一种电动车后轴驱动的传动装置及其方法制造方法及图纸

一种电动车后轴驱动的传动装置及其方法，电机轴带动变速器轴的结构为：所述变速器轴为圆柱状，所述电机轴也是圆柱状，所述电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，所述电机轴与该变速器轴用联轴件相连，所述联轴件包括彼此相连的用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段，所述锁紧件包括同步锁紧环状突起一与环状突起二的锁紧环与设在于锁紧环两头的锁紧片一与锁紧片二；有效避免了现有技术中没有一种架构可很好的操纵传递程序里存储的信息容量、操纵在信息包在传递程序中的迟滞拖后到达、套筒相连的架构的装配操作很复杂而费时费力、对今后执行套筒分解维护时作用不佳、不容易操纵连接跨度让套筒同两头的各轴牢靠相连的缺陷。

A Driving Device for Rear Shaft of Electric Vehicle and Its Method

The structure of the transmission shaft driven by the motor shaft is that the transmission shaft is cylindrical and the motor shaft is cylindrical. The diameter of the motor shaft is the same as the diameter of the transmission shaft. The motor shaft is connected with the transmission shaft by a coupling. The coupling includes a connecting section and a use for the motor shaft. In the connection section of the transmission shaft, the locking element comprises a locking ring with synchronous locking ring protrusion and ring protrusion two and a locking plate one and two located at both ends of the locking ring. It effectively avoids the delay of arrival and sleeve connection of the information package in the transmission program, which can be controlled by no good structure in the prior art to control the information capacity stored in the transmission program. The assembly operation of the structure is very complex and time-consuming, which is not good for the future implementation of sleeve decomposition and maintenance, and it is not easy to manipulate the connection span so that the sleeve is firmly connected with the axles at both ends.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后轴驱动的传动装置及其方法
本专利技术涉及电动车驱动
，具体涉及一种电动车后轴驱动的传动装置及其方法。
技术介绍
电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国传统的电动车所采用的无刷轮毂电机比较普遍，这种电机由于它们设计中考虑到电动车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足。于是就有了如申请号为“201110029055.1”、申请日为“2011.01.19”且专利名称为“电动车后轴驱动变速电机的传动机构”的现有技术方案，该电动车后轴驱动变速电机的传动机构，有电机、自动变速器和齿轮组合件等。所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、单向器组合件、主动盘、罩壳和连接板等。电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板，连接板与罩壳相连，在罩壳上安装行星齿轮，行星齿轮固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，行星齿轮与太阳轮相配合，太阳轮与单向器组合件配合，单向器组合件的单向板两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮縠。当电机高速运行时，电机轴带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳接经主动盘与电机速度同步带动主动齿轮，当电机低速运行时，主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，形成了电动车后轴驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。要实时检测输出轴的转速，就在输出轴的一端设置外置编码器，外置编码器采集输出轴的转速数据，外置编码器和无线通信模块均同控制器连接，外置编码器采集输出轴的转速数据传递到控制器，所述无线通信模块还用于将控制器接收到的输出轴的转速数据传输至一服务器。所述无线通信模块使用的是GSM/GPRS网络。也就是无线通信模块通过GSM/GPRS网络把接收到的输出轴的转速数据发送到服务器，在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据进入无线通信模块，通过GSM/GPRS网络把接收到的输出轴的转速数据发送到服务器的实现期间包括所述无线通信模块把在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据传递到服务器，为了达到数据传输的正确，这样的传递方式常常是通过基于握手协议来通信的，于是就使得无线通信模块传递在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据的行为通常为经所获得的源于服务器传递的握手协议下的响应消息而激活的，也就是若无获得服务器传递的响应消息之际往往不能传递在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据，例外的条件是数据在规定的时长内没有传递出去而再次传递；此类凭借握手协议的运用，就像所述无线通信模块把在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据传递到服务器，若服务器传递至无线通信模块响应消息在传递期间遭到传输滞留，响应消息抵达无线通信模块的时刻就会拖后，无线通信模块发起后续对控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据传递的时刻也会拖后，于是使得传递在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据的速度减慢，这样还就无线通信模块里出现响应消息发生抵达无线通信模块的时刻拖后的缘由执行剖析。普通的无线通信模块里，响应消息与在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据均经共用的一个数组下的传递程序进行传递，响应消息与在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据按先后次序并按照数组序列写入该数组，也按照数组序列从该数组中取出响应消息与在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据，响应消息与在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据在该数组中均以信息包形式存放和读取的，传递程序K1含有根据信息包标识码进行按序读写的暂存区K2、传递控制子程序K3和用于传递的暂存区K4。按序读写是指根据上述响应消息与在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据按先后次序并按照数组序列写入该数组，也按照数组序列从该数组中取出响应消息与在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据来读写的，更早运行的数据量传递控制子程序K5朝传递程序调配而提供信息包标识码K6，K6含有暂存信息包的指针与信息包的容量这样的数据，K5的调配带着某些偶然性与迟滞，要吸取偶然性与迟滞，结合合适的传递控制子程序K3的控制，引入K2来存入K6。K3凭借K6里的暂存信息包的指针经信息包的暂存区K7里把相应的在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据取出，经K7取来的在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据会先暂存至K4里；在K4内存在一完整的信息包或者暂存数据量到了预设的容量传递的临界值之际才执行传递，于是可以避免大容量的信息包断断续续传递。凭借传递流程的架构的说明能够推出，K2暂存K6，K4暂存在控制器读取到的接收到的输出轴的转速数据，这样的数据就形成了刚加入传递程序的K6的首部，刚加入的K6所相应的信息包仅仅在首部的全部信息包传递结束后，方可执行传递。在信息包一对应于刚加入传递程序的K6，信息包一之前存在多个信息包二待传递发送，另外信息包一是带有更高传递权限的响应消息。如果处在信息包一之前的信息包二里的大容量信息包不少，哪怕K5里经由更高传递权限能够保证K5在没有转换消息的条件下最先调配更高传递权限的响应消息送进传递程序，然而因为响应消息之前有多个大容量信息包要传递，使得响应消息出现不小的迟滞拖后到达；另外如果处在信息包一之前的信息包内的容量小的信息包不少，迟滞拖后到达的情况就会减弱；还有，因为传递程序可以暂存的信息包的数量是具有上限的，在传递程序里的K2已布满了信息包之际，K5会得到传递程序的转换消息，无法调配数据送进传递程序，直至传递程序实现传递一信息包无线通信模块到服务器之间的信息通道，并取消对K5的转换消息，此类条件下，响应消息的迟滞拖后到达会更严重。凭借上述说明，因为传递程序离暂存的容量大的信息包常常不少，也就是传递程序存入的数据量常常不少，含有响应消息在内的全部信息包在传递程序均常常遭到不小的较高的迟滞拖后到达；现在还没有一种架构可很好的操纵传递程序里存储的信息容量，以此操纵在信息包在传递程序中的迟滞拖后到达。另外电机轴带动变速器轴的结构为：所述变速器轴为圆柱状，所述电机轴也是圆柱状，所述电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，所述电机轴与该变速器轴用套筒相连，但是套筒相连的架构的装配操作很复杂而费时费力，也对今后执行套筒分解维护时作用不佳；另外，套筒相连的架构须让一对筒体彼此接近，因为现有普遍的筒体同电机轴与筒体同变速器轴间运用硬连接，相连之际各轴同套筒并行彼此接近，不容易操纵连接跨度让套筒同两头的各轴牢靠相连。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，包括电动车后轴驱动变速电机的传动机构，该电动车后轴驱动变速电机的传动机构，有电机、自动变速器；所述的自动变速器包括变速器轴；电机的电机轴带动变速器轴，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮縠；在输出轴的一端设置外置编码器，外置编码器采集输出轴的转速数据，外置编码器和无线通信模块均同控制器连接，外置编码器采集输出轴的转速数据传递到控制器，所述无线通信模块还用于将控制器接收到的输出轴的转速数据传输至一服务器；所述电机轴带动变速器轴的结构为：所述变速器轴为圆柱状，所述电机轴也是圆柱状，所述电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，所述电机轴与该变速器轴用联轴件相连，所述联轴件包括彼此相连的用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段，所述联轴件还具有用于连接用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段的锁紧件；所述锁紧件包括同步锁紧环状突起一与环状突起二的锁紧环与设在于锁紧环两头的锁紧片一与锁紧片二，所述锁紧环两边设有分别贴合倾斜段一与倾斜段二的倾斜壁面；所述锁紧片一和锁紧片二都开有贯通口且经由螺钉相连，所述螺钉透过锁紧片一的贯通口与锁紧片二的贯通口后螺接丝母，经由旋动螺钉调整锁紧环的锁紧力度。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，包括电动车后轴驱动变速电机的传动机构，该电动车后轴驱动变速电机的传动机构，有电机、自动变速器；所述的自动变速器包括变速器轴；电机的电机轴带动变速器轴，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮縠；在输出轴的一端设置外置编码器，外置编码器采集输出轴的转速数据，外置编码器和无线通信模块均同控制器连接，外置编码器采集输出轴的转速数据传递到控制器，所述无线通信模块还用于将控制器接收到的输出轴的转速数据传输至一服务器；所述电机轴带动变速器轴的结构为：所述变速器轴为圆柱状，所述电机轴也是圆柱状，所述电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，所述电机轴与该变速器轴用联轴件相连，所述联轴件包括彼此相连的用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段，所述联轴件还具有用于连接用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段的锁紧件；所述锁紧件包括同步锁紧环状突起一与环状突起二的锁紧环与设在于锁紧环两头的锁紧片一与锁紧片二，所述锁紧环两边设有分别贴合倾斜段一与倾斜段二的倾斜壁面；所述锁紧片一和锁紧片二都开有贯通口且经由螺钉相连，所述螺钉透过锁紧片一的贯通口与锁紧片二的贯通口后螺接丝母，经由旋动螺钉调整锁紧环的锁紧力度。2.根据权利要求1所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段都是塑料材料。3.根据权利要求1所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段分别包含用来联接电机轴的嵌接头和用来联接变速器轴的嵌接头，所述用来联接电机轴的嵌接头的一头的端壁的边沿与用来联接变速器轴的嵌接头的一头的端壁的边沿分别一体化连接着环状突起一与环状突起二。4.根据权利要求1所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述电机轴的一端壁上开有圆柱状开口，所述变速器轴的一端壁上开有圆柱状开口，所述用来联接电机轴的嵌接头和用来联接变速器轴的嵌接头都是圆柱状架构，所述用来联接电机轴的嵌接头和用来联接变速器轴的嵌接头分别以静配合的方式来嵌接进所述电机轴的一端壁上开有的圆柱状开口中和所述变速器轴的一端壁上开有圆柱状开口中。5.根据权利要求4所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述环状突起一与环状突起二相接触且彼此镜像分布，同时该环状突起一和环状突起二还在彼此背对背的边壁上分别构成倾斜段一与倾斜段二。6.根据权利要求4所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段间的端壁上还开有环状的容纳腔，所容纳腔里填充着环状的缓冲橡胶环；所述用于电机轴的连接段还在它的端壁上设有限位突起，并且于所述用于变速器轴的连接段的端壁上开有同所述限位突起结合的限位口。7.根据权利要求4所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述锁紧件的锁紧环的两边构成了分别贴合倾斜段一于倾斜段二的倾斜壁面，锁紧环在锁紧环状突起一与环状突起二之际会让环状突起一与环状突起二彼此贴合，以此让用于电机轴的连接段与用于变速器轴的连接段相连。8.根据权利要求1所述的电动车后轴驱动的传动装置，其特征在于，所述无线通信模块包括传递程序，所述传递程序包括：信息包标识码存放子程序，用来获得并存放数据量传递控制子程序K5传递的第一信息包的信息包标识码K6，所述第一信息包的信息包标识码K6具有第一信息包的容量大小；推导子程序，用来凭借所述信息包标识码存放子程序里存放的第一信息包的容量大小决定所述传递程序存放的容量大小，所述传递程序存放的容量大小含有存放的所述信息包标识码K6所对应的容量大小与存放的信息包的容量大小；鉴别子程序，用来判定所述推导子程序决定的所述传递程序存放的容量大小有没有超过设定的容量临界值；通知子程序，在所述鉴别子程序判定所述传递程序存放的容量大小超过设定的容量临界值之际，用来朝所述数据量传递控制子程序K5传递转换消息...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋奇吼，冯洪高，陈莉，周昌松，徐百钏，王帅，徐媛媛，王雪钰，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32