一种飞机支撑骨架制造技术

一种飞机支撑骨架，包括：第一风挡骨架，其轮廓呈“P”形；第二风挡骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架的一边拼接形成风挡骨架，风挡骨架呈“円”形；第一侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架远离第二风挡骨架的一边拼接；其中，第一风挡骨架凸出部位与第一侧窗骨架的凸出部位拼接形成第一支腿；以及，第二侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第二风挡骨架远离第一风挡骨架的一边拼接；其中，第二风挡骨架凸出部位与第二侧窗骨架的凸出部位拼接形成第二支腿；其中，第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架及第二侧窗骨架均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机支撑骨架
本申请属于飞机支撑骨架结构设计
领域，具体涉及一种飞机支撑骨架。
技术介绍
飞机支撑骨架作为飞机机头座舱罩的刚性支撑结构，被设计用来传递机头的飞行载荷及其自身惯性载荷，一方面其与机头前部蒙皮、侧部蒙皮、底部蒙皮和顶部蒙皮相接，需对与其相接的蒙皮提供支撑，进行蒙皮的维形；另一方面其上需安装风挡玻璃、侧视玻璃和上视玻璃，以围成相对密闭的空间，且可通过安装的玻璃对其外部环境进行观察。当前，飞机支撑骨架多采用剖面为|形、L形、C形的零件进行组合、装配形成支撑骨架的管腔结构，用来传递载荷和维形。组合、装配形成一个支撑骨架的零件多采用模具贴靠而成，在其生成过程中需使用大量的模具，装配面及工装定位较多，生产周期较长，且在多数情况下存在数量众多的曲面，工艺分离面不好设定，致使后期装配困难；此外，支撑骨架采用数量较多的零件组件装配而成，零件间存在间断，载荷传递不是很直接，而且零件间的组装需附加大量的连接件，产生多余的重量负担。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种飞机支撑骨架，以克服或至少减轻上述一方面的缺陷。本申请的技术方案是：一种飞机支撑骨架，包括：第一风挡骨架，其轮廓呈“P”形；第二风挡骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架的一边拼接形成风挡骨架，风挡骨架呈“円”形；第一侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架远离第二风挡骨架的一边拼接；其中，第一风挡骨架凸出部位与第一侧窗骨架的凸出部位拼接形成第一支腿；以及，第二侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第二风挡骨架远离第一风挡骨架的一边拼接；其中，第二风挡骨架凸出部位与第二侧窗骨架的凸出部位拼接形成第二支腿；其中，第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架及第二侧窗骨架均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架与第二风挡骨架拼接的一边为其第一拼接边，其与第一侧窗骨架拼接的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，第一风挡骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，其的两支撑边为管腔结构；第二风挡骨架与第一风挡骨架拼接的一边为其第一拼接边，其与第二侧窗骨架拼接的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，第二风挡骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，其的两支撑边为管腔结构，且第二风挡骨架的第一拼接边与第一风挡骨架的第一拼接边拼接形成管腔结构，为风挡管腔；第一侧窗骨架与第一风挡骨架拼接的一边为其第一拼接边，其远离其第一拼接边的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，第一侧窗骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，其的两支撑边的截面呈“P”形，且第一侧窗骨架的第一拼接边与第一风挡骨架的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第一侧窗管腔；第二侧窗骨架与第二风挡骨架拼接的一边为其第一拼接边，其远离其第一拼接边的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，第二侧窗骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，其的两支撑边的截面呈“P”形，且第二侧窗骨架的第一拼接边与第二风挡骨架的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第二侧窗管腔。根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架及第二侧窗骨架的铺层预浸料包括：双向玻璃布G(5224/EW110C/44)；双向碳布C1(5224/CF3052/39)；单向碳布C2(5224/U-3160/37)；其中，第一风挡骨架的两支撑边、第二风挡骨架的两支撑边分别以其管腔轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45；第一风挡骨架的第一拼接边、第二拼接边，第二风挡骨架的第一拼接边、第二拼接边，分别以其轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45。根据本申请的至少一个实施例，第一侧窗骨架的两支撑边及第二侧窗骨架的两支撑边分别以其轴向为0°，铺层均包括：内芯层，铺层预浸料及其铺层角度为2C2:0/C1:+45/G:+45；包覆层，铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90；加厚层，铺层预浸料及其铺层角度为C1:+45/2C1:0/C1:+45。根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架第一拼接边的一侧壁与第二风挡骨架的第一拼接边的一侧壁对接；第一风挡骨架第一拼接边的另一侧壁与第二风挡骨架第一拼接边的另一侧壁对接。根据本申请的至少一个实施例，上述飞机支撑骨架还包括有两第一带板，其中，一个第一带板与第一风挡骨架第一拼接边一侧壁的内壁面及第二风挡骨架第一拼接边一侧壁的内壁面胶铆连接，其中，第一风挡骨架第一拼接边该侧壁与第二风挡骨架第一拼接边该侧壁对接；另一个第一带板与第一风挡骨架第一拼接边的另一侧壁的内壁面及第二风挡骨架的第一拼接边的另一侧壁内壁面胶铆连接。根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架第二拼接边靠内的侧壁与第一侧窗骨架拼接边开口侧靠内的侧壁对接；第一风挡骨架第二拼接边的另一侧壁搭接在第一侧窗骨架拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且第一侧窗骨架第一拼接边开口侧侧壁与第一风挡骨架第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷；第二风挡骨架第二拼接边靠内的侧壁与第二侧窗骨架拼接边开口侧靠内的侧壁对接；第二风挡骨架第二拼接边的另一侧壁搭接在第二侧窗骨架拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且第二侧窗骨架第一拼接边开口侧侧壁与第二风挡骨架第二拼接边侧壁搭接的部分内陷。根据本申请的至少一个实施例，上述飞机支撑骨架还包括有两第二带板；其中，一个第二带板与第一风挡骨架第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与第一侧窗骨架拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接；另一个第二带板与第二风挡骨架第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与第二侧窗骨架拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接。根据本申请的至少一个实施例，第一侧窗管腔与第一侧窗骨架远离第一支腿的支撑边连通，且第一侧窗该支撑边远离第一侧窗管腔一端的壁面开设有第一进风口，第一支腿的壁面开设有第一出风口；其中，第一进风口与飞机环控系统连通，第一出风口与外界连通；第二侧窗管腔与第二侧窗骨架远离第二支撑腿的支撑边连通，且第二侧窗该支撑边远离第二侧窗管腔一端的壁面开设有第二进风口，第二支腿的壁面开设有第二出风口；其中，第二进风口与飞机环控系统连通，第二出风口与外界连通。根据本申请的至少一个实施例，第一侧窗骨架远离第一支腿的支撑边、第一风挡骨架远离第一支腿的支撑边、第二风挡骨架远离第二支腿的支撑边以及第二侧窗骨架远离第二支腿的支撑边依次连接形成飞机支撑骨架的上缘；上缘呈弧形，其靠外一侧的上部向内陷形成第一搭接区，第一搭接区用于搭接顶棚及上视玻璃；第一风挡骨架“口”形区靠外一侧及第二风挡骨架“口”形区靠外一侧均沿周向内陷形成第二搭接区，第二搭接区用于搭接风挡玻璃；第一侧窗骨架靠近第一支腿的支撑边为第一侧窗骨架的下缘，第二侧窗骨架靠近第二支腿的支撑边为第二侧窗估计的下缘；所第一侧窗挂架下缘靠外一边的下部及第二侧窗骨架下缘靠外一边的下部内陷形成第三搭接区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机支撑骨架，其特征在于，包括：第一风挡骨架(1)，其轮廓呈“P”形；第二风挡骨架(2)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第一风挡骨架(1)的一边拼接形成风挡骨架，所述风挡骨架呈“円”形；第一侧窗骨架(3)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第一风挡骨架(1)远离所述第二风挡骨架(2)的一边拼接；其中，所述第一风挡骨架(1)凸出部位与所述第一侧窗骨架(3)的凸出部位拼接形成第一支腿(10)；以及，第二侧窗骨架(4)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第二风挡骨架(2)远离所述第一风挡骨架(1)的一边拼接；其中，所述第二风挡骨架(2)凸出部位与所述第二侧窗骨架(4)的凸出部位拼接形成第二支腿(11)；其中，所述第一风挡骨架(1)、所述第二风挡骨架(2)、所述第一侧窗骨架(3)及所述第二侧窗骨架(4)均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。

【技术特征摘要】
1.一种飞机支撑骨架，其特征在于，包括：第一风挡骨架(1)，其轮廓呈“P”形；第二风挡骨架(2)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第一风挡骨架(1)的一边拼接形成风挡骨架，所述风挡骨架呈“円”形；第一侧窗骨架(3)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第一风挡骨架(1)远离所述第二风挡骨架(2)的一边拼接；其中，所述第一风挡骨架(1)凸出部位与所述第一侧窗骨架(3)的凸出部位拼接形成第一支腿(10)；以及，第二侧窗骨架(4)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第二风挡骨架(2)远离所述第一风挡骨架(1)的一边拼接；其中，所述第二风挡骨架(2)凸出部位与所述第二侧窗骨架(4)的凸出部位拼接形成第二支腿(11)；其中，所述第一风挡骨架(1)、所述第二风挡骨架(2)、所述第一侧窗骨架(3)及所述第二侧窗骨架(4)均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。2.根据权利要求1所述的飞机支撑骨架，其特征在于，所述第一风挡骨架(1)与所述第二风挡骨架(2)拼接的一边为其第一拼接边，其与所述第一侧窗骨架(3)拼接的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，其的两支撑边为管腔结构；所述第二风挡骨架(2)与所述第一风挡骨架(1)拼接的一边为其第一拼接边，其与所述第二侧窗骨架(4)拼接的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，其的两支撑边为管腔结构，且所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边与所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边拼接形成管腔结构，为风挡管腔(7)；所述第一侧窗骨架(3)与所述第一风挡骨架(1)拼接的一边为其第一拼接边，其远离其第一拼接边的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，其的两支撑边的截面呈“P”形，且所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边与所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第一侧窗管腔(8)；所述第二侧窗骨架(4)与所述第二风挡骨架(2)拼接的一边为其第一拼接边，其远离其第一拼接边的一边为其第二拼接边，其的其余两边为其两支撑边；其中，所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，其的两支撑边的截面呈“P”形，且所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边与所述第二风挡骨架(1)的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第二侧窗管腔(9)。3.根据权利要求2所述的飞机支撑骨架，其特征在于，所述第一风挡骨架(1)、所述第二风挡骨架(2)、所述第一侧窗骨架(3)及所述第二侧窗骨架(4)的铺层预浸料包括：双向玻璃布G(5224/EW110C/44)；双向碳布C1(5224/CF3052/39)；单向碳布C2(5224/U-3160/37)；其中，所述第一风挡骨架(1)的两支撑边、所述第二风挡骨架(2)的两支撑边分别以其管腔轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45；所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边、第二拼接边，所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边、第二拼接边，分别以其轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45。4.根据权利要求3所述的飞机支撑骨架，其特征在于，所述第一侧窗骨架(3)的两支撑边及所述第二侧窗骨架(4)的两支撑边分别以其轴向为0°，铺层均包括：内芯层(12)，铺层预浸料及其铺层角度为2C2:0/C1:+45/G:+45；包覆层(13)，铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90；加厚层(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，杨东雷，范光华，陶国敏，郑俊峰，徐冬瑞，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36