车辆及其热管理系统技术方案

本发明专利技术是关于一种车辆及其热管理系统，涉及汽车领域，主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统，其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中，动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热，以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本发明专利技术提供的技术方案，不论车辆在行驶或者充电时，都可以对系统内的热量进行分配，实现对动力源装置、空调系统的综合热管理，有效回收了电机在高负载下产生的高温废热，实现废热利用，提高了热泵空调系统效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其热管理系统
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种车辆及其热管理系统。
技术介绍
为了避免电动客车在频繁刹车、爬坡等极端情况下的电机升温过高，从而造成电机过热损坏，需要对动力源散热并将车载空调的热能转移，因此如何对电动客车进行热能分配管理是目前新能源车辆的研究方向之一。现阶段综合热管理在客车领域没有应用案例，热管理系统的节能性不够显著。常规客车热管理采用分散式、独立式的热管理系统，关键部件电池和电机有自己独立的散热系统。空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联，或者关联性不够，控制可靠性差、效率低，导致车辆续航里程变得更短。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车辆及其热管理系统，主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够，导致控制可靠性差、效率低的技术问题。为达到上述目的，本专利技术主要提供如下技术方案：一方面，本专利技术的实施例提供一种车辆热管理系统，其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中，所述动力源冷却回路用于对所述车辆的电机系统散热或回收利用所述电机系统的热量；所述热泵空调回路通过所述中间换热器与所述动力源冷却回路换热，以使所述热泵空调回路内的冷媒与所述动力源冷却回路的冷却介质热交换。本专利技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。在前述的车辆热管理系统中，可选的，所述中间换热器具有用于接入所述热泵空调回路的第一换热通道、和用于接入所述动力源冷却回路的第二换热通道；所述热泵空调回路通过流入第一换热通道内的冷媒与所述动力源冷却回路的流入第二换热通道内的冷却介质热交换。在前述的车辆热管理系统中，可选的，所述电机系统包括主驱电机；所述动力源冷却回路包括串联的水泵、水箱以及散热器，所述动力源冷却回路内的冷却介质流经所述主驱电机，以与所述主驱电机热交换；所述第二换热通道与所述散热器并联。在前述的车辆热管理系统中，可选的，所述电机系统还包括用于对所述主驱电机进行控制的电机控制器；所述动力源冷却回路内的冷却介质还流经所述电机控制器，以与所述电机控制器热交换。在前述的车辆热管理系统中，可选的，所述水箱为膨胀水箱。在前述的车辆热管理系统中，可选的，所述热泵空调回路包括串联的压缩机、四通换向阀、冷凝器、节流装置和蒸发器；所述第一换热通道串联在所述压缩机的吸气端与所述四通换向阀之间。在前述的车辆热管理系统中，可选的，所述热泵空调回路还包括闪蒸器；所述节流装置包括依次串联的第一节流装置和第二节流装置；所述闪蒸器的一端连接至第一节流装置和第二节流装置之间的管路上，另一端连接至所述压缩机。在前述的车辆热管理系统中，可选的，当所述动力源冷却回路包括串联的水泵、水箱以及散热器时，所述车辆热管理系统还包括第一开关阀和第二开关阀；所述第一开关阀串接在所述动力源冷却回路的散热器支路中，所述第二开关阀串接在所述第二换热通道的支路中。在前述的车辆热管理系统中，可选的，车辆热管理系统还包括用于加快所述冷凝器与空气进行热交换的第一风机；所述散热器与所述冷凝器共用所述第一风机，使所述第一风机运转时还加快所述散热器与空气进行热交换。另一方面，本专利技术的实施例还提供一种电动客车，其包括上述任一种所述的车辆热管理系统。借由上述技术方案，本专利技术车辆及其热管理系统至少具有以下有益效果：在本专利技术提供的技术方案中，通过设置的中间换热器，使热泵空调回路与动力源冷却回路两者能够耦合运行，不论电动客车在行驶或者车辆充电时，都可以对系统内的热量进行分配，实现对动力源装置、空调系统的综合热管理，改变了原本电机仅通过风冷散热的模式，避免了频繁刹车、爬坡等极端情况下的电机温升过高，从而影响电机的使用寿命，有效回收了电机在高负载下产生的高温废热，实现废热利用，提高了热泵空调系统效率。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本专利技术的一实施例提供的一种车辆热管理系统的系统原理图。附图标记：101、热泵空调回路；102、动力源冷却回路；1、四通换向阀；2、蒸发器；3、第二风机；4、第一节流装置；5、水泵；6、电机控制器；7、主驱电机；8、第二节流装置；9、闪蒸器；10、压缩机；11、气液分离器；12、中间换热器；13、第一三通；14、第二开关阀；15、冷凝器；16、第一开关阀；17、第一风机；18、散热器；19、第二三通；20、水箱；21、第一换热通道；22、第二换热通道。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1所示，本专利技术的一个实施例提出的一种车辆热管理系统，其包括热泵空调回路101、动力源冷却回路102和中间换热器12。其中，动力源冷却回路用于对电动客车的电机系统散热或回收利用电机系统的热量。热泵空调回路101通过中间换热器12与动力源冷却回路102换热，以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。其中，热泵空调回路101可以通过中间换热器12获取动力源冷却回路102内的冷却介质中包含的冷量或热量，以加快动力源冷却回路102对电动客车的电机系统散热或回收利用电机系统的热量。在上述提供的技术方案中，通过设置的中间换热器12，使热泵空调回路101与动力源冷却回路102两者能够耦合运行，不论电动客车在行驶或者车辆充电时，都可以对系统内的热量进行分配，实现对动力源装置、空调系统的综合热管理，改变了原本电机仅通过风冷散热的模式，避免了频繁刹车、爬坡等极端情况下的电机温升过高，从而影响电机的使用寿命，有效回收了电机在高负载下产生的高温废热，实现废热利用，提高了热泵空调系统效率。如图1所示，前述的中间换热器12可以具有第一换热通道21和第二换热通道22。第一换热通道21用于接入热泵空调回路101，第二换热通道22用于接入动力源冷却回路102。热泵空调回路101通过流入第一换热通道21内的冷媒与动力源冷却回路102的流入第二换热通道22内的冷却介质热交换。通过上述的设置，由于中间换热器12具有第一换热通道21和第二换热通道22，有利于热泵空调回路101内的冷媒与动力源冷却回路102内的冷却介质在中间换热器12内进行热交换。上述的冷却介质可以为冷却液等。如图1所示，上述电机系统包括主驱电机7。前述的动力源冷却回路102可以包括串联的水泵5、水箱20以及散热器18。动力源冷却回路102内的冷却介质流经主驱电机7，以与主驱电机7热交换。比如主驱电机7上可以具有供冷却介质通过的第一过流孔，冷却介质流过该第一过流孔时可以与主驱电机7热交换。或者，动力源冷却回路102上串联有第一散热管，该第一散热管与主驱电机7接触，冷却介质流经散热管时也可以与主驱电机7热交换。如图1所示，前述的第二换热通道22与散热器18并联，以辅助散热器18对主驱电机7散热，或者将主驱电机7的废热回收并传递给热泵空调回路101进行利用，以提高热泵空调系统效率。上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调回路(101)、动力源冷却回路(102)和中间换热器(12)；其中，所述动力源冷却回路(102)用于对所述车辆的电机系统散热或回收利用所述电机系统的热量；所述热泵空调回路(101)通过所述中间换热器(12)与所述动力源冷却回路(102)换热，以使所述热泵空调回路(101)内的冷媒与所述动力源冷却回路(102)的冷却介质热交换。

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调回路(101)、动力源冷却回路(102)和中间换热器(12)；其中，所述动力源冷却回路(102)用于对所述车辆的电机系统散热或回收利用所述电机系统的热量；所述热泵空调回路(101)通过所述中间换热器(12)与所述动力源冷却回路(102)换热，以使所述热泵空调回路(101)内的冷媒与所述动力源冷却回路(102)的冷却介质热交换。2.如权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述中间换热器(12)具有用于接入所述热泵空调回路(101)的第一换热通道(21)、和用于接入所述动力源冷却回路(102)的第二换热通道(22)；所述热泵空调回路(101)通过流入第一换热通道(21)内的冷媒与所述动力源冷却回路(102)的流入第二换热通道(22)内的冷却介质热交换。3.如权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机系统包括主驱电机(7)；所述动力源冷却回路(102)包括串联的水泵(5)、水箱(20)以及散热器(18)，所述动力源冷却回路(102)内的冷却介质流经所述主驱电机(7)，以与所述主驱电机(7)热交换；所述第二换热通道(22)与所述散热器(18)并联。4.如权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机系统还包括用于对所述主驱电机(7)进行控制的电机控制器(6)；所述动力源冷却回路(102)内的冷却介质还流经所述电机控制器(6)，以与所述电机控制器(6)热交换。5.如权利要求3或4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭锋，沈军，李珂，陈付齐，罗宏斌，李辉，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44