电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括：壳体、电池模组、双向充电机和电控元件。所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；所述电池模组设置在所述下壳体内；所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。该电池包将双向充电机集成在其内部，不仅节省了整车对其的布置空间和防护措施，而且还可在电池包从整车拆卸下来后利用双向充电机的转换作用并使用充电时所用的同一外部高压接头向外输出相应的交流电以供外界设备使用。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电池包和车辆。
技术介绍
传统电池包配置有充电接头，一般可通过市电进行慢充或者通过直流高压电快充。但是，新能源车辆达到质保期后，可以将动力电池从车上拆解下来用于储能项目，此时需要配置额外的充/放电模块，即将电池包的电能通过该充/放电模块对外充/放电，这样增加了改造成本，无法满足低成本的动力电池的梯次利用工程要求。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种电池包，该电池包将双向充电机集成在其内部，可在电池包从整车拆卸下来后，利用双向充电机的转换作用利用充电时所使用的同一外部高压接头向外输出相应的交流电以供外界设备使用。本技术还提出了一种具有上述电池包的车辆。根据本技术的实施例的电池包，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。根据本技术的实施例的电池包，该电池包将双向充电机集成在其内部，可在电池包从整车拆卸下来后利用双向充电机的转换作用利用充电时所使用的同一外部高压接头向外输出相应的交流电以供外界设备使用。另外，根据技术实施例的电池包，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述双向充电机包括：双向充电机壳体，所述双向充电机壳体的上表面设置有双向充电机凸台，所述双向充电机凸台适于抵靠所述上盖的下表面，所述双向充电机凸台上设置有所述外部高压接头。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机凸台上还设置有双向充电机防护罩，所述双向充电机防护罩围绕所述外部高压接头设置，并且所述双向充电机防护罩的上端面高于所述外部高压接头的上端面。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机内还配置有双向充电机冷却回路，所述双向充电机冷却回路具有冷却回路接头，所述冷却回路接头从所述双向充电机凸台的上表面向上延伸。根据本技术的一些实施例，所述冷却回路接头向上伸出所述上盖。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机凸台上设置有双向充电机密封圈，所述双向充电机密封圈环绕所述冷却回路接头和所述双向充电机防护罩设置，所述双向充电机密封圈抵压在所述上盖的下表面上。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机凸台邻近所述双向充电机壳体的一个端面，所述双向充电机与所述电控元件之间连接有内部高压接头和内部低压接头，所述内部高压接头和所述内部低压接头从所述双向充电机的另一个端面伸入到所述双向充电机壳体内。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机壳体呈矩形且所述双向充电机壳体的其中一个短边的两个顶角去除以形成去除凹部，所述去除凹部的下端设置有第一底部固定凸块，所述双向充电机壳体的另外一个短边的两个顶角的下端设置有第二底部固定凸块。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机凸台邻近所述其中一个短边设置，第二底部固定凸块位于所述另外一个短边的底部处。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的电池包。附图说明图1是根据本技术实施例的电池包的结构示意图；图2是根据本技术实施例的电池包的局部结构示意图；图3是根据本技术实施例的双向充电机的结构示意图；图4是根据本技术实施例的双向充电机的结构示意图。附图标记：电池包100，壳体1，下壳体11，上盖12，电池模组2，双向充电机3，外部高压接头31，电控元件4，双向充电机壳体32，双向充电机凸台321，双向充电机防护罩322，冷却回路接头33，双向充电机密封圈323，内部高压接头5，内部低压接头6，去除凹部324，第一底部固定凸块325，第二底部固定凸块326。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的电池包100。根据本技术实施例的电池包100可以包括：壳体1、电池模组2、双向充电机3和电控元件4。如图1和图2所示，壳体1包括下壳体11和封盖下壳体11的上盖12，电池模组2设置在下壳体11内。具体地，电池模组2整齐地布置在下壳体11内，并由上盖12对下壳体11及内部的电池模组2进行封闭，以使电池包壳体1达到密闭情况，不仅可保护电池模组2免受外界撞击力的作用而损坏，而且还可阻止外界雨水灰尘对电池模组2的侵蚀，使电池模组2能够持续输出电量并为整车提供电能。参照图1-图4，双向充电机3设置在壳体1内，双向充电机3具有外部高压接头31，外部高压接头31向上伸出上盖12。而本技术实施例的电池包100将双向充电机3设置在电池包100内部，并通过伸出上盖12的外部高压接头31与车辆底盘的慢充线束相连。由于外部高压接头31在车辆的空间位置距离车辆慢充口较近，这就缩短了车辆慢充线束的布置长度，由此可以节省整车的制造成本并优化了整车空间。并且通过将双向充电机3集成在电池包100内部，使电池包100整体结构更紧凑，使电池包100不仅可通过外部高压接头31与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机包括：双向充电机壳体，所述双向充电机壳体的上表面设置有双向充电机凸台，所述双向充电机凸台适于抵靠所述上盖的下表面，所述双向充电机凸台上设置有所述外部高压接头。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机凸台上还设置有双向充电机防护罩，所述双向充电机防护罩围绕所述外部高压接头设置，并且所述双向充电机防护罩的上端面高于所述外部高压接头的上端面。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机内还配置有双向充电机冷却回路，所述双向充电机冷却回路具有冷却回路接头，所述冷却回路接头从所述双向充电机凸台的上表面向上延伸。5.根据权利要求4所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴华，杨重科，郭海宁，庄启超，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11