高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构制造技术

技术编号:20354968 阅读:27 留言:0更新日期:2019-02-16 13:20
本实用新型专利技术涉及一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构,包括顶模板和支撑顶模板的侧墙板,顶模板上部的两侧对称设置有与桥头搭板配合的搭角部,所述的侧墙板包括基台和基台上的支撑台,所述的基台与支撑台构成倒T型,基台的内侧设置浇筑钢筋,支撑台的上端设置口大底小或者口底等大的衔接槽,支撑台的两侧对称位置设置下吊钢筋钩;所述的顶模板的下端设置与所述的衔接槽槽型一致的衔接部,顶模板的上板面上设置上吊钢筋钩,沿顶模板板长方向开设供弯螺栓连接固定的连接孔。其结构简单,实现明涵结构的稳定安装,且装配方便,满足高速路桥的施工要求。

【技术实现步骤摘要】
高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构
本技术涉及预制拼装式箱涵,具体涉及一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构。
技术介绍
预制拼装式箱涵由于其具有施工费用低、结构质量好、建设周期短、抗地基沉降和地震能力强等优势,其逐渐运用于大型排洪道、城市雨污水管道、地下人行通道、机动车地下隧道等施工环境。就高速路桥工程领域,对于高速路桥涵洞、隧道的施工现有开始逐渐采用高速路桥施工用预制拼装式箱涵进行施工。高速路桥施工用预制拼装式箱涵根据施工要求分为高速路桥施工用预制拼装式箱涵的暗涵结构和高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构。具体的,高速路桥施工用预制拼装式箱涵施工中,顶模板上填土高度小于1m的采用明涵结构,顶模板上填土高度大于1m的采用暗涵结构。针对明涵结构的施工要求,其顶模板两侧需装配桥头搭板,以防止台背回填发生局部沉降而造成桥头跳车,故在明涵结构的顶模板两侧设置搭角部以供与桥头搭板配合。现有的高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构其结构较为笨重、复杂,实际装配时施工难度较大,很难达到施工安装的高精度要求。
技术实现思路
本技术目的是提供一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构,结构简单,实现明涵结构的稳定安装,且装配方便,满足高速路桥的施工要求。为了实现以上目的,本技术采用的技术方案为:一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构,包括顶模板和支撑顶模板的侧墙板,顶模板上部的两侧对称设置有与桥头搭板配合的搭角部,所述的侧墙板包括基台和基台上的支撑台,所述的基台与支撑台构成倒T型,基台的内侧设置浇筑钢筋,支撑台的上端设置口大底小或者口底等大的衔接槽,支撑台的两侧对称位置设置下吊钢筋钩;所述的顶模板的下端设置与所述的衔接槽槽型一致的衔接部,顶模板的上板面上设置上吊钢筋钩,沿顶模板板长方向开设供弯螺栓连接固定的连接孔。优选的,位于支撑台的外侧设置多组下吊钢筋钩、位于支撑台的内侧设置一组下吊钢筋钩,且该一组下吊钢筋钩位于该多组下吊钢筋钩形成连线的中心位置的对称位置。进一步优选的,所述的衔接槽为口大底小的凹槽。再进一步的,搭角部的上端面位于顶模板的上板面的下方,搭角部的上端面上竖置有连接钢筋。本技术的技术效果在于:本技术采用位于侧墙板的支撑台两侧均设置下吊钢筋钩,这样通过吊环钩于支撑台两侧的下吊钢筋钩上形成稳定吊装,保证侧墙板的稳定安装,其相比于现有的仅在侧墙板的外侧设置下吊钢筋钩装配更为稳定,以达到施工安装的高精度要求。侧墙板稳定安装后,通过吊环钩于顶模板的上板面的上吊钢筋钩上形成顶模板的稳定吊装,至顶模板的下端置于侧墙板的支撑台的衔接槽内,衔接槽形成对顶模板的支撑与限位,保证顶模板的稳定安装。安装完成后两侧侧墙板之间通过浇筑钢筋采用混凝土现浇形成整体,再通过弯螺栓通过连接孔固定彼此相邻的顶模板,即完成对本技术高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构的整个施工。本技术结构简单,实现明涵结构的稳定安装,且装配方便,满足高速路桥的施工要求。附图说明图1为本技术高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构的结构示意图。具体实施方式参照附图,一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构,包括顶模板10和支撑顶模板10的侧墙板20,顶模板10上部的两侧对称设置有与桥头搭板配合的搭角部13,所述的侧墙板20包括基台21和基台21上的支撑台22,所述的基台21与支撑台22构成倒T型,基台21的内侧设置浇筑钢筋23,支撑台22的上端设置口大底小或者口底等大的衔接槽25,支撑台22的两侧对称位置设置下吊钢筋钩24;所述的顶模板10的下端设置与所述的衔接槽25槽型一致的衔接部,顶模板10的上板面上设置上吊钢筋钩11,沿顶模板10板长方向开设供弯螺栓连接固定的连接孔12。本技术采用位于侧墙板20的支撑台22两侧均设置下吊钢筋钩24,优选的,位于支撑台22的外侧设置多组下吊钢筋钩24、位于支撑台22的内侧设置一组下吊钢筋钩24,且该一组下吊钢筋钩24位于该多组下吊钢筋钩24形成连线的中心位置的对称位置,该一组下吊钢筋钩24在侧墙板20装配完成后可拆。这样通过吊环钩于支撑台22两侧的下吊钢筋钩24上形成稳定吊装,保证侧墙板20的稳定安装,其相比于现有的仅在侧墙板20的外侧设置下吊钢筋钩24装配更为稳定,以达到施工安装的高精度要求。侧墙板20稳定安装后,通过吊环钩于顶模板10的上板面的上吊钢筋钩11上形成顶模板10的稳定吊装,至顶模板10的下端置于侧墙板20的支撑台22的衔接槽25内,衔接槽25形成对顶模板10的支撑与限位,保证顶模板10的稳定安装。安装完成后两侧侧墙板20之间通过浇筑钢筋23采用混凝土现浇形成整体,再通过弯螺栓通过连接孔12固定彼此相邻的顶模板10,即完成对本技术高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构的整个施工。本技术结构简单,实现明涵结构的稳定安装,且装配方便,满足高速路桥的施工要求。进一步的,所述的衔接槽25为口大底小的凹槽。由于顶模板10落在侧墙板20上,侧墙板20上衔接槽25的槽底支撑受力强度较大,衔接槽25采用口大底小的凹槽,这样衔接槽25底较口厚,这样保证侧墙板20对顶模板10的支撑强度的同时保证对顶模板10的限位效果。再进一步的,搭角部13的上端面位于顶模板10的上板面的下方,搭角部13的上端面上竖置有连接钢筋。这样,搭角部13供桥头搭板稳定的平搭在顶模板10的两侧,便于后续施工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构,包括顶模板(10)和支撑顶模板(10)的侧墙板(20),顶模板(10)上部的两侧对称设置有与桥头搭板配合的搭角部(13),其特征在于:所述的侧墙板(20)包括基台(21)和基台(21)上的支撑台(22),所述的基台(21)与支撑台(22)构成倒T型,基台(21)的内侧设置浇筑钢筋(23),支撑台(22)的上端设置口大底小或者口底等大的衔接槽(25),支撑台(22)的两侧对称位置设置下吊钢筋钩(24);所述的顶模板(10)的下端设置与所述的衔接槽(25)槽型一致的衔接部,顶模板(10)的上板面上设置上吊钢筋钩(11),沿顶模板(10)板长方向开设供弯螺栓连接固定的连接孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种高速路桥施工用预制拼装式箱涵的明涵结构,包括顶模板(10)和支撑顶模板(10)的侧墙板(20),顶模板(10)上部的两侧对称设置有与桥头搭板配合的搭角部(13),其特征在于:所述的侧墙板(20)包括基台(21)和基台(21)上的支撑台(22),所述的基台(21)与支撑台(22)构成倒T型,基台(21)的内侧设置浇筑钢筋(23),支撑台(22)的上端设置口大底小或者口底等大的衔接槽(25),支撑台(22)的两侧对称位置设置下吊钢筋钩(24);所述的顶模板(10)的下端设置与所述的衔接槽(25)槽型一致的衔接部,顶模板(10)的上板面上设置上吊钢筋钩(11),沿顶模板(10)板长方...

【专利技术属性】
技术研发人员:张民昌羊俊宝吴凤霞卞兴福王志生
申请(专利权)人:安徽巢湖路桥建设集团有限公司
类型:新型
国别省市:安徽,34

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