一种混合式轻型纯电动客车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种混合式轻型纯电动客车车架，包括前段车架、中段车架和后段车架，所述前段车架包括前横梁、前段车架左纵梁、前段车架右纵梁、前段车架左纵梁内衬板、前段车架右纵梁内衬板、前悬架集成式安装支架、中段车架前延伸矩管，所述前横梁设置在所述前段车架一端，前段车架中后部有空调压缩机安装孔位及预留选装加热器等附件安装孔位。本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术为采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，且本发明专利技术的各加强梁及中间桁架式的结构保证了整体车架的强度，提高了本车架整体的使用寿命以及车架在使用时的安全性；该客车车架装配方便，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种混合式轻型纯电动客车车架
本专利技术涉及一种客车车架，具体为一种混合式轻型纯电动客车车架，属于防护装置应用

技术介绍
在节能环保的大形势下，新能源汽车在排放、噪音等环节具有传统燃油车无法比拟的优势。市场上对于旅游包车、团体客运等短途运输领域的需求量提升，高端轻型纯电动客车具有可观的市场前景。高端轻型纯电动客车目标消费群体对整车的舒适性、续航、可靠性等均有较高需求，前悬架多配置独立悬架，为方便乘客上下车，多采用一级踏步，乘客区地板相对较低，而整车又需要装载足够电量的电池来保证续航，同时又需要满足越来越严苛的动力电池安全检测标准，这些都对轻型纯电动客车车架的设计提出相当严峻的考验。现有的轻型纯电动客车车架仍然存在着许多不足之处，现有的轻型纯电动客车车架的整体重量比较重，极大的增加了纯电动客车行驶的负载量与耗电量，且车架生产加工时的花费成本高，且现有的轻型纯电动客车车架整体的强度比较低，车架的整体使用寿命以及使用的安全性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决现有的轻型纯电动客车车架的整体重量比较重，极大的增加了纯电动客车行驶的负载量与耗电量，且车架生产加工时的花费成本高，且现有的轻型纯电动客车车架整体的强度比较低，车架的整体使用寿命以及使用的安全性较差的问题，而提出一种混合式轻型纯电动客车车架。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种混合式轻型纯电动客车车架，包括前段车架、中段车架和后段车架；所述前段车架包括前横梁、前段车架左纵梁、前段车架右纵梁、前段车架左纵梁内衬板、前段车架右纵梁内衬板、前悬架集成式安装支架、中段车架前延伸矩管、加强板一和前段车架加强梁，所述前横梁设置在所述前段车架一端，前段车架中后部有空调压缩机安装孔位及预留选装加热器等附件安装孔位，前横梁由U型冲压钢板制成，前段车架整体为大梁式车架，且所述前横梁一端垂直设置有前段车架左纵梁，所述前横梁另一端垂直设置有前段车架右纵梁，所述前段车架右纵梁内侧安装有前段车架右纵梁内衬板，且所述前段车架左纵梁内侧安装有前段车架左纵梁内衬板，前段车架左纵梁外侧面开有方向机支架安装孔位，上端开有空调冷凝器及冷却风扇总成的安装孔，前段车架左纵梁内衬板和前段车架右纵梁内衬板通过U型冲压钢板进行支撑，所述前段车架中部挂接有前悬架集成式安装支架，前悬架集成式安装支架装配前轮轮边、下摆臂、转向直拉杆、筒式减振器、横向稳定杆、扭杆弹簧等前独立悬架附件，且所述前段车架左纵梁与前段车架右纵梁之间一端安装有前段车架加强梁，该加强梁用来安装扭杆弹簧后端连接支架，上下连接中段车架前延伸矩管及加强板一用于加强前段车架与中段车架的连接，所述前段车架左纵梁与前段车架右纵梁一端均套设有中段车架前延伸矩管，所述中段车架前延伸矩管一端与前段车架左纵梁和前段车架右纵梁的连接处均套设有加强板一；所述中段车架包括中段车架加强矩形管、U型板和中段车架主矩形管，中段车架主要用来安装动力电池，所述中段车架两端均纵向设置有中段车架加强矩形管，且所述中段车架中部下方设置并排设置有两个U型板，所述中段车架上方两侧均设置有中段车架主矩形管；所述后段车架包括后悬架左前板簧吊耳支架、后悬架右前板簧吊耳支架、后段车架前加强梁、后段车架后加强梁和后横梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架分别设置在所述后段车架两侧，且所述后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架之间一端设置有后段车架前加强梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架之间另一端设置有后横梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架之间中部一侧设置有后段车架后加强梁，且所述后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架上方一端与所述中段车架的连接处均设置有中段车架后延伸矩形管，所述中段车架后延伸矩形管侧壁与后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架的连接处均设置有加强板二，所述后悬架左前板簧吊耳支架侧壁设置有后段车架左纵梁，且所述后悬架右前板簧吊耳支架侧壁设置有后段车架右纵梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架内侧设置有后段车架左纵梁内衬板，且所述后悬架右前板簧吊耳支架内侧设置有后段车架右纵梁内衬板。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述前横梁底部中间设置有一根拖车钩，所述拖车钩为U形结构，拖车钩用于应急拖车。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述中段车架由中段车架加强矩形管和U型板相互拼焊而成，所述中段车架为桁架式车架结构，所述车架前段通过中段车架主矩形管连接车架后段，所述U型板上开设有腰型孔，U型板上开有设的腰型孔用来安装动力电池。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述前段车架左纵梁与前段车架右纵梁、且后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架均呈平行设置。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述后段车架前加强梁、后段车架后加强梁和后横梁与后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架均呈垂直设置，且后段车架后加强梁两端与后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架的连接处分别卡接有后悬架左后板簧吊耳支架和后悬架右后板簧吊耳支架。本专利技术的进一步技术改进方案在于：所述后段车架左纵梁和后段车架右纵梁内侧开有方便安装驱动电机支架的安装孔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术在满足动力电池排布，一级踏步，前独立悬架布置要求下，采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，有效减轻整体车架重量，减少了纯电动客车在行驶过程中的负载量与耗电量，且减少了该轻型纯电动客车车架的的加工成本。2、本专利技术为采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，且本专利技术的各加强梁及中间桁架式的结构保证了整体车架的强度，提高了本车架整体的使用寿命以及车架在使用时的安全性；该客车车架装配方便，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术整体立体结构示意图。图2为本专利技术的主视图。图3为本专利技术的仰视图。图4为本专利技术的左视图图5为本专利技术整体右视图。图中：1、前横梁；2、拖车钩；3、前段车架左纵梁；4、前段车架右纵梁；5、前段车架左纵梁内衬板；6、前段车架右纵梁内衬板；7、前悬架集成式安装支架；8、中段车架前延伸矩管；9、加强板；10、前段车架加强梁；11、中段车架加强矩形管；12、U型板；13、中段车架主矩形管；14、后悬架左前板簧吊耳支架；15、后悬架右前板簧吊耳支架；16、后段车架前加强梁；17、中段车架后延伸矩形管；18、加强板；19、后段车架左纵梁；20、后段车架右纵梁；21、后段车架左纵梁内衬板；22、后段车架右纵梁内衬板；23、后悬架左后板簧吊耳支架；24、后悬架右后板簧吊耳支架；25、后段车架后加强梁；26、后横梁。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5所示，一种混合式轻型纯电动客车车架，包括前段车架、中段车架和后段车架；前段车架包括前横梁1、前段车架左纵梁3、前段车架右纵梁4、前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于：包括前段车架、中段车架和后段车架；所述前段车架包括前横梁(1)、前段车架左纵梁(3)、前段车架右纵梁(4)、前段车架左纵梁内衬板(5)、前段车架右纵梁内衬板(6)、前悬架集成式安装支架(7)、中段车架前延伸矩管(8)、加强板一(9)和前段车架加强梁(10)，所述前横梁(1)设置在所述前段车架一端，且所述前横梁(1)一端垂直设置有前段车架左纵梁(3)，所述前横梁(1)另一端垂直设置有前段车架右纵梁(4)，所述前段车架右纵梁(4)内侧安装有前段车架右纵梁内衬板(6)，且所述前段车架左纵梁(3)内侧安装有前段车架左纵梁内衬板(5)，所述前段车架中部挂接有前悬架集成式安装支架(7)，且所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)之间一端安装有前段车架加强梁(10)，所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)一端均套设有中段车架前延伸矩管(8)，所述中段车架前延伸矩管(8)一端与前段车架左纵梁(3)和前段车架右纵梁(4)的连接处均套设有加强板一(9)；所述中段车架包括中段车架加强矩形管(11)、U型板(12)和中段车架主矩形管(13)，所述中段车架两端均纵向设置有中段车架加强矩形管(11)，且所述中段车架中部下方设置并排设置有两个U型板(12)，所述中段车架上方两侧均设置有中段车架主矩形管(13)；所述后段车架包括后悬架左前板簧吊耳支架(14)、后悬架右前板簧吊耳支架(15)、后段车架前加强梁(16)、后段车架后加强梁(25)和后横梁(26)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)分别设置在所述后段车架两侧，且所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间一端设置有后段车架前加强梁(16)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间另一端设置有后横梁(26)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间中部一侧设置有后段车架后加强梁(25)，且所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)上方一端与所述中段车架的连接处均设置有中段车架后延伸矩形管(17)，所述中段车架后延伸矩形管(17)侧壁与后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)的连接处均设置有加强板二(18)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)侧壁设置有后段车架左纵梁(19)，且所述后悬架右前板簧吊耳支架(15)侧壁设置有后段车架右纵梁(20)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)内侧设置有后段车架左纵梁内衬板(21)，且所述后悬架右前板簧吊耳支架(15)内侧设置有后段车架右纵梁内衬板(22)。...

【技术特征摘要】
1.一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于：包括前段车架、中段车架和后段车架；所述前段车架包括前横梁(1)、前段车架左纵梁(3)、前段车架右纵梁(4)、前段车架左纵梁内衬板(5)、前段车架右纵梁内衬板(6)、前悬架集成式安装支架(7)、中段车架前延伸矩管(8)、加强板一(9)和前段车架加强梁(10)，所述前横梁(1)设置在所述前段车架一端，且所述前横梁(1)一端垂直设置有前段车架左纵梁(3)，所述前横梁(1)另一端垂直设置有前段车架右纵梁(4)，所述前段车架右纵梁(4)内侧安装有前段车架右纵梁内衬板(6)，且所述前段车架左纵梁(3)内侧安装有前段车架左纵梁内衬板(5)，所述前段车架中部挂接有前悬架集成式安装支架(7)，且所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)之间一端安装有前段车架加强梁(10)，所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)一端均套设有中段车架前延伸矩管(8)，所述中段车架前延伸矩管(8)一端与前段车架左纵梁(3)和前段车架右纵梁(4)的连接处均套设有加强板一(9)；所述中段车架包括中段车架加强矩形管(11)、U型板(12)和中段车架主矩形管(13)，所述中段车架两端均纵向设置有中段车架加强矩形管(11)，且所述中段车架中部下方设置并排设置有两个U型板(12)，所述中段车架上方两侧均设置有中段车架主矩形管(13)；所述后段车架包括后悬架左前板簧吊耳支架(14)、后悬架右前板簧吊耳支架(15)、后段车架前加强梁(16)、后段车架后加强梁(25)和后横梁(26)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)分别设置在所述后段车架两侧，且所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间一端设置有后段车架前加强梁(16)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间另一端设置有后横梁(26)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间中部一侧设置有后段车架后加...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文，张永华，熊赵康，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34