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一种新式刹车鼓制造技术

技术编号:20326916 阅读:6 留言:0更新日期:2019-02-13 04:31
一种新式刹车鼓,其组成包括钢盆和刹车毂,所述刹车毂与钢盆之间形成一个空腔,所述空腔内设有支撑筋,所述支撑筋的两侧焊接在刹车毂和钢盆上,所述钢盆上设有注水孔和减压阀。

A New Brake Drum

A new type of brake drum consists of a steel basin and a brake hub. A cavity is formed between the brake hub and the steel basin. The cavity is provided with a support rib. The two sides of the support rib are welded on the brake hub and the steel basin. The steel basin is provided with a water injection hole and a pressure relief valve.

【技术实现步骤摘要】
一种新式刹车鼓
本专利技术涉及一种新式刹车鼓。
技术介绍
汽车在运行过程中,特别是需要长时间刹车的下坡路程中,频繁刹车会出现刹车鼓高温,传导给钢圈、轮胎、轴承、油封等,会使各部件磨损加剧,影响行车速度,增加油耗,降低汽车使用寿命,给行车安全带来隐患。频频刹车还会出现:轻则刹车皮、刹车鼓高温,磨损过大、刹车效果降低;重则刹车蹄高温后不回位,出现刹车皮与刹车鼓抱死,轮胎与地面摩擦起火,严重的将导致刹车皮烧焦,刹车失灵,导致车毁人亡。为减少普通刹车鼓产生高温后所带来的危险,汽车上通常安装有为刹车鼓降温的淋水系统,以重型汽车为例,汽车上加装一套淋水系统,淋水系统的自重在100公斤以上,淋水系统内装载有600公斤以上的水,装有淋水系统的汽车每天可用水500公斤左右。采用这样的方式来给刹车鼓降温,一方面,全世界的汽车每天就会用掉很多的水,浪费了水资源,另一方面,由于淋水系统的自重和所装载水的重量,汽车需要付出额外的动力来支持,无形中增加了能源消耗,再一方面,淋水系统通常由气管、水箱、开关、胶管等组成,结构复杂,生产成本高,体积大,占用汽车的空间也大,并且更重要的是,淋水系统使用时是针对的刹车产生高温后的被动降温,如果长期不间断对刹车鼓淋水所消耗水资源就更多,由于是直接浇淋产生高温后的刹车鼓,刹车鼓由于热胀冷缩会出现爆裂的情况,减少了刹车鼓的使用寿命,并且严重时会发生爆胎、翻车等安全事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、方便安装的一种新式刹车鼓。为实现以上目的,本专利技术的技术解决方案是一种新式刹车鼓,其组成包括钢盆和刹车毂,其特征在于:所述刹车毂与钢盆之间形成一个空腔,所述空腔内设有支撑筋,所述支撑筋的两侧焊接在刹车毂和钢盆上,所述钢盆上设有注水孔和减压阀。与现有技术相比,本专利技术的有益效果为:1、刹车鼓内,由于有水冷却轴承油封,钢圈轮胎温度都处于常温状态减少磨损,可以降低成本,节约油耗,使各部件更好动作,延长使用寿命,万一频频刹车高温,水温高于100度,减压阀会自动报警,释放蒸汽。2、使用了支撑筋,使得刹车鼓更加耐用,不会因为频繁挤压而变形。3、支撑筋上设置有圆孔,使水能够在刹车鼓的空腔内自由流动,更好的为刹车鼓降温。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中:1注水孔,2支撑筋,3圆孔,4刹车毂,5减压阀,6钢盆。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细的说明:参见图1,一种新式刹车鼓,其组成包括钢盆6和刹车毂4,其特征在于:所述刹车毂4与钢盆6之间形成一个空腔,所述空腔内设有支撑筋2,所述支撑筋2的两侧焊接在刹车毂4和钢盆6上,所述钢盆6上设有注水孔1和减压阀5。工作时,水通过注水孔1进入空腔内,由于空腔内的支撑筋2上设置有圆孔3,水可以在空腔内自由流动,更好的为刹车鼓降温,使用了支撑筋2,使得刹车鼓更加耐用,不会因为频繁挤压而变形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新式刹车鼓,其组成包括钢盆(6)和刹车毂(4),其特征在于:所述刹车毂(4)与钢盆(6)之间形成一个空腔,所述空腔内设有支撑筋(2),所述支撑筋(2)的两侧焊接在刹车毂(4)和钢盆(6)上,所述钢盆(6)上设有注水孔(1)和减压阀(5)。

【技术特征摘要】
1.一种新式刹车鼓,其组成包括钢盆(6)和刹车毂(4),其特征在于:所述刹车毂(4)与钢盆(6)之间形成一个空腔,所述空腔...

【专利技术属性】
技术研发人员:李武
申请(专利权)人:李武
类型:发明
国别省市:湖北,42

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