一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构。包括承台以及位于承台上的桥墩，还包括墩梁结合段和梁部；墩梁结合段为浇筑固定于桥墩上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁的梁段支撑部和中间用于承载梁部的梁部支撑部；梁部固定在梁部支撑部上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁之间留有伸缩缝，梁部包括上层桥面和下层桥面。本实用新型专利技术的墩梁结合结构通过一系列措施巧妙地解决了解决了长联大跨桥梁连续设置产生的一系列难题，有效提升桥梁孔跨整体布置，结构受力合理安全，经济效益良好。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构
本技术涉及桥梁结构
，具体地指一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构。
技术介绍
对于跨度要求较大且为跨越大范围水域、水深均较深的桥位，基础工程往往占投资总额的一半以上，需尽量减少水中墩设置个数。该区域目前常规的孔跨布置都难以适用，往往需要采用长联大跨桥梁连续布置形式。公铁分层桥梁工程中，采用该布置形式存在的问题是长联大跨桥梁连续设置导致温度跨过长、轨温伸缩调节器设置困难、梁端转角叠加导致超规范限值等问题。目前解决上述问题时，常规的做法及存在的一些问题如下：1、总体布置而言，为避免两长联大跨桥梁连续设置导致梁端转角叠加超规范限值问题，在两长联大跨桥梁之间，增设1～2个过渡跨，增加水中墩个数，为保证其中一个或多个孔跨通航要求，需要调整其余孔跨的比例，地形适应性较差。2、对于公铁分层桥梁，为避免两长联大跨桥梁连续设置导致梁端转角叠加超规范限值问题，亦可采取大跨多塔连续结构布置形式。大跨多塔桥梁结构，往往对各孔跨的比例有严格要求，考虑到整体结构布置、桥塔受力、结构压重等因素，要求各主孔跨差异较小，为满足其中一个孔跨要求，往往需增加其他孔跨跨度，使得结构整体体量过大，桥梁结构刚度低。3、为解决长联大跨桥梁温度跨过长、轨温伸缩调节器设置困难的难题，解决方案为梁部在桥塔位置采用铰接方式，增加设置梁缝，该方案能有效解决温度跨过长问题，但降低了列车及汽车运行的平顺性，且铰接位置结构梁端转角难以控制，并较大程度降低结构整体刚度。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
中提到的现有长联大跨桥梁存在桥墩过大、桥梁刚度低、平顺性差的问题，提供一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构。本技术的技术方案为：一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构，包括承台以及位于承台上的桥墩，其特征在于：还包括墩梁结合段和梁部；所述的墩梁结合段为浇筑固定于桥墩上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁的梁段支撑部和中间用于承载梁部的梁部支撑部；所述的梁部固定在梁部支撑部上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁之间留有伸缩缝，梁部包括与长联大伸缩量梁上层公路桥面衔接的上层桥面和与长联大伸缩量梁下层铁路桥面衔接的下层桥面。进一步的所述的梁段支撑部固定在梁部支撑部的顺桥向侧部与梁部支撑部形成上大下小、且上端面积大于桥墩横截面面积的锥形结构。进一步的所述的上层桥面的桥面面积大于下层桥面的桥面面积，上层桥面与下层桥面之间设置有沿竖直方向布置的腹杆和沿竖向倾斜布置的斜撑；所述的腹杆下端固定在下层桥面的横桥向侧部，上端支撑于上层桥面的下端面；所述的斜撑上下两端分别支撑于上层桥面和下层桥面的横桥向侧部。进一步的所述的梁部顺桥向长度为20～50m。进一步的所述的梁段支撑部上布置有长联大伸缩量梁搁置的垫石。本技术的优点有：1、该墩梁结合结构，实现两侧为长联大伸缩量公铁分层桥顺接，取消常规布置时之间的过渡跨，该结构布置有效减少桥墩及基础数量，经济性能良好；2、该墩梁结合结构地形适应性强，特别对于跨度要求较大跨越大范围水域、水深较深的桥位，能够克服常规桥跨布置所存在的缺点，为特殊桥位的设计提供了一种全新的结构布置形式参考；3、该墩梁结合结构结构简单，适应性好，能够方便与城市环境生态快速融合；4、该墩梁结合结构通过一系列措施巧妙地解决了长联大跨桥梁连续设置产生的一系列难题，有效提升桥梁孔跨整体布置，结构受力合理安全，经济效益良好，是一种值得广泛推广的结构形式。附图说明图1：本技术的梁部结构主视图；图2：本技术的梁部结构横断面示意图；其中：1—承台；2—桥墩；3—长联大伸缩量梁；4—梁段支撑部；5—梁部支撑部；6—上层桥面；7—下层桥面；8—腹杆；9—斜撑；10—垫石。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。某地修造双层公铁两用桥梁，桥梁包含长度为400～600m的长联大伸缩量梁段结构，针对现有技术通过修造包含两个桥墩的过渡跨进行长联大伸缩量梁段过渡存在桥墩数量过多、成本高昂的问题，本实施例提供一种新型的过渡结构衔接两侧的长联大伸缩量梁。如图1～2，一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构，本实施例的墩梁结合结构处于两条长联大伸缩量梁3之间，用于衔接顺桥向两侧的长联大伸缩量梁3，包括承台1以及位于承台1上的桥墩2，桥墩2上布置有墩梁结合段和梁部。如图1所示，本实施例的梁部为衔接顺桥向两侧的长联大伸缩量梁3的梁段结构，梁部包括与长联大伸缩量梁3上层公路桥面衔接的上层桥面6和与长联大伸缩量梁3下层铁路桥面衔接的下层桥面7。实际使用时可以根据两侧的长联大伸缩量梁3的结构进行相应的调整，无论是上层公路、下层铁路还是上层铁路、下层公路都可以进行相应的调整。本实施例的梁部顺桥向长度为20～50m，可以解决现有技术通过两个桥墩过渡两条长联大伸缩量梁3存在墩柱过多的问题。如图2所示，上层桥面6的桥面面积大于下层桥面7的桥面面积，上层桥面6与下层桥面7之间设置有沿竖直方向布置的腹杆8和沿竖向倾斜布置的斜撑9，腹杆8下端固定在下层桥面7的横桥向侧部，上端支撑于上层桥面6的下端面，斜撑9上下两端分别支撑于上层桥面6和下层桥面7的横桥向侧部。梁部固定在墩梁结合段的上端，如图1所示，本实施例的墩梁结合段为浇筑固定于桥墩2上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁3的梁段支撑部4和中间用于承载梁部的梁部支撑部5，梁部固定在梁部支撑部5上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁3，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁3之间留有伸缩缝。其中，梁段支撑部4固定在梁部支撑部5的顺桥向侧部与梁部支撑部5形成上大下小、且上端面积大于桥墩2横截面面积的锥形结构。即本实施例的桥墩2为正常的墩柱结构，桥墩2上的梁段支撑部4和梁部支撑部5形成的墩帽结构沿顺桥向布置用于支承两侧的长联大伸缩量梁3和梁部。梁段支撑部4上布置有长联大伸缩量梁3搁置的垫石10。本实施例的墩梁结合结构不仅仅能够用于双层桥面的桥梁结构，还可以用于单层桥面结构，只需要对梁部进行调整即可满足需求。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构，包括承台(1)以及位于承台(1)上的桥墩(2)，其特征在于：还包括墩梁结合段和梁部；所述的墩梁结合段为浇筑固定于桥墩(2)上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁(3)的梁段支撑部(4)和中间用于承载梁部的梁部支撑部(5)；所述的梁部固定在梁部支撑部(5)上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁(3)，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁(3)之间留有伸缩缝，梁部包括与长联大伸缩量梁(3)上层公路桥面衔接的上层桥面(6)和与长联大伸缩量梁(3)下层铁路桥面衔接的下层桥面(7)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构，包括承台(1)以及位于承台(1)上的桥墩(2)，其特征在于：还包括墩梁结合段和梁部；所述的墩梁结合段为浇筑固定于桥墩(2)上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁(3)的梁段支撑部(4)和中间用于承载梁部的梁部支撑部(5)；所述的梁部固定在梁部支撑部(5)上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁(3)，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁(3)之间留有伸缩缝，梁部包括与长联大伸缩量梁(3)上层公路桥面衔接的上层桥面(6)和与长联大伸缩量梁(3)下层铁路桥面衔接的下层桥面(7)。2.如权利要求1所述的一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构，其特征在于：所述的梁段支撑部(4)固定在梁部支撑部(5)的顺桥向侧部与梁部支撑部(5)形成上大下小...

【专利技术属性】
技术研发人员：文望青，严爱国，曾敏，王鹏宇，李桂林，崔苗苗，黄振，史娣，尹书军，张晓江，李的平，周刚，郭安娜，周继，罗春林，殷鹏程，夏正春，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42