一种新型铁路列车用枕轨制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路技术领域，更具体地说涉及一种新型铁路列车用枕轨，包括基体，所述基体内部设有一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组，所述一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组均设有多组，且一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组间隔设置，所述一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组之间的弯折弧度错开。通过在基体内部设置多组间隔分布的一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组，利用钢筋组增加枕轨的强度和应变力的同时，且采用弯折状，使得抗弯扭能力也得到提升，通过在基体外部包裹外包钢皮并设置半球橡胶粒，便于为两者受压时，提供形变空间，且利用半球橡胶粒，便于缓解火车行驶时外包钢皮的震动传递给基体的震动，便于保护基体。

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路列车用枕轨
本技术涉及一种枕轨，特指一种新型铁路列车用枕轨，属于铁路

技术介绍
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。现有的枕轨结构简单，由于震动往往造成枕轨形变后裂缝，造成枕轨彻底损坏，且现有枕轨的强度和应变力欠缺，因此设计一种新型铁路列车用枕轨很有必要。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种新型铁路列车用枕轨，通过在基体内部设置多组间隔分布的一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组，利用钢筋组增加枕轨的强度和应变力的同时，且采用弯折状，使得抗弯扭能力也得到提升。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型铁路列车用枕轨，包括基体，所述基体内部设有一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组，所述一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组均设有多组，且一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组间隔设置，所述一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组之间的弯折弧度错开，以及一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组错开的弯折弧度之间关联形成通孔，所述基体上端表面对称设有铁轨安装槽，所述基体外表层设有外包钢皮。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型铁路列车用枕轨所述铁轨安装槽内部黏贴橡胶垫。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型铁路列车用枕轨所述外包钢皮包裹在基体外部，且外包钢皮与基体之间形成空隙，所述外包钢皮与基体外表层相对的表面设有半球橡胶粒，且半球橡胶粒与基体接触，所述基体上设有与半球橡胶粒相匹配的凹槽，以及半球橡胶粒的一端置于凹槽内。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型铁路列车用枕轨所述半球橡胶粒和凹槽均设有多组。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型铁路列车用枕轨所述外包钢皮位于基体两侧的部分为褶皱状。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过在基体内部设置多组间隔分布的一号弯折钢筋组和二号弯折钢筋组，利用钢筋组增加枕轨的强度和应变力的同时，且采用弯折状，使得抗弯扭能力也得到提升。2、本技术通过在基体外部包裹外包钢皮，利用外包钢皮使得基体不易受到损害，且基体与外包钢皮之间形成空隙，并设置半球橡胶粒，空隙便于为两者受压时，提供形变空间，且利用半球橡胶粒，便于缓解火车行驶时外包钢皮的震动传递给基体的震动，便于保护基体。3、本技术通过在基体的铁轨安装槽内壁黏贴橡胶垫，便于利用橡胶垫缓解铁轨产生的震动，且橡胶垫使得铁轨与铁轨安装槽的连接更紧密，不易发生位移。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：附图1为本技术一种新型铁路列车用枕轨的整体结构示意图。附图2为本技术一种新型铁路列车用枕轨的内部结构示意图。附图3为本技术一种新型铁路列车用枕轨的侧面剖视图。其中：基体1、一号弯折钢筋组2、凹槽3、通孔4、二号弯折钢筋组5、铁轨安装槽6、橡胶垫7、外包钢皮8、半球橡胶粒9、空隙10。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如附图1-3所示的本技术所述的一种新型铁路列车用枕轨，包括基体1，所述基体1内部设有一号弯折钢筋组2和二号弯折钢筋组5，所述一号弯折钢筋组2和二号弯折钢筋组5均设有多组，且一号弯折钢筋组2和二号弯折钢筋组5间隔设置，所述一号弯折钢筋组2和二号弯折钢筋组5之间的弯折弧度错开，以及一号弯折钢筋组2和二号弯折钢筋组5错开的弯折弧度之间关联形成通孔4，所述基体1上端表面对称设有铁轨安装槽6，所述基体1外表层设有外包钢皮8。其中，所述铁轨安装槽6内部黏贴橡胶垫7。其中，所述外包钢皮8包裹在基体1外部，且外包钢皮8与基体1之间形成空隙10，所述外包钢皮8与基体1外表层相对的表面设有半球橡胶粒9，且半球橡胶粒9与基体1接触，所述基体1上设有与半球橡胶粒9相匹配的凹槽3，以及半球橡胶粒9的一端置于凹槽3内。其中，所述半球橡胶粒9和凹槽3均设有多组。其中，所述外包钢皮8位于基体1两侧的部分为褶皱状。需要说明的是，本技术为一种新型铁路列车用枕轨，工作时，由于将一号弯折钢筋组2和二号弯折钢筋组5间隔设置在基体1内部，利用钢筋组增加枕轨的强度和应变力，且将钢筋组采用弯折状，使得抗弯扭能力也得到提升，通过将外包钢皮8包裹在基体1外部，利用外包钢皮8为基体1提供保护层，使其不易受到损害，且基体1与外包钢皮8之间形成空隙10，并在外包钢皮8相对外包钢皮8的内表层设置半球橡胶粒9，其中空隙10便于在两者受到挤压时，提供形变空间，且利用半球橡胶粒9，便于缓解火车行驶时外包钢皮8的震动传递给基体1的震动，便于保护基体1，延长其使用寿命，通过在基体1的铁轨安装槽6内壁黏贴橡胶垫7，便于利用橡胶垫7缓解铁轨产生的震动，且橡胶垫7使得铁轨与铁轨安装槽6的连接更紧密，不易发生位移。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型铁路列车用枕轨，包括基体(1)，其特征在于：所述基体(1)内部设有一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)，所述一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)均设有多组，且一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)间隔设置，所述一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)之间的弯折弧度错开，以及一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)错开的弯折弧度之间关联形成通孔(4)，所述基体(1)上端表面对称设有铁轨安装槽(6)，所述基体(1)外表层设有外包钢皮(8)。

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路列车用枕轨，包括基体(1)，其特征在于：所述基体(1)内部设有一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)，所述一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)均设有多组，且一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)间隔设置，所述一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)之间的弯折弧度错开，以及一号弯折钢筋组(2)和二号弯折钢筋组(5)错开的弯折弧度之间关联形成通孔(4)，所述基体(1)上端表面对称设有铁轨安装槽(6)，所述基体(1)外表层设有外包钢皮(8)。2.根据权利要求1所述的一种新型铁路列车用枕轨，其特征在于：所述铁轨安装槽(6)内部黏贴橡胶垫(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林木胜，何生旺，
申请(专利权)人：林木胜，
类型：新型
国别省市：广东,44