一种车镜减震结构及车镜及车辆制造技术

技术编号:20326965 阅读:8 留言:0更新日期:2019-02-13 04:32
本发明专利技术涉及一种车镜减震结构及车镜及车辆,该车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。通过在与车身连接的车身连接头和与车镜连接的车镜连接头之间设置减震件,实现了吸能减震的效果,提升了驾驶员的观察效果和车辆的安全性,且本减震结构较为简单,加工方便。

A Vibration Absorbing Structure for Vehicle Mirror and Vehicle

The present invention relates to a car mirror shock absorption structure and a car mirror and a vehicle. The car mirror shock absorption structure includes a body connection head for connecting with the car body and a lens connection head for connecting with the lens. The body connection head and the lens connection head are provided with a shock absorber, and the body connection head and the lens connection head are softly connected through the shock absorber. By installing shock absorbers between the body connector connected with the body and the mirror connector connected with the mirror, the effect of energy absorption and shock absorption is realized, the observation effect of the driver and the safety of the vehicle are improved, and the shock absorber structure is simple and convenient to process.

【技术实现步骤摘要】
一种车镜减震结构及车镜及车辆
本专利技术涉及一种车镜减震结构及车镜及车辆。
技术介绍
车镜是驾驶人员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具,为了驾驶员操作方便,防止行车安全事故的发生,驾驶员一般都会在汽车上安装车镜。现有的车镜一般为连杆焊接的刚性连接,而与车身连接的方式也是由螺栓直接连接固定的,在汽车行驶中无法起到减震、吸能的作用,且在汽车怠速中,车镜抖动的更为严重,致使驾驶员无法辨认车左、右以及后方的一个行车情况,容易产生危险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车镜减震结构,以解决汽车在怠速中车镜容易产生抖动的问题;目的还在于提供一种使用该车镜减震结构的车镜;目的还在于提供一种使用该车镜的车辆。为实现上述目的,本专利技术车镜减震结构的第一种技术方案是:一种车镜减震结构,包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。本专利技术车镜减震结构的第二种技术方案是:在本专利技术车镜减震结构的第一种技术方案的基础上,所述车身连接头和镜头连接头中一个为筒状连接头,另一个为杆状连接头,所述减震件内嵌在筒状连接头上,减震件内部设有沿筒状连接头轴向延伸的穿插孔,所述杆状连接头穿装在穿插孔内。结构简单,加工方便,且便于拆卸。本专利技术车镜减震结构的第三种技术方案是:在本专利技术车镜减震结构的第二种技术方案的基础上,所述杆状连接头上设有处于减震件两侧用于压紧减震件使其沿筒状连接头径向变形后与筒状连接头压紧配合的压片。保证车辆在震动过程中减震件固定紧固,避免减震件的滑落。本专利技术车镜减震结构的第四种技术方案是:在本专利技术车镜减震结构的第三种技术方案的基础上,所述压片的直径小于筒状连接头的内径。避免压片与连接头接触,使连接头与连接杆的刚性连接,而造成橡胶块不起作用。本专利技术车镜减震结构的第五种技术方案是:在本专利技术车镜减震结构的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述车镜减震结构还包括用于连接车身和车身连接头的镜杆,所述镜杆和车身连接头焊接为一体。保证连接头与镜杆连接的稳定性。本专利技术车镜减震结构的第六种技术方案是:在本专利技术车镜减震结构的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述减震件由三元乙丙橡胶制成。三元乙丙橡胶具有耐候、耐温、耐老化及弹性好等优良的性能。为实现上述目的,本专利技术车镜的第一种技术方案是:车镜,包括镜头和车镜减震结构,所述车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。本专利技术车镜的第二种技术方案是:在本专利技术车镜的第一种技术方案的基础上,所述车身连接头和镜头连接头中一个为筒状连接头,另一个为杆状连接头,所述减震件内嵌在筒状连接头上,减震件内部设有沿筒状连接头轴向延伸的穿插孔,所述杆状连接头穿装在穿插孔内。结构简单,加工方便,且便于拆卸。本专利技术车镜的第三种技术方案是:在本专利技术车镜的第二种技术方案的基础上,所述杆状连接头上设有处于减震件两侧用于压紧减震件使其沿筒状连接头径向变形后与筒状连接头压紧配合的压片。保证车辆在震动过程中减震件固定紧固,避免减震件的滑落。本专利技术车镜的第四种技术方案是:在本专利技术车镜的第三种技术方案的基础上,所述压片的直径小于筒状连接头的内径。避免压片与连接头接触,使连接头与连接杆的刚性连接,而造成橡胶块不起作用。本专利技术车镜的第五种技术方案是:在本专利技术车镜的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述镜头与镜头连接头的一端铰接连接。保证镜头能够转变为多种角度以适应驾驶员所要求的视野。本专利技术车镜的第六种技术方案是:在本专利技术车镜的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述车镜减震结构还包括用于连接车身和车身连接头的镜杆,所述镜杆和车身连接头焊接为一体。保证连接头与镜杆连接的稳定性。本专利技术车镜的第七种技术方案是:在本专利技术车镜的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述减震件由三元乙丙橡胶制成。三元乙丙橡胶具有耐候、耐温、耐老化及弹性好等优良的性能。为实现上述目的,本专利技术车辆的第一种技术方案是:车辆,包括车身和安装在车身上的车镜减震结构,所述车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。本专利技术车辆的第二种技术方案是:在本专利技术车辆的第一种技术方案的基础上,所述车身连接头和镜头连接头中一个为筒状连接头,另一个为杆状连接头,所述减震件内嵌在筒状连接头上,减震件内部设有沿筒状连接头轴向延伸的穿插孔,所述杆状连接头穿装在穿插孔内。结构简单,加工方便,且便于拆卸。本专利技术车辆的第三种技术方案是:在本专利技术车辆的第二种技术方案的基础上,所述杆状连接头上设有处于减震件两侧用于压紧减震件使其沿筒状连接头径向变形后与筒状连接头压紧配合的压片。保证车辆在震动过程中减震件固定紧固,避免减震件的滑落。本专利技术车辆的第四种技术方案是:在本专利技术车辆的第三种技术方案的基础上,所述压片的直径小于筒状连接头的内径。避免压片与连接头接触,使连接头与连接杆的刚性连接,而造成橡胶块不起作用。本专利技术车辆的第五种技术方案是:在本专利技术车辆的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述镜头与镜头连接头的一端铰接连接。保证镜头能够转变为多种角度以适应驾驶员所要求的视野。本专利技术车辆的第六种技术方案是:在本专利技术车辆的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述车镜减震结构还包括用于连接车身和车身连接头的镜杆,所述镜杆和车身连接头焊接为一体。保证连接头与镜杆连接的稳定性。本专利技术车辆的第七种技术方案是:在本专利技术车辆的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述减震件由三元乙丙橡胶制成。三元乙丙橡胶具有耐候、耐温、耐老化及弹性好等优良的性能。本专利技术的有益效果是:与现有技术相比,通过在与车身连接的车身连接头和与车镜连接的车镜连接头之间设置减震件,实现了吸能减震的效果,提升了驾驶员的观察效果和车辆的安全性,且本减震结构较为简单,加工方便。附图说明图1为本专利技术的车镜的具体实施例一的结构示意图;图2为本专利技术的车镜的具体实施例二的结构示意图;图3为本专利技术的车镜的具体实施例四的结构示意图;图4为本专利技术的车镜的具体实施例五的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。本专利技术的车镜的具体实施例一,如图1所示,车镜,包括镜头3和车镜减震结构,车镜减震结构包括镜杆1和与镜杆1固定连接的车身连接头2,镜杆1和车身连接头2通过焊接的方式焊接为整体,保证了镜杆1和车身连接头2的连接稳定性;车身连接头2为筒状,其内部嵌设有减震件4,减震件4的材料为三元乙丙橡胶,三元乙丙橡胶具有耐候、耐温、耐老化及弹性好等良好的性能,减震件4内部设有用于镜头连接头5穿装的穿插孔,镜头连接头杆5穿在减震件4上并固定,压片6压紧减震件4使其沿车身连接头2径向变形后靠摩擦力固定在车身连接头2上,防止镜头连接杆5在车辆振动过程中从车身连接头2上与减震件4一起脱落;压片6与连接头2之间留有空隙,避免压片6与连接头2接触,使连接头与连接杆的刚性连接,而造成减震件4不起作用;镜头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车镜减震结构,其特征在于:包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。

【技术特征摘要】
1.一种车镜减震结构,其特征在于:包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。2.根据权利要求1所述的车镜减震结构,其特征在于:所述车身连接头和镜头连接头中一个为筒状连接头,另一个为杆状连接头,所述减震件内嵌在筒状连接头上,减震件内部设有沿筒状连接头轴向延伸的穿插孔,所述杆状连接头穿装在穿插孔内。3.根据权利要求2所述的车镜减震结构,其特征在于:所述杆状连接头上设有处于减震件两侧用于压紧减震件使其沿筒状连接头径向变形后与筒状连接头压紧配合的压片。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员:卢晨阳刘海林李旭李江洲
申请(专利权)人:郑州宇通客车股份有限公司
类型:发明
国别省市:河南,41

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