A self-service braking method and a telex braking system for aircraft take-off line are introduced. By improving the configuration and control method of the braking system, adding system accessories, judging the actual state of the aircraft take-off line braking by a set of methods and systems, and switching the oil circuit in time by using electric valves, the braking pressure to the brake wheel meets the requirements of the high braking pressure of the aircraft take-off line to achieve the aircraft take-off line braking. The braking pressure of the takeoff line does not depend on the electro-hydraulic servo valve, and the oil supply circuit is switched by the electric valve. The braking pressure of the takeoff line is supplied by the pressure supply source of the aircraft braking system. The stable and reliable takeoff line braking is realized, and the reliability of the takeoff line braking is effectively improved, and the safe and reliable use of the aircraft is guaranteed.
【技术实现步骤摘要】
飞机起飞线刹车自助方法及电传刹车系统
本专利技术涉及飞机电传刹车系统,具体是一种飞机电传起飞线刹车系统及刹车自助方法。
技术介绍
飞机机轮刹车系统是现代飞机起落装置的构成部分,是飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行操纵安全运行的基本保障设备,主要任务是保证飞机着陆后缩短滑跑距离,尽快使飞机停止下来,同时防止刹爆轮胎。飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制,当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统,而飞机电传刹车系统是飞机电子防滑刹车系统的进一步发展。飞机电传刹车系统主要包括刹车指令传感器、电液伺服阀、机轮速度传感器、防滑刹车控制盒(本领域简称为控制盒),与常规的液压刹车系统相比,刹车指令传感器取代了液压刹车阀,飞机机轮刹车压力大小由刹车指令传感器操纵电液伺服阀直接输出,电液伺服阀既是刹车控制阀,又是防滑控制阀。这种电液伺服阀是压力正增益阀,在一定范围,刹车压力与控制电流成线性正比关系。飞机在起飞线停机刹车是飞机正常刹车使用的一种形式或状态,只是一般地,起飞线刹车压力高于正常刹车压力。随着飞机推力增大,飞机在起飞线停机刹车所需刹车压力显著增大,尤其是碳刹车,较正常刹车压力翻了一番还强,这对飞机机轮刹车系统本身刹车压力就高的设计和使用尤其是高压电液伺服阀带来巨大挑战。由于力矩马达磁性材料的固有特性,电液伺服阀输出的刹车压力达到一定值后随控制电流不再是成线性正比关系增加,进入所谓饱和区,刹车压力增加缓慢,或者即使再增加控制电流,刹车压力不再增大。起飞线刹车是飞机蓄势待发,加力起飞,如离弦之箭迅即射出,腾空起飞,以缩短飞机起飞进程,这对军用飞机战斗力十分有利。使用 ...
【技术保护点】
1.一种飞机起飞线刹车自助方法,其特征在于,具体过程是:第一步、判断飞机运动状态:识别飞机速度V是否为零;如果飞机速度为零,说明飞机处于静止状态,可进行起飞线刹车自助,否则,不能进行起飞线刹车自助;飞机速度由机轮速度传感器提供,或者由飞参系统提供;步骤2、判断飞机刹车状态:识别电液伺服阀控制电流信号I是否为最大Imax,如果电液伺服阀控制电流信号值为最大,说明飞机进行起飞线刹车,可进行起飞线刹车自助,否则,不进行起飞线刹车自助;电液伺服阀控制电流信号由控制盒自身提供;步骤3、判断飞机刹车压力大小:识别电液伺服阀输出的液压刹车压力Ps是否达到对应起飞线刹车电液伺服阀最大控制电流信号的最大输出压力Psmax,如果电液伺服阀输出的液压刹车压力达到对应电液伺服阀最大控制电流信号的最大输出压力,不进行起飞线刹车自助,否则,要进行起飞线刹车自助,转入步骤4;液压刹车压力信号由压力传感器提供;步骤2到步骤3是决断起飞线刹车自助的充分条件;步骤4、实施起飞线刹车自助:在起飞线刹车自助条件满足下,控制盒接通电动阀供电电路,启动电动阀切换油路,连接起飞线刹车液压源直接供压,由电动阀输出起飞线刹车所需的液压 ...
【技术特征摘要】
1.一种飞机起飞线刹车自助方法,其特征在于,具体过程是:第一步、判断飞机运动状态:识别飞机速度V是否为零;如果飞机速度为零,说明飞机处于静止状态,可进行起飞线刹车自助,否则,不能进行起飞线刹车自助;飞机速度由机轮速度传感器提供,或者由飞参系统提供;步骤2、判断飞机刹车状态:识别电液伺服阀控制电流信号I是否为最大Imax,如果电液伺服阀控制电流信号值为最大,说明飞机进行起飞线刹车,可进行起飞线刹车自助,否则,不进行起飞线刹车自助;电液伺服阀控制电流信号由控制盒自身提供;步骤3、判断飞机刹车压力大小:识别电液伺服阀输出的液压刹车压力Ps是否达到对应起飞线刹车电液伺服阀最大控制电流信号的最大输出压力Psmax,如果电液伺服阀输出的液压刹车压力达到对应电液伺服阀最大控制电流信号的最大输出压力,不进行起飞线刹车自助,否则,要进行起飞线刹车自助,转入步骤4;液压刹车压力信号由压力传感器提供;步骤2到步骤3是决断起飞线刹车自助的充分条件;步骤4、实施起飞线刹车自助:在起飞线刹车自助条件满足下,控制盒接通电动阀供电电路,启动电动阀切换油路,连接起飞线刹车液压源直接供压,由电动阀输出起飞线刹车所需的液压刹车压力,接替实现起飞线刹车的任务;至此,完成了基于飞机电传刹车系统的起飞线刹车自助。2.一种用于实现权利要求1所述飞机起飞线刹车自助方法的飞机电传起飞线刹车系统,其特征在于,包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电动阀、压力传感器、机轮速度传感器和减压阀;其中:控制盒的电信号输入端分别与刹车指令传感器、压力传感器和机轮速度传感器电气联接,分别接收刹车指令传感器发出的刹车指令电压信号、压力传感器提供的电液伺服阀输出管路上液压刹车压力电信号,以及机轮速度传感器提供的机轮速度电压信号;该控制盒的信号输出端与电液伺服阀电气联接,向电液伺服阀发出刹车防滑控制电流信号;控制盒的信号输出端还与电动阀电气联接,控制电动阀通电或断电。3.如权利要求1所述飞机电传起飞线刹车系统,其特征在于,电液伺服阀安装在靠近刹车机轮的飞机主起落架舱内液压管路上...
【专利技术属性】
技术研发人员:何永乐,何文静,陆贤坤,丛晨,
申请(专利权)人:西安航空制动科技有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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