第二方向上设有圆柱状凸钮；所述联轴件的末端及任一转轴段的末端均设有两平行于所述转轴轴向的第一连接片，所述连接器插入所述两第一连接片之间，所述第一连接片在对应于所述螺钉孔的位置开设光孔，经由所述光孔向所述螺钉孔内打入螺钉将所述连接器固定于所述联轴件的末端及除最远离所述联轴件的转轴段之外的任一转轴段的末端；任一转轴段的首端设有一平行于所述转轴轴向且与所述圆柱状凸钮垂直的第二连接片，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多驱动破胎减速带，其特征在于，包括：至少两个串接在一起的破胎减速单元(PD)；每一破胎减速单元(PD)均包括控制盒(3)、依次串接并连接所述控制盒(3)的数个减速块(4)、沿所述减速块(4)的长度方向延伸并贯穿每一减速块(4)中部的转轴(5)、以及安装在所述转轴(5)上且对应每一减速块(4)设置的数个第一破胎针(61)与数个第二破胎针(62)；所述控制盒(3)内设有电机(31)以带动所述转轴(5)转动；所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)在每一减速块(4)的长度方向上交替间隔设置，且相邻的第一破胎针(61)与第二破胎针(62)在每一减速块(4)的宽度方向上呈恒定夹角；当一所述破胎减速单元(PD)内的电机(31)带动转轴(5)转动至第一终止位置并停机后，所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)均埋入所述减速块(4)的上表面以下，该破胎减速单元(PD)内的所有减速块(4)作减速带之用；当一所述破胎减速单元(PD)内的电机(31)带动转轴(5)转动至第二终止位置并停机后，所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)均突出于所述减速块(4)上表面，且所述第一破胎针(61)朝向所述减速块(4)的一侧倾斜，所述第二破胎针(62)朝向所述减速块(4)的另一侧倾斜；该破胎减速单元(PD)内的所有减速块(4)作减速带之用，同时所有第一破胎针(61)与第二破胎针(62)作破胎之用；对于相邻的两个破胎减速单元(PD)，其中一破胎减速单元(PD)内的转轴(5)与另一破胎减速单元(PD)内的转轴(5)相互独立。...

【技术特征摘要】
1.一种多驱动破胎减速带，其特征在于，包括：至少两个串接在一起的破胎减速单元(PD)；每一破胎减速单元(PD)均包括控制盒(3)、依次串接并连接所述控制盒(3)的数个减速块(4)、沿所述减速块(4)的长度方向延伸并贯穿每一减速块(4)中部的转轴(5)、以及安装在所述转轴(5)上且对应每一减速块(4)设置的数个第一破胎针(61)与数个第二破胎针(62)；所述控制盒(3)内设有电机(31)以带动所述转轴(5)转动；所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)在每一减速块(4)的长度方向上交替间隔设置，且相邻的第一破胎针(61)与第二破胎针(62)在每一减速块(4)的宽度方向上呈恒定夹角；当一所述破胎减速单元(PD)内的电机(31)带动转轴(5)转动至第一终止位置并停机后，所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)均埋入所述减速块(4)的上表面以下，该破胎减速单元(PD)内的所有减速块(4)作减速带之用；当一所述破胎减速单元(PD)内的电机(31)带动转轴(5)转动至第二终止位置并停机后，所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)均突出于所述减速块(4)上表面，且所述第一破胎针(61)朝向所述减速块(4)的一侧倾斜，所述第二破胎针(62)朝向所述减速块(4)的另一侧倾斜；该破胎减速单元(PD)内的所有减速块(4)作减速带之用，同时所有第一破胎针(61)与第二破胎针(62)作破胎之用；对于相邻的两个破胎减速单元(PD)，其中一破胎减速单元(PD)内的转轴(5)与另一破胎减速单元(PD)内的转轴(5)相互独立。2.如权利要求1所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，对于相邻的两个破胎减速单元(PD)：其中一破胎减速单元(PD)内的控制盒(3)位于远离另一破胎减速单元(PD)的那一端；或者其中一破胎减速单元(PD)内的控制盒(3)位于靠近另一破胎减速单元(PD)的那一端。3.如权利要求1或2所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，任意两个破胎减速单元(PD)之间均有电源线及控制线相连接，并连接到控制电路；或者任意两个破胎减速单元(PD)之间均有电源线相连接，并连接到控制电路，所有破胎减速单元(PD)与控制电路之间通过无线进行连接。4.如权利要求3所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，还包括收放轮(1)、以及一端固定于收放轮(1)、另一端为自由端的牵引皮带(2)；所述至少两个串接在一起的破胎减速单元(PD)中，位于端头的破胎减速单元(PD)内的控制盒(3)固定在所述牵引皮带(2)的自由端；所述控制电路设于所述收放轮(1)内；在每一破胎减速单元(PD)内：所述转轴(5)包括与减速块(4)数量相等的多个转轴段(51)，除最靠近所述电机(31)的转轴段(51)的首端可旋转地连接所述电机(31)的输出轴外，任一转轴段(51)的末端可旋转地连接与其相邻的转轴段(51)的首端；除最靠近所述控制盒(3)的减速块(4)的首端可旋转地连接所述控制盒(3)外，任一减速块(4)的末端可旋转地连接与其相邻的减速块(4)的首端；当每一破胎减速单元(PD)内的转轴(5)均保持在第一终止位置时，能够通过在地面上滚动所述收放轮(1)将所有减速块(4)展开、平铺于地面上或将所有减速块(4)卷绕于所述收放轮(1)上。5.如权利要求4所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，在每一破胎减速单元(PD)内：所述控制盒(3)包括下盒(32)、固定在所述下盒(32)内用于支撑及固定所述电机(31)的电机支架(33)、连接所述电机(31)的输出轴与所述转轴(5)的联轴件(34)、套设在所述联轴件(34)上的轴承(35)、于所述下盒(32)内分别设于所述联轴件(34)两侧的微动开关(36)、固定于所述下盒(32)内的控制PCB(37)、固定于所述控制PCB(37)外围的密封圈(38)、以及与所述下盒(32)对合固定的上盒(39)；所述联轴件(34)的外周面上设有一扇形凸块(341)，通过所述扇形凸块(341)触动任一微动开关(36)控制所述电机(31)停机。6.如权利要求5所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，所述控制盒(3)内还设有电机压片(311)用于固定所述电机(31)与所述下盒(32)；所述微动开关(36)通过微动开关转接片(361)固定在所述下盒(32)内；与所述控制PCB(37)连接的导线及与所述电机(31)连接的导线通过固定在所述下盒(32)内的数个压线板(7)压住。7.如权利要求5所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，在每一破胎减速单元(PD)内：所述联轴件(34)的末端与最靠近所述电机(31)的转轴段(51)的首端通过一连接器(81)及一连接器压盖(82)进行可旋转地连接，任一转轴段(51)的末端和与其相邻的转轴段(51)的首端通过一连接器(81)及一连接器压盖(82)进行可旋转地连接；所述连接器(81)在垂直于所述转轴(5)轴向的第一方向上设有一螺钉孔(811)，在垂直于所述转轴(5)轴向与所述第一方向的第二方向上设有圆柱状凸钮(812)；所述联轴件(34)的末端及任一转轴段(51)的末端均设有两平行于所述转轴(5)轴向的第一连接片(C1)，所述连接器(81)插入所述两第一连接片(C1)之间，所述第一连接片(C1)在对应于所述螺钉孔(811)的位置开设光孔(C11)，经由所述光孔(C11)向所述螺钉孔(811)内打入螺钉将所述连接器(81)固定于所述联轴件(34)的末端及除最远离所述联轴件(34)的转轴段(51)之外的任一转轴段(51)的末端；任一转轴段(51)的首端设有一平行于所述转轴(5)轴向且与所述圆柱状凸钮(812)垂直的第二连接片(C2)，所述连接器压盖(82)与所述第二连接片(C2)相对设置并通过螺钉固定在所述转轴段(51)上，所述连接器压盖(82)与所述第二连接片(C2)在对应于所述圆柱状凸钮(812)的位置开设有通孔(V)；通过将所述圆柱状凸钮(812)配合插入所述第二连接片(C2)及连接器压盖(82)的通孔(V)实现所述可旋转地连接。8.如权利要求5所述的多驱动破胎减速带，其特征在于，在每一破胎减速单元(PD)内：每一所述转轴段(51)沿其轴向设置数个斜孔，且相邻的两斜孔在减速块(4)的宽度方向上呈所述恒定夹角；每一斜孔内紧配合一针座(W)，所述第一破胎针(61)或第二破胎针(62)紧配合于所述针座(W)内；每一所述减速块(4)对应所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)开设贯通其上、下表面的数个通...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘卫江，
申请(专利权)人：佳思德科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44