拖车内中间层面的铰链和支承系统技术方案

提供一种用于在货物车厢中支承货物的铰链和支承系统。该系统包括与层面板（２０，２１）相连的铰链件（５５），其具有至少一个弯曲的突出部分。该铰链件与具有凹槽（８６）的支承件（７５）配合，铰链件的柔性突出部分能够咬合并保持在该凹槽中，从而允许铰链件相对于支承件转动。铰链件还可由层面板可运动地支承，从而当层面板展开时铰链件能够相对于层面板运动。支承件包括一个当层面板展开时与之接合的壁架（８０），以及第二壁架（８２），其当层面板收藏向上进与之接合，从而使铰链件与层面板及放置其上的物品的重量隔离开。该铰链结构可用于其它场合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于运输车辆，如卡车和拖车、铁路车厢和货物集装箱等的中间层面(deck)结构，且更具体地，涉及用于这些适于装载或运输包裹的车辆的互锁层面的铰链和支承系统。
技术介绍
在常规的卡车中，设置有用于支承所运输物品的水平平台或底板。物品放置在该平台上，并且根据物品的尺寸，可将物品彼此堆叠成两层或更多层。在某些情况下，由于重量或外形使得物品的堆叠可能是不实际的。这时，车辆内部的大量空间未能得到利用。例如，当物品或容器易碎时，如果将其堆叠得使上部物品的重量会损坏下部物品，则将会发生物品的损坏。在这些情况下，经常需要避免堆叠或减小堆叠量。有些物品由于其重量和外形还较难于搬运。单个人将物品装载到平台上就产生困难。因此，即使当其它物品堆在其上时也不会损坏低层物品，由于物品的尺寸和重量，堆叠本身也可能是非常麻烦和效率低的。人们已试图通过在车辆内设置中间层面来解决这些问题。已提出各种可折叠或可移动的中间层面结构用于支承在运输货车等的水平平台或底板上的各种形状或重量的货物，从而增加货车的运载能力并使货车的可获得使用的立体容量最大化。但是，可折叠或可移动的中间层面的使用并未获得广泛的成功，这是由于层面设计中的低效率使得其在实际应用中太复杂、成本太高，或使用太不方便。现有的中间层面结构的设计通常由两块层面板组成，通过铰链安装在相对的壁上以使得层面板垂直靠在侧壁上贮藏。层面板在铰链上转上或转下至水平位置以形成层面的连续部分，或第二底板。通常，这种形式需要以某种方式水平地支承两半层面的装置，该方式既会占用额外的装载货物可用容积，又会妨碍需要较大精力和时间以在其周围进行装载所需要的空间。这种支承包括悬臂支承结构、悬浮链条或线缆，或者甚至延伸至主底板的垂直支承柱。例如，授予Vandergriff的美国专利No.3.911.832公开了一种用于铁路车厢、卡车和拖车的中间层面结构。该层面结构包括在其外端枢轴连接于车辆侧壁的第一部分，且适于在邻近侧壁的贮藏位置和其内端从侧壁向内延伸的水平位置之间枢轴转动。Vandergriff的中间层面的第二部分具有一对从其内端延伸的臂，其在内外端之间的一点处枢轴连接于第一部分。中间层面的第二部分适于贮藏在邻近车辆侧壁位于中间层面第一部分下方，处于从贮藏的第一部分的外端向下延伸的位置。第二部分适于在第一部分向水平装载位置枢轴转动期间相对于第一部分枢轴转动，从而第二部分也可以移动到水平装载位置，使第二部分的外端支承在一对与车辆相对的侧壁上的装载轨道接合的装载支架上。Vandergriff的中间层面结构所遇到的问题是，当两个层面部分靠在车辆侧壁贮藏时，各层面结构不能锁定在一起，且第二部分上的装载支架向下伸向会妨碍并损坏放置在车辆主底板上货物和箱子的位置。Vandergriff的层面的另一个问题是，中间层面结构所采用的装载支架会从壁装载轨道槽中脱轨，导致装载支架从层面上的负载下缩回，从而使负载落到放置在中间层面下面的货物上。授予Adams的美国专利No.5,452,972公开了一种用于在拖车平台或底板上方的中间平面上支承货物的层面结构。Adams的中间层面包括第一层面部分，该第一层面部分枢转地安装在拖车侧壁上且可移动到水平装载位置，并且向后移动至靠住侧壁的垂直贮藏位置。Adams采用复杂的弹簧撞击螺栓和与高度保留角度锁定轨道接合的释放链条系统来可释放地保持该层面部分。层面的第二部分枢轴连接到第一部分，且还可在水平装载位置和靠在侧壁的垂直贮藏位置之间移动。当第二部分位于垂直贮藏位置时，其从第一部分上吊起并且构型成嵌套在第一层面部分中以提供贮藏中间层面结构。当第一和第二层面部处于水平装载位置时，第二部分具有一个外端，该外端可选择地设置有弹簧偏压的、可伸缩安装的装载支架，或帽型装载支架，其可操作地放置在与第一层面部分铰接的壁相对的拖车壁上的装载轨道上。虽然Adams的中间层面结构解决了Vandergriff的部分问题，但其为此采用了复杂的链条和弹簧系统，增加了中间层面结构的成本，且增加了伤害系统操作者的危险。此外，与Vandergriff一样，Adams没有解决缺少将各层面结构锁定在一起的结构的问题。授予Thorton的美国专利No.3,875,871公开了一种如铁路车厢的货物运送车，与Vandergriff或Adams中的结构不同，其所具有的部份从相对的壁向彼此折叠以从贮藏位置转换到操作位置。在安装位置时，这些部分提供补充的货物平面。根据Thorton所述，在该位置时，这些部分在各部分之间具有自支承负载和传递装载剪切和弯曲力矩的连接装置，从而不需要来自底板的额外支承。Thorton运送车的层面部分设置有用于当这些部分未折叠时支承这些部分的凸缘或垫块，以为随后放下的部分提供放置空间。Thorton还描述了位于货车一端的设计为为第一放下板提供放置区域的永久性支承区域。该专利将这些放置区域描述为通过合适的紧固件或焊接安装在货架后壁上的支架或壁架。示出有关结构的其它美国专利包括4,281,870；3,897,971；和5,375,534。虽然Thorton似乎克服了许多Vandergriffr问题和Adams的复杂性，但其为此在运输车的内部需要焊接结构或紧固件。此外，虽然Thorton提供了用于支承随后部分的凸缘或垫块，但Thorton中所描述的板会由于不适当的支承，在较重负载下易于跌落。此外，Thorton的凸缘或垫块使各板彼此相互影响，且与Vandergriff和Adams的一样，不能将各板在操作位置锁定在一起。这种系统所遇到的另一个问题是，由拖车侧壁的挠曲在附着和铰链系统上产生的压力，例如，当车辆在路上行驶时。此外，在某些系统中，展开和收藏中间层面所采用的铰链可能必需承受中间层面上所装载物品的全部重量。因此，需要一种用于运输目的的更有效地支承物品的系统。具体地，需要一种高效设计的支承系统，其层面能够经济地安装在车辆上，每个单独的中间层面能够被合适地支承并与其它中间层面锁定在一起，该层面系统不会受到拖车壁挠曲的不利影响，且该系统能够由单个使用者有效地操作。
技术实现思路
本专利技术满足了这些和其它目的和优点，其包括一个用于在具有间隔开的侧壁的货物车厢中支承货物的层面支承系统。本专利技术的一个方面是，一种铰链和支承系统，可展开的层面板单元通过该系统附着到货物车厢的侧壁上。货物车厢可以是在车辆内，如半拖挂车、用于货物车船联运的集装箱，或其它适用于运输物品的车厢或封装箱内。该铰链和支承系统包括附着到车厢侧壁上的支承件，该支承件形成一个或多个大体上背离侧壁开口的凹槽。与层面板相连的铰链件包括一个或多个突出部分，该突出部分成形为可插入并容纳在支承件的配合凹槽中直到可选择地从该配合凹槽中移出。在一个实施例中，这些突出部分是弯曲的，并且通过施加足够力使其与凹槽咬合而插入并容纳到凹槽中。同样地，这些突出部分可通过与凹槽脱离咬合而移出。在另一个实施例中，铰链件包括刚性突出部分，这些刚性突出部分可包括锁定活塞，且该组件可咬合并保持在配合凹槽中。在又一实施例中，这些刚性突出部分成形为允许插入并仅向特定方向移出，但无需咬合动作或施加力。从下面详细的描述将更明显地看出，凹槽和突出部分的形状可以有各种改变，只要其能完成上述功能。总之，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将层面板枢转地安装到货物车厢侧壁上的铰链和支承系统，其特征在于：具有底板（１８）和至少两个间隔开的侧壁（１４，１６）的货物车厢（１２）；安装到所述侧壁之一上以绕枢轴运动的层面板（５０）；支承件（７５），其沿所 述侧壁之一大体水平地延伸，其中形成一个或多个凹槽，所述一个或多个凹槽每个限定一个沿所述枢轴定位的延长通道；以及一个铰链件（５５），其与所述层面板（５０）相关连，限定一个突出部分，该突出部分的尺寸和形状适于插入到所述凹槽中以允许所述铰 链件相对于所述支承件绕所述枢轴转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：凯文沙利文，
申请(专利权)人：美国联合包裹服务公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]