一种发动机悬置兜梁总成制造技术

一种发动机悬置兜梁总成，包括相互独立的兜梁本体、左连接支架与右连接支架，所述兜梁本体包括都为槽梁结构、且依次连接的左斜体、中平体与右斜体，所述中平体的顶面上设置有发动机悬置安装部，所述左、右连接支架的结构一致，均包括斜连接部、上连接部与下连接部，所述斜连接部的底端与左斜体或右斜体的顶部进行插入连接，斜连接部的顶端与下连接部的内侧面相连接，下连接部的顶面与上连接部的底端相连接，上、下连接部之间夹成有一个与纵梁相连接的侧插入缺口，下连接部的底部设置有一个与悬架系统板簧相连接的正插入缺口。本设计不仅采取分体式结构、成本较低、装配布置较为简单，而且集成性较强、功能较多、连接的牢固度较强。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置兜梁总成
本专利技术涉及一种发动机兜梁，尤其涉及一种发动机悬置兜梁总成，具体适用于减少制造成本与降低装配布置难度。
技术介绍
现有车架总成为解决在动力总成布置范围外宽尺寸偏差，并加强发动机悬置隔振效果，在发动机前后悬置处增加了发动机悬置兜梁。发动机兜梁是车架总成的一个重要部分，可很好地保证动力总成范围的车架外宽尺寸，而且增强了车架的抗扭性能，提高了车架总成隔振发动机频率的能力。同时，这种横梁往往要根据动力总成的形状设计避开干涉而成为U型兜梁结构，故行业俗称发动机兜梁。授权公告号为CN204037311U，授权公告日为2014年12月24日的技术专利公开了一种整体式U型发动机悬置横梁，其包括横梁、左横梁固定部与右横梁固定部，所述横梁的一端通过左横梁固定部与左纵梁固定连接，横梁的另一端通过右横梁固定部与右纵梁固定连接，横梁的中部通过软垫总成与发动机的底部固定连接，且横梁与左横梁固定部、右横梁固定部为一体结构。虽然该设计能够有效控制车架外宽尺寸、防止车架变形，但其仍存在以下缺陷：首先，该设计中的横梁总成为整体式结构，不仅生产模具很大，导致成本高、重量大，而且车架总成装配不方便，费人费力；其次，该设计在车架腹面布置，其布置位置距离悬架吊耳支架较近，易出现干涉问题，布置上比较困难。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的采取整体式结构、成本较高、装配布置较为困难的缺陷与问题，提供一种采取分体式结构、成本较低、装配布置较为简单的发动机悬置兜梁总成。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种发动机悬置兜梁总成，包括兜梁本体、左连接支架与右连接支架，所述兜梁本体的中部为内凹结构，兜梁本体的左右两端分别与左连接支架、右连接支架相连接；所述兜梁本体、左连接支架、右连接支架为相互独立的分体结构；所述兜梁本体包括都为槽梁结构的左斜体、中平体与右斜体，所述左斜体的顶部与左连接支架的底端进行插入连接，左斜体的底部经中平体与右斜体的底部相连接，右斜体的顶部与右连接支架的底端进行插入连接，且在中平体的顶面上设置有发动机悬置安装部。所述左斜体、中平体、右斜体都包括上顶板、前侧板与后侧板，所述上顶板的前、后两侧边分别与对应的前侧板、后侧板的顶边相连接，前侧板、后侧板的底边则向下延伸，上顶板、前侧板、后侧板共围成一个槽腔；所述左斜体、右斜体中的槽腔的内部插入连接有对应的左连接支架、右连接支架的底端。所述左连接支架或右连接支架的底端与其对应插入的槽腔中的前侧板、后侧板进行固定连接。所述发动机悬置安装部包括安装中心孔及绕其周边均匀设置的安装固定孔，该安装固定孔的数量至少为两个，且安装中心孔的体积大于安装固定孔。所述中平体中前侧板、后侧板的底部各连接有一个下延伸的下扩板；所述下扩板包括带棱条的棱条板与内凹的内弧板，所述棱条板的顶边经内弧板与中平体相连接。所述左连接支架、右连接支架的结构一致，均包括斜连接部、上连接部与下连接部，所述斜连接部的底端与左斜体或右斜体的顶部进行插入连接，斜连接部的顶端与下连接部的内侧面相连接，下连接部的顶面与上连接部的底端相连接，上连接部、下连接部之间夹成有一个与纵梁相连接的侧插入缺口，且在下连接部的底部设置有一个与悬架系统板簧相连接的正插入缺口。所述上连接部包括直立段、横伸段与外固定板，所述直立段的底部与下连接部的顶面相连接，直立段的顶部与横伸段的内端相连接，横伸段的外端与外固定板垂直连接，横伸段、直立段、下连接部的顶面共围成一个与纵梁的翼面进行插入连接的侧插入缺口，且在外固定板上设置有与纵梁的腹面进行连接的腹面连接孔。所述下连接部包括下顶座、下内板与下外板，所述下顶座的内侧面与斜连接部的顶端相连接，下顶座的底面与下内板、下外板的顶部相连接，下内板、下外板的底部各设置有一个与悬架系统板簧进行连接的板簧连接孔，下内板、下外板相互平行，下内板、下顶座、下外板共围成一个正插入缺口。所述下顶座的顶面上设置有与纵梁的翼面进行固定连接的下固定孔。所述侧插入缺口与纵梁的外端部相连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种发动机悬置兜梁总成中，整体上采取分体结构，包括相互独立的兜梁本体、左连接支架、右连接支架，与现有技术中的整体式结构相比，降低了零部件的体积，不仅利于后续的安装与布置，而且在制作时，就利于降低模具的体积以降低成本，更利于采取别的制造工艺，如冲压，进一步降低制造成本，此外，由于兜梁本体为槽梁结构，重量较轻，也利于安装与布置。因此，本专利技术采取分体式结构，不仅成本较低，而且装配布置较为简单。2、本专利技术一种发动机悬置兜梁总成中，左连接支架、右连接支架的结构一致，均包括斜连接部、上连接部与下连接部，其中，上连接部、下连接部之间夹成有一个与纵梁相连接的侧插入缺口，下连接部的底部设置有一个与悬架系统板簧相连接的正插入缺口，使用时，侧插入缺口与纵梁相连接，正插入缺口与悬架系统板簧相连接，使得本设计中的连接支架能同时与纵梁、悬架系统板簧相连接，集成了发动机前悬置安装功能和悬架吊耳支架功能，此外，对悬架吊耳支架功能的集成还能避免现有技术中兜梁与吊耳支架距离过近所产生的干涉缺陷。因此，本专利技术不仅集成性较强，功能较多，而且不会产生吊耳支架干涉问题，易于安装与布置。3、本专利技术一种发动机悬置兜梁总成中，侧插入缺口与纵梁的翼面进行插入连接，同时，外固定板上设置有与纵梁的腹面进行连接的腹面连接孔，下顶座的顶面上设置有与纵梁的翼面进行固定连接的下固定孔，使得纵梁的翼面、腹面均被连接固定，固定效果较强，此外，侧插入缺口、腹面连接孔、下固定孔所连接的部位是纵梁的外端部，而不是纵梁的中间腹部，有效节省了车架腹面布置空间，降低了本设计的布置难度。因此，本专利技术不仅连接的牢固度较强，而且易于安装与布置。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中兜梁本体的结构示意图。图3是本专利技术的装配示意图。图中：兜梁本体1、左连接支架2、斜连接部21、上连接部22、直立段221、横伸段222、外固定板223、下连接部23、下顶座231、下内板232、下外板233、侧插入缺口24、正插入缺口25、右连接支架3、左斜体4、上顶板41、前侧板42、后侧板43、槽腔44、中平体5、下扩板51、内弧板52、棱条板53、右斜体6、发动机悬置安装部7、安装中心孔71、安装固定孔72、纵梁8、腹面81、腹面连接孔811、翼面82、下固定孔821、外端部83、悬架系统板簧9、板簧连接孔91、发动机前悬置10。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1至图3，一种发动机悬置兜梁总成，包括兜梁本体1、左连接支架2与右连接支架3，所述兜梁本体1的中部为内凹结构，兜梁本体1的左右两端分别与左连接支架2、右连接支架3相连接；所述兜梁本体1、左连接支架2、右连接支架3为相互独立的分体结构；所述兜梁本体1包括都为槽梁结构的左斜体4、中平体5与右斜体6，所述左斜体4的顶部与左连接支架2的底端进行插入连接，左斜体4的底部经中平体5与右斜体6的底部相连接，右斜体6的顶部与右连接支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置兜梁总成，包括兜梁本体（1）、左连接支架（2）与右连接支架（3），所述兜梁本体（1）的中部为内凹结构，兜梁本体（1）的左右两端分别与左连接支架（2）、右连接支架（3）相连接，其特征在于：所述兜梁本体（1）、左连接支架（2）、右连接支架（3）为相互独立的分体结构；所述兜梁本体（1）包括都为槽梁结构的左斜体（4）、中平体（5）与右斜体（6），所述左斜体（4）的顶部与左连接支架（2）的底端进行插入连接，左斜体（4）的底部经中平体（5）与右斜体（6）的底部相连接，右斜体（6）的顶部与右连接支架（3）的底端进行插入连接，且在中平体（5）的顶面上设置有发动机悬置安装部（7）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置兜梁总成，包括兜梁本体（1）、左连接支架（2）与右连接支架（3），所述兜梁本体（1）的中部为内凹结构，兜梁本体（1）的左右两端分别与左连接支架（2）、右连接支架（3）相连接，其特征在于：所述兜梁本体（1）、左连接支架（2）、右连接支架（3）为相互独立的分体结构；所述兜梁本体（1）包括都为槽梁结构的左斜体（4）、中平体（5）与右斜体（6），所述左斜体（4）的顶部与左连接支架（2）的底端进行插入连接，左斜体（4）的底部经中平体（5）与右斜体（6）的底部相连接，右斜体（6）的顶部与右连接支架（3）的底端进行插入连接，且在中平体（5）的顶面上设置有发动机悬置安装部（7）。2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于：所述左斜体（4）、中平体（5）、右斜体（6）都包括上顶板（41）、前侧板（42）与后侧板（43），所述上顶板（41）的前、后两侧边分别与对应的前侧板（42）、后侧板（43）的顶边相连接，前侧板（42）、后侧板（43）的底边则向下延伸，上顶板（41）、前侧板（42）、后侧板（43）共围成一个槽腔（44）；所述左斜体（4）、右斜体（6）中的槽腔（44）的内部插入连接有对应的左连接支架（2）、右连接支架（3）的底端。3.根据权利要求2所述的一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于：所述左连接支架（2）或右连接支架（3）的底端与其对应插入的槽腔（44）中的前侧板（42）、后侧板（43）进行固定连接。4.根据权利要求1、2或3所述的一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于：所述发动机悬置安装部（7）包括安装中心孔（71）及绕其周边均匀设置的安装固定孔（72），该安装固定孔（72）的数量至少为两个，且安装中心孔（71）的体积大于安装固定孔（72）。5.根据权利要求2所述的一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于：所述中平体（5）中前侧板（42）、后侧板（43）的底部各连接有一个下延伸的下扩板（51）；所述下扩板（51）包括带棱条的棱条板（53）与内凹的内弧板（52），所述棱条板（53）的顶边经内弧板（52）与中平体（5）相连接。6.根据权利要求1、2或3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王君刚，姚海楠，周生权，段俊英，薛鹏飞，曹旭，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42