一种客车骨架连接加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板和若干第二连接板，各第二连接板平行设置，且所述第二连接板的一端均与第一连接板固定连接，所述第一连接板的两端对称设有第一安装孔，所述第二连接板上均设有第二安装孔，且各第二安装孔为同轴设置。所述第二连接板平行设有两个，且两个第二连接板对称于第一连接板的中间部位设置。两第二连接板之间固定设有加强板。该客车骨架连接加强结构，结构简单，便于制作，成本较低，有利于推广应用；且避免了客车骨架的纵梁和横梁的连接处受温度、湿度等因素影响；该客车骨架连接加强结构，受力面增加且分散，提高了整车的抗疲劳性及整车强度。

【技术实现步骤摘要】
一种客车骨架连接加强结构
本技术涉及一种加强结构设计的
，具体的涉及一种客车骨架连接加强结构。
技术介绍
随着公共交通发展越来越快，客车在城市公共交通中占据着主导地位，然而随之而来的安全问题也受到重视。为了确保客车的安全性能，及避免发生交通事故时更大的伤亡，对客车的结构也提出了更高的要求，尤其是客车骨架的结构优化及加强结构更应该得到重视。客车骨架通常包括纵梁和横梁，在纵梁与横梁的连接结构设计方面，传统设计是采用直接焊接的方式进行固定连接。该直接焊接的固定方式，在受力过程中，受力作用将全部加载在纵梁与横梁的焊缝处；且受力面又很小，整车的抗疲劳及整车强度都较低；同时，焊缝连接处易受温度、湿度等因素影响较大，进一步降低使用寿命。为此，针对传统客车骨架的纵梁和横梁的焊接固定连接方式所存在的弊端，设计生产一款客车骨架的纵梁与横梁焊缝处的连接部位面积大、整体强度高，并可同时解决上述存在的问题，成为了目前技术人员的创新设计理念。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于：提供一种客车骨架连接加强结构，其通过增设相互连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板与纵梁通过螺栓连接，第二连接板与横梁插接并通过螺栓连接；该客车骨架连接加强结构增大了受力面积和结构强度。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板和若干第二连接板，各第二连接板平行设置，且所述第二连接板的一端均与第一连接板固定连接，所述第一连接板的两端对称设有第一安装孔，所述第二连接板上均设有第二安装孔，且各第二安装孔为同轴设置。本技术还存在以下技术特征：所述第二连接板平行设有两个，且两个第二连接板对称于第一连接板的中间部位设置。两第二连接板之间固定设有加强板。所述加强板上设有通孔，且所述通孔与第二连接板上的第二安装孔为同轴设置。所述加强板上通孔的直径尺寸与第二安装孔的直径尺寸相同。所述加强板上的通孔为螺纹孔。客车骨架包括纵梁和横梁，所述纵梁上设有第一连接孔，所述横梁上设有第二连接孔，且所述第一连接孔与第一连接板两端的第一安装孔相对应，所述第二连接孔与第二连接板上第二安装孔相对应。所述第二连接板呈梯形，且所述第二连接板的上底端与第一连接板固定连接。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在：1、本技术提供的客车骨架连接加强结构，通过在纵梁与横梁之间增设相互固定连接的第一连接板和第二连接板，其中，第一连接板与纵梁固定连接，第二连接板与横梁固定连接，将受力部位分散到第一连接板与纵梁的连接处、以及第二连接板与横梁的连接处，增加了受力点和受力面积，提高了结构强度性能。2、该客车骨架连接加强结构，由于第一连接板与纵梁通过螺栓连接，第二连接板与横梁通过螺栓连接，利于拆装和维修，从而便于提高生产效率和降低维修成本。3、本技术所述客车骨架连接加强结构，结构简单，便于制作，成本较低，有利于推广应用；且避免了客车骨架的纵梁和横梁的连接处受温度、湿度等因素影响；该客车骨架连接加强结构，受力面增加且分散，提高了整车的抗疲劳性及整车强度。附图说明图1为本技术结构示意图(一)。图2为本技术结构示意图(二)。图3为本技术侧视结构示意图。图4为本技术与客车骨架的纵梁、横梁连接的结构示意图。其中：1-第一连接板，11-第一安装孔，2-第二连接板，21-第二安装孔，3-纵梁，4-横梁，41-第二连接孔，5-加强板，51-通孔。具体实施方式参照图1至4所示，对本客车骨架连接加强结构的特征详述如下：一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板1和若干第二连接板2，各第二连接板2平行设置，且所述第二连接板2的一端均与第一连接板1固定连接，所述第一连接板1的两端对称设有第一安装孔11，所述第二连接板2上均设有第二安装孔21，且各第二安装孔21为同轴设置。其中，所述第一连接板1和第二连接板2均采用不锈钢材质制作(Q345钢材)；且所述第二连接板2与第一连接板1采用一体成型设置，一方面提高第一连接板1与第二连接板2连接结构的强度，另一方面增强了客车骨架的纵梁3与横梁4连接结构的结构强度；另外，所述第二连接板2与第一连接板1垂直设置。所述第一连接板1可通过其上设置的第一安装孔11与客车骨架的纵梁3上对应位置贴合固定连接；所述第二连接板2可插入客车骨架上对应的管状横梁4，继而通过第二连接板2上设置的第二安装孔21与客车骨架上的管状横梁4固定连接。作为本实施例的优选方案，结合图1至4描述如下：具体的，所述第二连接板2平行设有两个，且两个第二连接板2对称于第一连接板1的中间部位设置；从而当第二连接板2受力时，有效将受力作用分解到第一连接板1的两端，实现第二连接板2与第一连接板1受力均衡，继而便于第二连接板2和第一连接板1稳固定位，进一步提高该加强结构强度。其中，两个第二连接板2上的第二安装孔21为同轴设置。为提高该加强结构的强度性能；两第二连接板2之间固定设有加强板5；继而使两第二连接板2呈一连接整体，有效增强第二连接板2的结构强度，防止各第二连接板2受力变形，继而增加其承载强度。其中，加强板5采用不锈钢材质制作(Q345钢材)；且加强板5与两个第二连接板2设置为一体，在制作时采用一体成型的加工方式，不仅能够保证加工精度，也能够更好的提高成型质量和加工效率。进一步的，所述加强板5上设有通孔51，且所述通孔51与第二连接板2上的第二安装孔21为同轴设置；继而可采用同一螺栓贯穿第二连接板2上的第二安装孔21及加强板5上的通孔51，实现第二连接板2与客车骨架上对应的管状横梁4固定连接。为实现该加强结构的承载强度；所述加强板5上通孔51的直径尺寸与第二安装孔21的直径尺寸相同；从而增大了贯穿第二连接板2上的第二安装孔21及加强板5上的通孔51的螺栓的受力面积，继而提高其承载强度及使用寿命。进一步的，所述加强板5上的通孔51为螺纹孔；从而实现贯穿第二连接板2上的第二安装孔21及加强板5上的通孔51的螺栓外侧全面接触第二安装孔21和通孔51，最大程度的增大受力面积，实现该客车骨架与该加强结构的稳固连接，提高了其结构强度性能。具体的，所述客车骨架包括纵梁3和横梁4，所述纵梁3上设有第一连接孔，所述横梁4上设有第二连接孔41，且所述第一连接孔与第一连接板1两端的第一安装孔11相对应，所述第二连接孔41与第二连接板2上第二安装孔21相对应；即所述第一连接孔与第一连接板1两端的第一安装孔11位置同轴相适配、直径尺寸相同，所述第二连接孔41与第二连接板2上第二安装孔21位置同轴相适配、直径尺寸相同。其中，横梁4为管状结构，第二连接板2插接在横梁4对应端的内部，并采用螺栓贯穿第二连接孔41和第二安装孔21固定连接。具体的，所述横梁4采用矩形管制成，利于定位，稳定性较高；且插入横梁4的第二连接板2的对应侧与横梁4的管内壁相贴合，从而有利于减小第二连接板2相对于横梁4发生晃动的几率；更好的实现横梁4与第二连接板2插接适配。其中，该加强结构与所述客车骨架的纵梁3和横梁4连接时，首先将第一连接板1贴合纵梁3对应侧平行放置，其中，第一连接板1上的第一安装孔11与纵梁3上对应的第一连接孔相对齐同轴，然后采用螺栓穿过第一连接板1上第一安装孔11和纵梁3上的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板和若干第二连接板，其特征在于：各第二连接板平行设置，且所述第二连接板的一端均与第一连接板固定连接，所述第一连接板的两端对称设有第一安装孔，所述第二连接板上均设有第二安装孔，且各第二安装孔为同轴设置。

【技术特征摘要】
1.一种客车骨架连接加强结构，包括第一连接板和若干第二连接板，其特征在于：各第二连接板平行设置，且所述第二连接板的一端均与第一连接板固定连接，所述第一连接板的两端对称设有第一安装孔，所述第二连接板上均设有第二安装孔，且各第二安装孔为同轴设置。2.根据权利要求1所述的一种客车骨架连接加强结构，其特征在于：所述第二连接板平行设有两个，且两个第二连接板对称于第一连接板的中间部位设置。3.根据权利要求2所述的一种客车骨架连接加强结构，其特征在于：两第二连接板之间固定设有加强板。4.根据权利要求3所述的一种客车骨架连接加强结构，其特征在于：所述加强板上设有通孔，且所述通孔与第二连接板上的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王煜，柯婷婷，王健，张秀凤，周波，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34