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一种减震器制造技术

技术编号:20326950 阅读:6 留言:0更新日期:2019-02-13 04:31
本发明专利技术提供了一种减震器,包括壳体、阻尼介质、活塞组件、截留装置、上端盖和密封组件,所述壳体包括内缸和外缸组件,所述内缸内设有所述阻尼介质,所述活塞组件包括活塞和活塞杆,所述活塞设在所述内缸的内部,所述活塞将所述内缸分成上腔和下腔,所述活塞内设有第一通孔,所述截留装置内设有第二通孔,所述第二通孔与所述上腔之间设有第三通孔和第四通孔,所述上端盖设在所述壳体的上端以封闭所述外缸组件的上端开口,所述密封组件包括油封和导向器。本发明专利技术提供了一种减震器,生产工艺简单,便于拆卸,密封性好,减震效果好,不容易产生变形。

A shock absorber

The invention provides a shock absorber, which comprises a shell, a damping medium, a piston assembly, a retaining device, an upper cover and a sealing assembly. The shell comprises an inner cylinder and an outer cylinder assembly. The inner cylinder is provided with the damping medium. The piston assembly comprises a piston and a piston rod, and the piston is arranged inside the inner cylinder. The piston divides the inner cylinder into an upper chamber and a lower chamber. The piston is provided with a first through hole, a second through hole in the interception device, a third through hole and a fourth through hole between the second through hole and the upper cavity, and the upper end cover is arranged at the upper end of the shell to seal the upper end opening of the outer cylinder assembly, which comprises an oil seal and a guide. The invention provides a shock absorber with simple production process, easy disassembly, good sealing, good shock absorption effect and no easy deformation.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器
本专利技术涉及汽车零部件
,主要用于对汽车进行减震。
技术介绍
汽车上普遍会使用减震器来避免车辆在行驶过程中产生太大的振动,相关技术中的减震器缸体为整体结构,无法拆卸或拆卸后损伤零件,无回收利用价值,截留装置的结构也过于复杂,耐久性不佳。另外,由于缸体焊接弹簧盘等部件后即产生变形,无法设计单筒结构。采用单个油封,容易发生泄漏。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足,本专利技术提供了一种减震器,其生产工艺简单,便于拆卸,密封性好,减震效果好,不容易产生变形。为了达到上述专利技术目的,本专利技术采用的技术方案为:一种减震器,包括壳体、阻尼介质、活塞组件、截留装置、上端盖和密封组件,其特征在于:所述壳体包括内缸和外缸组件,所述外缸组件的两端设有开口,所述外缸组件套设在所述内缸的外部,所述内缸组件的上端设有开口,所述内缸内设有所述阻尼介质,所述活塞组件包括活塞和活塞杆,所述活塞设在所述内缸的内部,所述活塞将所述内缸分成上腔和下腔,所述活塞内设有第一通孔,所述第一通孔连通所述上腔和所述下腔,所述活塞杆设在所述活塞的上端,所述截留装置设在所述活塞杆与所述活塞之间,所述截留装置内设有第二通孔,所述第二通孔连通所述上腔和所述下腔,所述第二通孔与所述上腔之间设有第三通孔和第四通孔,所述上端盖设在所述壳体的上端以封闭所述外缸组件的上端开口,所述上端盖上设有避让孔以允许所述活塞杆通过,所述密封组件包括油封和导向器,所述油封设在所述所述壳体与所述导向器之间,所述油封至少设有两个,所述导向器内设有导向孔。本专利技术的有益效果为:本专利技术整体结构简单,通过将内缸和外缸组件分开制造,然后进行组装,可以防止缸体产生变形,有利于设计生产单筒减震器,通过上端盖与壳体的可拆卸连接,有利于减震器在受到损坏后进行回收利用,通过密封组件可以增强密封效果,使得减震器更加可靠,通过截留装置,可以使得加工简便,精度更高,同时使得减震效果更好。作为改进的,所述上端盖与所述外缸组件为螺纹连接,螺旋结构的生产工艺简单,生产成本低,连接结构稳定。作为改进的,所述外缸组件包括外缸、弹簧和支架,通过将外缸和弹簧与支架连接在一起,方便减震器安装到工作位置。作为改进的,所述减震器还包括充气阀门,所述充气阀门设在所述内缸的下端,通过充气阀门,可以使得减震器根据需求进行加压和泄压,灵活性高。作为改进的,所述内缸和所述外缸组件焊接,焊接的连接方式较为简单,且焊接后内缸和外缸组件的连接稳定性好。作为改进的,述阻尼介质为纯油、纯气、油气分隔或者油液混合中的至少一个,纯油、纯气、油气分隔和油液混合均可以在内缸中起到较好的缓冲效果,且材料易于获得。作为改进的,所述活塞杆与所述导向器之间设有密封圈,由此可以进一步保证减震器内的密封效果。作为改进的,所述活塞杆的下端设有外螺纹,所述活塞杆通过螺母固定在所述活塞上,即通过螺母与外螺纹的配合,将活塞限定在活塞杆与螺母之间,方便组装与拆分。附图说明图1为本专利技术的活塞拉伸时的结构示意图;图2为本专利技术的活塞下压时的结构示意图;图3为图2中A部的结构放大图;图4为本专利技术的外缸组件的结构示意图;图5为本专利技术的内缸的结构示意图;图6为本专利技术的结构爆炸示意图。附图标记对照表:1-壳体、11-内缸、111-上腔、112-下腔、12-外缸组件、2-活塞组件、21-活塞、211、第一通孔、22-活塞杆、3-截留装置、31-第二通孔、32-第三通孔、33-第四通孔、4-上端盖、41-避让孔、5-密封组件、51-油封、52-导向器、521-导向孔、6-充气阀门。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是,下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向,词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1-图6所示,一种减震器,包括壳体1、阻尼介质、活塞组件2、截留装置3、上端盖4和密封组件5,其特征在于:所述壳体1包括内缸11和外缸组件12,所述外缸组件12的两端设有开口,所述外缸组件12套设在所述内缸11的外部,所述内缸11组件的上端设有开口,所述内缸11内设有所述阻尼介质,所述活塞组件2包括活塞21和活塞杆22,所述活塞21设在所述内缸11的内部,所述活塞21将所述内缸11分成上腔111和下腔112,所述活塞21内设有第一通孔211,所述第一通孔211连通所述上腔111和所述下腔112,所述活塞杆22设在所述活塞21的上端,所述截留装置3设在所述活塞杆22与所述活塞21之间,所述截留装置3内设有第二通孔31,所述第二通孔31连通所述上腔111和所述下腔112,所述第二通孔31与所述上腔111之间设有第三通孔32和第四通孔33,所述上端盖4设在所述壳体1的上端以封闭所述外缸组件12的上端开口,所述上端盖4上设有避让孔41以允许所述活塞杆22通过,所述密封组件5包括油封51和导向器52,所述油封51设在所述所述壳体1与所述导向器52之间,所述油封51至少设有两个,所述导向器52内设有导向孔521。所述上端盖4与所述外缸组件12为螺纹连接。所述外缸组件12包括外缸、弹簧和支架。还包括充气阀门6,所述充气阀门6设在所述内缸11的下端。所述内缸11和所述外缸组件12焊接。所述阻尼介质为纯油、纯气、油气分隔或者油液混合中的至少一个。所述活塞杆22与所述导向器52之间设有密封圈。所述活塞杆22的下端设有外螺纹,所述活塞杆22通过螺母固定在所述活塞21上。该装置在生产过程中,可以将内缸11和外缸组件12分开生产,然后再通过焊接的方式连接,连接的效果好,不容易发生变形,这里将外缸组件12的上下两端均为开口,方便内缸11插入外缸组件12中。内缸11的上端设有开口,这样,可以将活塞21与活塞杆22通过内缸11的上端开口插入内缸11中,从而将内缸11的内部分成上腔111和下腔112,上腔111和下腔112之间通过第一通孔211和第四通孔33连通,当下压活塞21时,阻尼介质可以通过第一通孔211和第二通孔31进入上腔111,从而减缓活塞21的运动速度,当活塞21回复原位置时,上腔111内的阻尼介质通过第三通孔32和第四通孔33关闭截留装置3,使得上腔111内的阻尼介质通过第一通孔211进入下腔112,从而再一次地减缓活塞21的运动速度,通过反复地对活塞21速度进行减缓,从而达到减震的目的,减震效果好。壳体1的上端设有开口,开口通过上端盖4封闭,这里上端盖4与壳体1的连接可以是螺纹连接,也可以是旋接或者卡扣连接,均可以实现上端盖4与壳体1之间的拆卸与组装,当然,还可以是其他的连接方式,这里不做限定。充气阀门6设在内缸11的下端,方便对内缸11内的气压进行加压或者减压,这里,充气阀门6可以与内缸11分开成产,然后通过焊接连接,这样可以减少内缸11的生产工艺与加工难度,节约生产成本。当然,充气阀门6还可以设在内缸11的任意位置,例如内缸11的外侧壁,或者内缸11的上端,这里不做限定。阻尼介质可优选为纯气,例如,以纯油作为阻尼介质为对比,一辆车上有四本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器,包括壳体(1)、阻尼介质、活塞组件(2)、截留装置(3)、上端盖(4)和密封组件(5),其特征在于:所述壳体(1)包括内缸(11)和外缸组件(12),所述外缸组件(12)的两端设有开口,所述外缸组件(12)套设在所述内缸(11)的外部,所述内缸(11)组件的上端设有开口,所述内缸(11)内设有所述阻尼介质,所述活塞组件(2)包括活塞(21)和活塞杆(22),所述活塞(21)设在所述内缸(11)的内部,所述活塞(21)将所述内缸(11)分成上腔(111)和下腔(112),所述活塞(21)内设有第一通孔(211),所述第一通孔(211)连通所述上腔(111)和所述下腔(112),所述活塞杆(22)设在所述活塞(21)的上端,所述截留装置(3)设在所述活塞杆(22)与所述活塞(21)之间,所述截留装置(3)内设有第二通孔(31),所述第二通孔(31)连通所述上腔(111)和所述下腔(112),所述第二通孔(31)与所述上腔(111)之间设有第三通孔(32)和第四通孔(33),所述上端盖(4)设在所述壳体(1)的上端以封闭所述外缸组件(12)的上端开口,所述上端盖(4)上设有避让孔(41)以允许所述活塞杆(22)通过,所述密封组件(5)包括油封(51)和导向器(52),所述油封(51)设在所述所述壳体(1)与所述导向器(52)之间,所述油封(51)至少设有两个,所述导向器(52)内设有导向孔(521)。...

【技术特征摘要】
1.一种减震器,包括壳体(1)、阻尼介质、活塞组件(2)、截留装置(3)、上端盖(4)和密封组件(5),其特征在于:所述壳体(1)包括内缸(11)和外缸组件(12),所述外缸组件(12)的两端设有开口,所述外缸组件(12)套设在所述内缸(11)的外部,所述内缸(11)组件的上端设有开口,所述内缸(11)内设有所述阻尼介质,所述活塞组件(2)包括活塞(21)和活塞杆(22),所述活塞(21)设在所述内缸(11)的内部,所述活塞(21)将所述内缸(11)分成上腔(111)和下腔(112),所述活塞(21)内设有第一通孔(211),所述第一通孔(211)连通所述上腔(111)和所述下腔(112),所述活塞杆(22)设在所述活塞(21)的上端,所述截留装置(3)设在所述活塞杆(22)与所述活塞(21)之间,所述截留装置(3)内设有第二通孔(31),所述第二通孔(31)连通所述上腔(111)和所述下腔(112),所述第二通孔(31)与所述上腔(111)之间设有第三通孔(32)和第四通孔(33),所述上端盖(4)设在所述壳体(1)的上端以封闭所述外缸组件(12)的上端开...

【专利技术属性】
技术研发人员:袁晓斌
申请(专利权)人:袁晓斌
类型:发明
国别省市:福建,35

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