一种自行车智能管理平台制造技术

一种自行车智能管理平台，尤其是一种自行车停车装置，其包括至少一个竖向滑道、能够在竖向滑道内运动的竖向提升轨道和能够在该竖向提升轨道内运动的前轮保持组件。其中，处于竖向存放位置的自行车的前轮能够因对其施加向下的外力而沿该竖向提升轨道向下运动，前轮保持组件在竖向运动的前轮的带动下一直运动到锁定解锁机构的锁定位置，由此赋予弹性绳的针对下一次向上运动的弹性势能。通过使用该管理平台，上一位用户在取车的同时还能够为下一位用户快捷停车提供便利，尤其对于停车后急需赶往另一处的下一位用户，仅需将自行车前轮推行至该前轮保持组件内，在弹性绳的助力下即能快捷实现自行车的竖直稳定停放。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车智能管理平台
本专利技术涉及一种自行车智能管理平台，尤其是一种自行车停车装置。
技术介绍
目前，我国由于经济发展大趋势所致自行车辆在公民出行所选交通工具中占有很大比例，而由于自行车辆本身特点导致其在公共场合停放容易混乱无序，且易遭偷盗，不仅给交通管理造成不便，占用过多的场地资源，而且带来停放效率低下，人车难以对应，取车困难需要寻找，寻车识别度不高等问题。传统的停车方式通常采用排列式的停车方法，在自行车数量少的时候存取还比较方便，操作简易。但随着自行车数量的增长，传统的停车方式已无法满足自行车停放需求，同时车辆停放紧凑的情况下，易出现车辆无法快捷快速停入或取出的情况，甚至发生车辆连环倾倒事故。针对现有的自行车停车机构，主要存在纯机械结构和半自动电动助力结构两种形式。其结构基本可以实现停车有序，但纯机械结构会带来锁车困难，不便于管理和个人停车的安全保障；而且大部分纯机械结构由于其本身不借电力在停放过程结束以后并没有改变自行车的空间放置方式，导致停车机构的空间利用率低。对于现有的电动辅助停车装置，无法摆脱过渡依赖于电力，导致能耗过大，不符合低碳环保的出行倡议；抑或其电动助力设备体积庞大，甚至需要掘地以求空间，不方便施工或者小型场合或者单位停放车辆；再者，过度依赖电力也会导致设备昂贵，造价高，加工和组装麻烦的特点。中国专利(CN107724732A)公开一种双层机械式自行车立体停车设备，该停车设备包括上层停车架、下层停车架、竖立支架，两停车架分别通过与其托架体刚性固连的框架式前、后轮固定支架采用两点前后支撑约束其上插放的单辆自行车前后轮；下层停车架通过底部设有滚轮装置和滑道调节一层自行车之间的停放密度；上层停车架由设于竖立支架内基于动、定滑轮组成的纯机械结构的滑轮组滑块升降系统完成上层停车架沿竖立支架的升降，并通过沿升降托架长度方向内安装的弹簧插销装置一端插入竖立支架上制有的定位插销孔来锁定架体位置。虽然该停车设备较传统的单层停车方式，通过设置上下两层停车位置，在一定程度上节约了空间。但是在使用该停车设备的过程中，由于装置上层停车架存取不易，并且由于停放后并没有改变自行车的空间放置方式，不仅在长期室外使用中自行车座椅和车身容易积攒大量灰尘，用户使用体验感差，并且导致设备的可利用率和空间利用率低，不能满足自行车停车位置的数量需求。此外，该由于停车设备中位于上层的自行车只是固定车轮部分，较低的固定位置容易导致自行车发生倾倒，存在较大的安全隐患。此外，由于该设备为固定式结构，建造装置时只能新建，需要较长的建造时间，无法应对如大型活动急需停车空间的情况等的特殊情况。中国专利(CN107444522A)公开了一种自行车竖直停放装置，包括竖立杆和前轮连接座，所述的竖立杆中部设有滑槽，前轮连接座通过滑槽与竖立杆连接，竖立杆上设有安装座，所述的前轮连接座由滑动板和支架组成，滑动板与滑槽滑动连接，支架安装在滑动板两侧上，自行车竖直停放装置能够将自行车垂直放置。虽然通过该专利提供的自行车竖直停放装置，用户只需轻轻一推便完成竖立停放，同时自行车竖直放置节省了很多空间。但是该专利提供的自行车竖直停放装置，由于在使用过程中完全是依靠人力实现自行车竖直停放，耗费体力，尤其是车辆较重时用户难以将自行车推立至自行车停放装置。同时由于该自行车竖直停放装置仅仅是单一的车位，空间利用率低，而且在公共场合所设置的可供自行车停放的区域面积都十分有限，尤其是在目前越来越多人选择共享单车出行，所设置的单层的共享单车停放区域往往是停满了共享单车，远远满足不了广大自行车用户对停放车辆的需求，停放效率低下。中国专利(CN107738707A)公开了一种自行车停车装置，包括竖直的支架，在支架底部之间设置有底板，支架之间安装有支撑板，支撑板中间设有卡紧自行车前轮的锁扣，锁扣可通过提升装置在支撑板上沿竖直位置向上移动，在支撑板上设置有可夹紧自行车车轮的夹板，提升装置通过电机提供动力。通过该专利提供的自行车停车装置，当用户需要停放自行车时，将自行车前轮卡到锁扣中，然后通过提升装置将锁扣向上提升，后轮沿着底板上的U形凹槽上升至夹板位置，然后夹板加紧后轮即可完成自行车的存放，具有安全快速，便捷可靠的特点。当需要存放第二辆自行车时，伸缩杆离开孔，支撑板通过旋转轴进行旋转，将没有自行车的一面转到停车方向，然后重复上述步骤。但该专利提供的自行车停车装置，由于当用户在取车时，需要先手动将夹紧自行车后轮的夹板松开，并且在放至地面后，用户还需手动将打开锁扣以解锁自行车前轮。不仅停放过程中需要反复的手动进行调节，过程复杂且费力，而且由于在停放第二辆时需要将支撑板通过旋转轴进行旋转，用户停车时很难确定方位，导致存取不易。此外，由于还在停放第二辆时支撑板的选择需要占用至少能够容纳一辆自行车的空间，空间利用率低，仍旧无法满足节省空间的需求。此外，该专利提供的自行车停车装置通过采用电机为自行车的提升助力，不仅在存取之前需要等待电机开启，导致用户存取自行车的等待时间较长，不能满足在用户急需用车时，需要能够快速将自行车取下使用的需求。并且由于电机在长期使用后不仅容易出现生锈老化和漏油的问题，过度地依赖和消耗电能，而且长期暴露在室外大大地减少了液压机的使用寿命，更换成本较高。因此，急需提供一种克服上述不足且能够在采用机械助力结构的基础上基本完成停车和取车的功能且同时能够将电力的依赖达到最小化的自行车智能管理平台。
技术实现思路
针对现有技术之不足，本专利技术提供了一种自行车智能管理平台，尤其是一种自行车停车装置，其包括至少一个竖向滑道、能够在所述竖向滑道内运动的竖向提升轨道和能够在该竖向提升轨道内运动的前轮保持组件。其中，该前轮保持组件能够通过弹性绳的弹力而沿所述竖向提升轨道向上运动，其中，所述弹性绳的弹性势能能够响应于自行车前轮以一定幅度的力量撞击该竖向提升轨道上的、与所述前轮保持组件接合的锁定解锁机构而被释放，使得能够借助于该弹性势能而非手动地提升该进行撞击的自行车直至竖向存放位置，并且其中，处于竖向存放位置的自行车的前轮能够因对其施加向下的外力而沿该竖向提升轨道向下运动，所述前轮保持组件在竖向运动的前轮的带动下一直运动到所述锁定解锁机构的锁定位置，由此赋予所述弹性绳的针对下一次向上运动的弹性势能。所述竖向提升轨道能够通过弹性机构的弹力而沿所述竖向滑道向上运动，其中，所述弹性机构在该自行车处于竖向存放位置且电磁铁组件通电而解除对竖向提升轨道的保持时释放弹性势能，从而使得所述竖向提升轨道借助该弹性势能带动自行车一起沿所述竖向滑道上升。根据一种优选实施方式，所述前轮保持组件在自行车前轮以一定幅度的力量撞击所述锁定解锁机构进而解锁弹性绳时以允许该自行车前轮绕其轮轴转动但不允许该自行车前轮沿其轮轴方向运动的方式保持该自行车前轮，从而使得自行车后轮因受其重力与自行车前轮所承受的提升力所共同形成的合力而朝向所述竖向提升轨道移动。根据一种优选实施方式，所述锁定解锁机构在受到自行车前轮以一定幅度的力量撞击时因接触时的应力而沿撞击方向被弹性地推动从而释放该前轮保持组件在该竖向提升轨道上的运动限制，并且其中，该前轮保持组件能够在沿该竖向提升轨道向下运动直到所述锁定解锁机构的竖向底端的锁定位置且所述锁定解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车智能管理平台，尤其是一种自行车停车装置，其特征在于，其包括至少一个竖向滑道(1090)、能够在所述竖向滑道(1090)内运动的竖向提升轨道(1030b)和能够在该竖向提升轨道(1030b)内运动的前轮保持组件(1040)，其中，该前轮保持组件(1040)能够通过弹性绳(2)的弹力而沿所述竖向提升轨道(1030b)向上运动，其中，所述弹性绳(2)的弹性势能能够响应于自行车前轮以一定幅度的力量撞击该竖向提升轨道(1030b)上的、与所述前轮保持组件(1040)接合的锁定解锁机构(1050)而被释放，使得能够借助于该弹性势能而非手动地提升该进行撞击的自行车直至竖向存放位置，并且其中，处于竖向存放位置的自行车的前轮能够因对其施加向下的外力而沿该竖向提升轨道(1030b)向下运动，所述前轮保持组件(1040)在竖向运动的前轮的带动下一直运动到所述锁定解锁机构(1050)的锁定位置，由此赋予所述弹性绳(2)的针对下一次向上运动的弹性势能，所述竖向提升轨道(1030b)能够通过弹性机构(1010)的弹力而沿所述竖向滑道(1090)向上运动，其中，所述弹性机构(1010)在该自行车处于竖向存放位置且电磁铁组件(1080)通电而解除对竖向提升轨道(1030b)的保持时释放弹性势能，从而使得所述竖向提升轨道(1030b)借助该弹性势能带动自行车一起沿所述竖向滑道(1090)上升。...

【技术特征摘要】
1.一种自行车智能管理平台，尤其是一种自行车停车装置，其特征在于，其包括至少一个竖向滑道(1090)、能够在所述竖向滑道(1090)内运动的竖向提升轨道(1030b)和能够在该竖向提升轨道(1030b)内运动的前轮保持组件(1040)，其中，该前轮保持组件(1040)能够通过弹性绳(2)的弹力而沿所述竖向提升轨道(1030b)向上运动，其中，所述弹性绳(2)的弹性势能能够响应于自行车前轮以一定幅度的力量撞击该竖向提升轨道(1030b)上的、与所述前轮保持组件(1040)接合的锁定解锁机构(1050)而被释放，使得能够借助于该弹性势能而非手动地提升该进行撞击的自行车直至竖向存放位置，并且其中，处于竖向存放位置的自行车的前轮能够因对其施加向下的外力而沿该竖向提升轨道(1030b)向下运动，所述前轮保持组件(1040)在竖向运动的前轮的带动下一直运动到所述锁定解锁机构(1050)的锁定位置，由此赋予所述弹性绳(2)的针对下一次向上运动的弹性势能，所述竖向提升轨道(1030b)能够通过弹性机构(1010)的弹力而沿所述竖向滑道(1090)向上运动，其中，所述弹性机构(1010)在该自行车处于竖向存放位置且电磁铁组件(1080)通电而解除对竖向提升轨道(1030b)的保持时释放弹性势能，从而使得所述竖向提升轨道(1030b)借助该弹性势能带动自行车一起沿所述竖向滑道(1090)上升。2.如权利要求1所述的自行车停车装置，其特征在于，所述前轮保持组件(1040)在自行车前轮以一定幅度的力量撞击所述锁定解锁机构(1050)进而解锁弹性绳(2)时以允许该自行车前轮绕其轮轴转动但不允许该自行车前轮沿其轮轴方向运动的方式保持该自行车前轮，从而使得自行车后轮因受其重力与自行车前轮所承受的提升力所共同形成的合力而朝向所述竖向提升轨道(1030b)移动。3.如前述权利要求之一所述的自行车停车装置，其特征在于，所述锁定解锁机构(1050)在受到自行车前轮以一定幅度的力量撞击时因接触时的应力而沿撞击方向被弹性地推动从而释放该前轮保持组件(1040)在该竖向提升轨道(1030b)上的运动限制，并且其中，该前轮保持组件(1040)能够在沿该竖向提升轨道(1030b)向下运动直到所述锁定解锁机构(1050)的竖向底端的锁定位置且所述锁定解锁机构(1050)不被施加负荷而从非工作位置转换到工作位置时相对于该竖向提升轨道(1030b)固定。4.如前述权利要求之一所述的自行车停车装置，其特征在于，所述弹性绳(2)在所述锁定解锁机构(1050)被施加负荷而从工作位置转换到非工作位置从而使得所述锁定解锁机构(1050)对该前轮保持组件(1040)在该竖向提升轨道(1030b)上的运动限制解除时释放弹性势能，从而驱使该前轮保持组件(1040)在所述弹性绳(2)的弹力的带动下克服自身重力而沿该竖向提升轨道(1030b)向上运动。5.如前述权利要求之一所述的自行车停车装置，其特征在于，所述电磁铁组件(1080)在该自行车在所述竖向提升轨道(1030b)上处于竖向存放位置且所述电磁铁组件(1080)为未通电状态而处于初始位置时将所述竖向提升轨道(1030b)保持在所述竖向滑道(1090)的竖向底端，并且其中，在所述电磁铁组件(1080)为通电状态而处于动作位置时所述电磁铁组件(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奕煊，田浩坤，
申请(专利权)人：张奕煊，
类型：发明
国别省市：安徽,34