发动机实验用分离引气封严装置制造方法及图纸

本申请提供了一种发动机实验用分离引气封严装置，包括台架气源、引气分离装置、高压压气机级间引气源，台架气源和高压压气机级间引气源分别与引气分离装置连接；当台架气源中气体的压力大于高压压气机级间引气源的压力时，引气分离装置引导台架气源中的气体对发动机的前后轴承腔进行封严；当台架气源中气体的压力小于高压压气机级间引气源的压力时，引气分离装置引导高压压气机级间引气源中的气体对发动机的前后轴承腔进行封严。

【技术实现步骤摘要】
发动机实验用分离引气封严装置
本申请涉及航空发动机
，具体提供一种发动机实验用分离引气封严装置。
技术介绍
目前工程上发动机试验机采用的轴承腔封严引气方案是引试车台架气源气对发动机各轴承腔进行封严，其具有以下缺点：技术上无法验证发动机整机高压系统的轴承腔封严引气方案，无法为发动机产品研制做支撑或技术储备；需要一直使用台架气源，增加了台架气源供给，增加试验经济成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种发动机实验用分离引气封严装置，包括台架气源、引气分离装置、高压压气机级间引气源，所述台架气源和所述高压压气机级间引气源分别与所述引气分离装置连接；当所述台架气源中气体的压力大于所述高压压气机级间引气源的压力时，所述引气分离装置引导所述台架气源中的气体对所述发动机的前后轴承腔进行封严；当所述台架气源中气体的压力小于所述高压压气机级间引气源的压力时，所述引气分离装置引导所述高压压气机级间引气源中的气体对所述发动机的前后轴承腔进行封严。根据本申请的至少一个实施例，所述引气分离装置包括装置本体、相对设置在所述装置本体上的第一单向活门和第二单向活门，所述第一单向活门能够沿朝向所述第二单向活门方向打开，所述第二单向活门能够沿朝向所述第一单向活门方向打开；所述装置本体内部为中空结构，所述高压压气机级间引气源连接于所述第一单向活门，所述台架气源连接于所述第二单向活门；所述装置本体上设置有出气口，所述出气口与所述发动机的前后轴承腔连通。根据本申请的至少一个实施例，所述第一单向活门包括开设有第一阶梯孔的第一转接座，所述第一阶梯孔的内径沿由所述第一单向活门朝向所述第二单向活门的方向逐渐增大，在所述第一阶梯孔的阶梯处设置有沿所述第一阶梯孔的径向方向的第一转轴，在所述第一转轴上铰接有两个第一半圆形挡板，两个所述第一半圆形挡板在气流作用下能够卡接于所述第一阶梯孔的阶梯处。根据本申请的至少一个实施例，所述第一阶梯孔为二阶阶梯孔，两个所述第一圆形挡板所构成的圆的直径大于所述第一阶梯孔的较小的内径，并且小于等于所述第一阶梯孔的较大的内径。根据本申请的至少一个实施例，所述第二单向活门包括开设有第二阶梯孔的第二转接座，所述第二阶梯孔的内径沿由所述第二单向活门朝向所述第一单向活门的方向逐渐增大，在所述第二阶梯孔的阶梯处设置有沿所述第二阶梯孔的径向方向的第二转轴，在所述第二转轴上铰接有两个第二半圆形挡板，两个所述第二半圆形挡板在气流作用下能够卡接于所述第二阶梯孔的阶梯处。根据本申请的至少一个实施例，所述第二阶梯孔为二阶阶梯孔，两个所述第二圆形挡板所构成的圆的直径大于所述第二阶梯孔的较小的内径，并且小于等于所述第二阶梯孔的较大的内径。根据本申请的至少一个实施例，所述引气分离装置固定连接于所述发动机的机匣上。本申请实施例提供的发动机实验用分离引气封严装置，与现有技术相比，能够在技术上验证发动机整机高压系统的轴承腔封严引气方案，为发动机产品研制做支撑或技术储备；能够实现台架气源的灵活使用，减少台架气源供给，降低试验经济成本。附图说明图1是本申请实施例提供的分离引气封严装置的结构示意图；图2是本申请实施例提供的引气分离装置的结构示意图。其中：10、台架气源；20、引气分离装置；21、第一单向活门；211、第一转接座；212、第一转轴；213、第一半圆形挡板；22、第二单向活门；221、第二转接座；222、第二转轴；223、第二半圆形挡板；23、装置本体；30、高压压气机级间引气源。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。图1是本申请实施例提供的分离引气封严装置的结构示意图，如图1所示，该装置包括台架气源10、引气分离装置20、高压压气机级间引气源30，其中，台架气源10和高压压气机级间引气源30分别与引气分离装置20连接。当台架气源10中气体的压力大于高压压气机级间引气源30的压力时，引气分离装置20引导台架气源10中的气体对发动机的前后轴承腔进行封严。当台架气源10中气体的压力小于高压压气机级间引气源30的压力时，引气分离装置20引导高压压气机级间引气源30中的气体对发动机的前后轴承腔进行封严。在一些实施例中，引气分离装置20包括装置本体23、相对设置在装置本体上的第一单向活门21和第二单向活门22，第一单向活门21能够沿朝向第二单向活门22方向打开，第二单向活门22能够沿朝向第一单向活门21方向打开。装置本体23内部为中空结构，高压压气机级间引气源30连接于第一单向活门21，台架气源10连接于第二单向活门22，装置本体23上设置有出气口，出气口与发动机的前后轴承腔连通。在本实施例中，发动机试验机在气动运行时，由于缺少低压压气机增压，因此高压压气机级间引气源30中气体的压力会在一定转速下低于台架气源10中气体的压力，在运行到某一转速后，高压压气机级间引气源30中气体的压力会高于台架气源10中气体的压力。高压压气机级间引气源30连接于第一单向活门21，台架气源10连接于第二单向活门22，当发动机运行在低转速状态下，台架气源10中气体的压力大于高压压气机级间引气源30中气体的压力，在气体的作用下，第二单向活门22打开，第一单向活门21关闭，此时，发动机采用台架气源10中的气体来封严其前后轴承腔。当发动机运行在高转速状态下，台架气源10中气体的压力小于高压压气机级间引气源30中气体的压力，在气体的作用下，第一单向活门22打开，第二单向活门21关闭，此时，发动机采用高压压气机级间引气源30中的气体来封严其前后轴承腔。可选地，第一单向活门21包括开设有第一阶梯孔的第一转接座211，第一阶梯孔的内径沿由第一单向活门21朝向第二单向活门22的方向逐渐增大，在第一阶梯孔的阶梯处设置有沿第一阶梯孔的径向方向的第一转轴212，在第一转轴212上铰接有两个第一半圆形挡板213，两个第一半圆形挡板213在气流作用下能够卡接于第一阶梯孔的阶梯处。进一步地，第一阶梯孔为二阶阶梯孔，两个第一圆形挡板213所构成的圆的直径大于第一阶梯孔的较小的内径，并且小于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机实验用分离引气封严装置，其特征在于，包括台架气源(10)、引气分离装置(20)、高压压气机级间引气源(30)，所述台架气源(10)和所述高压压气机级间引气源(30)分别与所述引气分离装置(20)连接；当所述台架气源(10)中气体的压力大于所述高压压气机级间引气源(30)的压力时，所述引气分离装置(20)引导所述台架气源(10)中的气体对所述发动机的前后轴承腔进行封严；当所述台架气源(10)中气体的压力小于所述高压压气机级间引气源(30)的压力时，所述引气分离装置(20)引导所述高压压气机级间引气源(30)中的气体对所述发动机的前后轴承腔进行封严。

【技术特征摘要】
1.一种发动机实验用分离引气封严装置，其特征在于，包括台架气源(10)、引气分离装置(20)、高压压气机级间引气源(30)，所述台架气源(10)和所述高压压气机级间引气源(30)分别与所述引气分离装置(20)连接；当所述台架气源(10)中气体的压力大于所述高压压气机级间引气源(30)的压力时，所述引气分离装置(20)引导所述台架气源(10)中的气体对所述发动机的前后轴承腔进行封严；当所述台架气源(10)中气体的压力小于所述高压压气机级间引气源(30)的压力时，所述引气分离装置(20)引导所述高压压气机级间引气源(30)中的气体对所述发动机的前后轴承腔进行封严。2.根据权利要求1所述的发动机试验用分离引气封严装置，其特征在于，所述引气分离装置(20)包括装置本体(23)、相对设置在所述装置本体上的第一单向活门(21)和第二单向活门(22)，所述第一单向活门(21)能够沿朝向所述第二单向活门(22)方向打开，所述第二单向活门(22)能够沿朝向所述第一单向活门(21)方向打开；所述装置本体(23)内部为中空结构，所述高压压气机级间引气源(30)连接于所述第一单向活门(21)，所述台架气源(10)连接于所述第二单向活门(22)；所述装置本体(23)上设置有出气口，所述出气口与所述发动机的前后轴承腔连通。3.根据权利要求2所述的发动机实验用分离引气封严装置，其特征在于，所述第一单向活门(21)包括开设有第一阶梯孔的第一转接座(211)，所述第一阶梯孔的内径...

【专利技术属性】
技术研发人员：李为，韩文成，徐雪，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21