车辆油门踏板电动调节机构及其工作方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆油门踏板电动调节机构及其工作方法，其特征在于：其中车车辆油门踏板电动调节机构包括用于安装车辆油门踏板的总成板，所述总成板两侧部设有导向其滑移的滑动槽，所述总成板的前部与车辆机体之间设有电驱动的剪式千斤顶机构，以驱动总成板滑移。本发明专利技术解决了目前车辆的两个问题：1.目前市场大多数踏板总成不可调，无法适应不同身高的驾驶员，本发明专利技术仅仅通过电驱动舵机的工作即可实现踏板位置的调整，方便满足不同身高人员的驾驶，提高了驾驶体验；2.少量可调机构调节方式繁杂、调节缓慢，调节过程中机构易变形、摩擦阻力大，本发明专利技术的机构设计合理，调节方便、顺畅。

【技术实现步骤摘要】
车辆油门踏板电动调节机构及其工作方法
：本专利技术涉及一种车辆油门踏板电动调节机构及其工作方法。
技术介绍
：现代的汽车考虑到产品的实用性、舒适性以及驾驶体验，在人机工程上不断的优化，为了适应不同身高的人群，可以调节座椅的前后位置、靠背角度，但往往仅依靠座椅调节还是不能够达到高品质的驾驶体验及驾驶需求；因此为了满足日益增长的需求，在车辆加装踏板总成可调机构是必不可少的，踏板总成可调机构相较于座椅可调机构成本较低，整体集成化，位于驾驶舱底板，安装、拆装方便，并且操作简易。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种车辆油门踏板电动调节机构及其工作方法，该车辆油门踏板电动调节机构设计合理，有利于方便进行踏板位置的调节。本专利技术车辆油门踏板电动调节机构，其特征在于：包括用于安装车辆油门踏板的总成板，所述总成板两侧部设有导向其滑移的滑动槽，所述总成板的前部与车辆机体之间设有电驱动的剪式千斤顶机构，以驱动总成板滑移。进一步的，上述电驱动的剪式千斤顶机构包括舵机、两个后叉架、两个前叉架和双头丝杆，两个后叉架第一端分别通过后耳片铰接在总成板的前部，两个前叉架第一端通过前耳片铰接在车辆机体上，两个后叉架和前叉架的第二端分别通过中心销相互铰接，在两个中心销上设有螺孔，所述双头丝杆的两端分别与螺孔螺接，所述双头丝杆由舵机驱动转动。进一步的，上述舵机限位在滑动槽内。进一步的，上述总成板限位在滑动槽内的两侧边缘铰接有若干个垂直于总成板表面的轴承。进一步的，上述轴承设在总成板侧边缘的凹槽内，所述凹槽内设有小圆柱销，所述轴承套设在小圆柱销上，在小圆柱销上部固定有轴承限位环。进一步的，上述后叉架、前叉架包括上板片、下板片和连接上、下板片的侧边片，所述侧边片具有通孔，所述上板片、下板片的两端具有穿接销轴的穿孔。本专利技术车辆油门踏板电动调节机构的工作方法，其特征在于：车辆油门踏板电动调节机构包括用于安装车辆油门踏板的总成板，所述总成板两侧部设有导向其滑移的滑动槽，所述总成板的前部与车辆机体之间设有电驱动的剪式千斤顶机构，以驱动总成板滑移；装配时：先将电驱动的剪式千斤顶机构装配好，然后将剪式千斤顶机构的一端安装在总成板上，另一端安装在车辆机体上，接着将总成板限位在两侧的滑动槽内，工作时，只需启动电驱动舵机，便可让舵机带动剪式千斤顶机构动作，使剪式千斤顶机构驱动总成板沿滑动槽前、后滑移，实现安装在总成板上的车辆油门踏板前、后移动。本专利技术解决了目前车辆的两个问题：1.目前市场大多数踏板总成不可调，无法适应不同身高的驾驶员，本专利技术仅仅通过电驱动舵机的工作即可实现踏板位置的调整，方便满足不同身高人员的驾驶，提高了驾驶体验；2.少量可调机构调节方式繁杂、调节缓慢，调节过程中机构易变形、摩擦阻力大，本专利技术的机构设计合理，调节方便、顺畅。附图说明:下面结合具体图例对本专利做进一步说明：图1是本专利技术轴测视图；图2是本专利技术剪式千斤顶机构的轴测视图；图3是图1的局部视图；具体实施方式：参照图1至图3，本专利技术车辆油门踏板电动调节机构包括用于安装车辆油门踏板的总成板4，所述总成板4两侧部设有导向其滑移的滑动槽6和13，所述总成板的前部与车辆机体14之间设有电驱动的剪式千斤顶机构K，以驱动总成板滑移。进一步的，为了设计合理，上述电驱动的剪式千斤顶机构K包括舵机3、两个后叉架7、两个前叉架8和双头丝杆9，两个后叉架第一端分别通过后耳片9铰接在总成板4的前部，两个前叉架8第一端通过前耳片10铰接在车辆机体14上，两个后叉架和前叉架的第二端分别通过中心销11相互铰接，在两个中心销11上设有螺孔，所述双头丝杆9的两端分别与螺孔螺接，所述双头丝杆9由舵机3驱动转动。本专利技术将剪式千斤顶的原理运用于踏板总成板的调节；并将舵机安装于滑动槽中，舵机的滑动克服了丝杆过长而不同轴产生的扭转堵死现象，双头丝杆与中心销的螺纹的自锁可以起到限位的作用。进一步的，为了滑动稳定可靠，上述舵机限位在滑动槽13内。进一步的，上述总成板限位在滑动槽内的两侧边缘铰接有若干个垂直于总成板表面的轴承1，通过该轴承1，使总成板在滑动槽内的滑动更加的顺畅。进一步的，为了设计合理，上述轴承设在总成板侧边缘的凹槽15内，所述凹槽内设有小圆柱销，所述轴承套设在小圆柱销20上，在小圆柱销上部固定有轴承限位环2。踏板总成板两边缘各加工出3个凹槽和3个小圆柱销，并安装轴承与轴承限位环，安装轴承将滑动摩擦转化为滚动摩擦，解决由安装间隙导致总成板偏移引起的过大摩擦力，轴承限位环用紧定螺丝固定于踏板总成板小圆柱销上，防止轴承轴向窜动与滑动槽顶部产生摩擦。进一步的，上述后叉架、前叉架包括上板片16、下板片17和连接上、下板片的侧边片18，所述侧边片具有通孔19，所述上板片、下板片的两端具有穿接销轴的穿孔。本专利技术整体结构稳定，调节快速、方便，剪式千斤顶式的结构不易发生变形，不会因结构变形引起摩擦阻力增大的情况；轴承的运用安装和舵机倾斜可滑动安装，滚动摩擦减小了滑动摩擦带来的阻力，线接触滑动减少了面接触滑动带来的摩擦阻力；舵机可以提供足够动力克服滑动摩擦力。本专利技术针对机构更加可靠稳定，调节更加快速、方便，故障率减低，调节效率增加，实用性更高。本专利技术车辆油门踏板电动调节机构的工作方法，车辆油门踏板电动调节机构包括用于安装车辆油门踏板的总成板，所述总成板两侧部设有导向其滑移的滑动槽，所述总成板的前部与车辆机体之间设有电驱动的剪式千斤顶机构，以驱动总成板滑移；装配时：先将电驱动的剪式千斤顶机构装配好，然后将剪式千斤顶机构的一端安装在总成板上，另一端安装在车辆机体上，接着将总成板限位在两侧的滑动槽内，工作时，只需启动电驱动舵机，便可让舵机带动剪式千斤顶机构动作，使剪式千斤顶机构驱动总成板沿滑动槽前、后滑移，实现安装在总成板上的车辆油门踏板前、后移动。本专利技术解决了目前车辆的两个问题：1.目前市场大多数踏板总成不可调，无法适应不同身高的驾驶员，本专利技术仅仅通过电驱动舵机的工作即可实现踏板位置的调整，方便满足不同身高人员的驾驶，提高了驾驶体验；2.少量可调机构调节方式繁杂、调节缓慢，调节过程中机构易变形、摩擦阻力大，本专利技术的机构设计合理，调节方便、顺畅。上述本专利技术所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值，由于数值较多，无法穷举，所以本专利技术才公开部分数值以举例说明本专利技术的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本专利技术创造保护范围的限制。如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。同时，上述本专利技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。另外，上述本专利技术公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆油门踏板电动调节机构，其特征在于：包括用于安装车辆油门踏板的总成板，所述总成板两侧部设有导向其滑移的滑动槽，所述总成板的前部与车辆机体之间设有电驱动的剪式千斤顶机构，以驱动总成板滑移。

【技术特征摘要】
1.一种车辆油门踏板电动调节机构，其特征在于：包括用于安装车辆油门踏板的总成板，所述总成板两侧部设有导向其滑移的滑动槽，所述总成板的前部与车辆机体之间设有电驱动的剪式千斤顶机构，以驱动总成板滑移。2.根据权利要求1所述的车辆油门踏板电动调节机构，其特征在于：所述电驱动的剪式千斤顶机构包括舵机、两个后叉架、两个前叉架和双头丝杆，两个后叉架第一端分别通过后耳片铰接在总成板的前部，两个前叉架第一端通过前耳片铰接在车辆机体上，两个后叉架和前叉架的第二端分别通过中心销相互铰接，在两个中心销上设有螺孔，所述双头丝杆的两端分别与螺孔螺接，所述双头丝杆由舵机驱动转动。3.根据权利要求1所述的车辆油门踏板电动调节机构，其特征在于：所述舵机限位在滑动槽内。4.根据权利要求2或3所述的车辆油门踏板电动调节机构，其特征在于：所述总成板限位在滑动槽内的两侧边缘铰接有若干个垂直于总成板表面的轴承。5.根据权利要求4所述的车辆油门踏板电动调节机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳宽，查云飞，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：发明
国别省市：福建,35